汽車及汽車零部件生產(chǎn)與計劃排程 國外第一品牌

1、永凱永凱APS生產(chǎn)管理生產(chǎn)管理——汽車零部件行業(yè)解決方案汽車零部件行業(yè)解決方案汽車零部件行業(yè)介紹汽車零部件行業(yè)介紹中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的風(fēng)雨征程，今天已經(jīng)發(fā)展成為全球整車和零部件生產(chǎn)的重要基地，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的汽車零部件行業(yè)更被預(yù)測為今后若干年中發(fā)展最快的行業(yè)之一。目前世界上汽車、汽車零部件行業(yè)巨頭都已進(jìn)入中國，中國汽車工業(yè)新的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成，中國民營企業(yè)嶄露頭角，自主研發(fā)開始啟動，相當(dāng)一批具備較強(qiáng)綜合實力的大型零部件生產(chǎn)企

2、業(yè)(集團(tuán))涌現(xiàn)，開始進(jìn)入全球采購配套體系，進(jìn)入世界500強(qiáng)。隨著整車的增長，汽車零部件發(fā)展空間巨大。整車的銷售持續(xù)增長，但由于市場環(huán)境的不斷發(fā)展和競爭的加劇，整車價格、利潤水平在持續(xù)下降，為了生產(chǎn)，汽車總裝廠(OEM)不斷向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移經(jīng)營風(fēng)險和成本壓力，以美國、歐洲、日本為代表的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步改變整車廠與供應(yīng)商的關(guān)系，在精益戰(zhàn)略和橫向一體化的導(dǎo)向下，汽車零部件企業(yè)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，市場競爭白熱化。來自國家商務(wù)部消息，2008年我

3、國生產(chǎn)汽車934.5萬輛，當(dāng)年的汽車保有量1.6億輛，成為全球第二大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車消費(fèi)國。巨大的汽車產(chǎn)能和消費(fèi)市場為汽配行業(yè)發(fā)展開辟了廣闊的市場空間。巨大的市場吸引力使國內(nèi)外資本紛紛進(jìn)入中國汽車零部件市場。中國汽車零部件市場已經(jīng)形成了外資、民營和獨(dú)立供應(yīng)商“三足鼎立”的競爭格局。外資和民營企業(yè)的市場進(jìn)入為國內(nèi)汽車零部件市場帶來了新的競爭力，使汽車零部件行業(yè)市場競爭趨于白熱化。汽車零部件行業(yè)關(guān)鍵特性汽車零部件行業(yè)關(guān)鍵特性汽車制造屬

4、于典型的離散制造。主要是通過對原材料物理形狀的改變、組裝，成為產(chǎn)品，使其增值。采用多品種配置、中小批量生產(chǎn)、面向訂單的生產(chǎn)組織方式。另外還具有以下幾個鮮明的關(guān)鍵特性：(1)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件種類繁多，工藝路線和設(shè)備配置非常靈活，臨時插單現(xiàn)象多。生產(chǎn)設(shè)備不是按產(chǎn)品而是通常按照工藝進(jìn)行布置，與工藝設(shè)計聯(lián)系緊密。產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率很大程度上依賴于工藝設(shè)計水平和工人的技術(shù)水平，自動化主要在單元級，如數(shù)控機(jī)床等。(2)多種原料、多種產(chǎn)品、復(fù)雜的

5、工藝路線、多個機(jī)器設(shè)備甚至人力資源之間選擇組合造成的生產(chǎn)復(fù)雜性：a)機(jī)器設(shè)備大都有設(shè)置時間，難以選擇合理的設(shè)備掉頭時間，難以確定合理的加工批量。b)難以實現(xiàn)生產(chǎn)同步化，即以JIT生產(chǎn)管理的方式將零部件準(zhǔn)時的生產(chǎn)，并送到裝配工序。c)難以確定轉(zhuǎn)運(yùn)批量。d)原材料的變化影響計劃安排，計劃安排不合理影響材料計劃。(3)通過加工或裝配過程實現(xiàn)產(chǎn)品增值，整個過程不同階段產(chǎn)生若干獨(dú)立完整的部件、組件和產(chǎn)品，加工與裝配過程中工藝依靠工藝指令進(jìn)行操作。

6、(4)生產(chǎn)過程以離散制造為主，但同時具有一部分的流水線作業(yè)。(5)在制品庫存高，部分管理較差的工廠，在制品會滯流在生產(chǎn)現(xiàn)場長達(dá)幾個月，最后會丟失或者損壞。(6)訂單出現(xiàn)大量延遲，普遍感覺產(chǎn)能不足：a)為滿足訂單需求，被迫采用昂貴的運(yùn)輸方式，例如空運(yùn)；b)為滿足訂單需求，購買昂貴的加工設(shè)備；c)為滿足訂單需求，預(yù)先生產(chǎn)客戶并不一定需要的產(chǎn)品；d)為滿足訂單需求，出現(xiàn)大量的加班。(7)很多零件在一臺或幾臺設(shè)備前等候加工；而其他設(shè)備卻停工待料

7、，設(shè)備瓶頸會在不同的地方出現(xiàn)。(8)生產(chǎn)部門傾向于單個產(chǎn)品大批量生產(chǎn)。但是裝配線上，總是需要等待一個或幾個零件而不能生產(chǎn)出最終產(chǎn)品。(9)個別零部件由于原材料供應(yīng)延遲等問題，導(dǎo)致其他零部件都已經(jīng)完工，需要等待才能完成組裝。(10)生產(chǎn)中的異常情況：設(shè)備故障檢修，操作人員的生病休假都增加了生產(chǎn)混亂。汽車零部件企業(yè)難點(diǎn)分析汽車零部件企業(yè)難點(diǎn)分析汽車零部件在整車供應(yīng)鏈中的地位決定了企業(yè)生產(chǎn)管理具有以下的特點(diǎn)和難點(diǎn)：1、對整車配套的快速響應(yīng)能力

8、、對整車配套的快速響應(yīng)能力整車配套是汽車零部件企業(yè)的主要市場。受汽車市場需求不確定性的影響，整車配套需求計劃變化快、插單多，汽車零部件企業(yè)必須對客戶整車廠的需求變化進(jìn)行快速響應(yīng)。如果不具備這種能力，必然被主機(jī)廠淘汰出局。汽車零部件企業(yè)往往為多個主機(jī)廠、多個車型配套，面對頻繁的計劃插單和變更，生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)管理一直是企業(yè)管理的難點(diǎn)。目前許多汽車零部件企業(yè)缺乏有效的生產(chǎn)計劃管理體系，靠人盯人的現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度實現(xiàn)生產(chǎn)組織，往往造成顧此失彼，使主

9、機(jī)廠的配套計劃難以得到保障。2、采購計劃準(zhǔn)確度不高、采購計劃準(zhǔn)確度不高圖3永凱APS實現(xiàn)的拉動式生產(chǎn)方式2、訂單變更，快速響應(yīng)、訂單變更，快速響應(yīng)受汽車市場變化的影響，主機(jī)廠的配套計劃變化很大。汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)計劃必然隨之發(fā)生變化。企業(yè)接到主機(jī)廠配套需求的變更信息后，通過永凱APS高速模擬排程，及時對生產(chǎn)計劃進(jìn)行調(diào)整，包括采購需求、生產(chǎn)和委外加工計劃，并及時反饋到各管理部門。圖4訂單變更前的計劃圖5訂單變更后的計劃3、準(zhǔn)時化采購、準(zhǔn)