影響汽車底盤輸出功率檢測(cè)結(jié)果的因素

1、1影響汽車底盤影響汽車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)功機(jī)檢測(cè)結(jié)果的因素檢測(cè)結(jié)果的因素摘要：底盤測(cè)功機(jī)是汽車動(dòng)力性檢測(cè)應(yīng)用較為廣泛的檢測(cè)設(shè)備，在檢測(cè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)測(cè)功機(jī)在檢測(cè)汽車動(dòng)力性時(shí)存在一些問題。通過對(duì)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理的分析，找出影響測(cè)功機(jī)檢測(cè)結(jié)果的因素。關(guān)鍵詞：底盤測(cè)功機(jī)汽車動(dòng)力性檢測(cè)一、前言依據(jù)GB185652001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，對(duì)于在用營(yíng)運(yùn)車輛的動(dòng)力性采用底盤測(cè)功機(jī)(以下簡(jiǎn)稱為測(cè)功機(jī))檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率來評(píng)價(jià)。測(cè)功機(jī)是

2、一種不解體檢測(cè)汽車底盤輸出功率的設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺(tái)架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測(cè)汽車的動(dòng)力性。由于測(cè)功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過控制試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時(shí)通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而廣泛應(yīng)用于汽車動(dòng)力性的檢測(cè)。但是經(jīng)過多年的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)在實(shí)際檢測(cè)過程中仍然存在一些問題。本文主要通過對(duì)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理分析，找出影響檢測(cè)結(jié)果的因素，并提出解決問題的建議措施。二、測(cè)功機(jī)

3、工作原理2.1測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)測(cè)功機(jī)主要由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)及引導(dǎo)系統(tǒng)等構(gòu)成。普通型道路模擬系統(tǒng)如圖所示。2.2測(cè)功機(jī)工作原理測(cè)功機(jī)采用電渦流測(cè)功器測(cè)試汽車的瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)力數(shù)值。電渦流測(cè)功器主要有定子和轉(zhuǎn)子兩大部分，其中定子是一個(gè)鋼制的機(jī)殼，在圓周方向上裝有若干個(gè)帶鐵芯的勵(lì)磁線圈；轉(zhuǎn)子是一個(gè)很厚的鋼制圓盤(渦流盤)，固定在轉(zhuǎn)軸上，可隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。定子與轉(zhuǎn)子之間以及轉(zhuǎn)子渦流盤與線圈鐵芯之間都只有很小的間隙，若在線圈中通

4、入直流電，就會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的磁場(chǎng)。磁力線將經(jīng)過鐵芯、轉(zhuǎn)子盤以及定子外殼的一部分形成閉合回路。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子盤將切割磁力線而感應(yīng)很強(qiáng)的渦流。渦流與勵(lì)磁線圈磁場(chǎng)間的相互作用，將使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)受到一定的阻力或制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。汽車驅(qū)動(dòng)輪要帶動(dòng)渦流測(cè)功器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，就必然要克服這種渦流阻力而消耗能量。調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈的電流，就能改變磁場(chǎng)和渦流的強(qiáng)度，也就可以輕而易舉地改變驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷，因而能在不同工況下檢測(cè)出汽車的速度、汽車驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力和輸出功率。在動(dòng)力

5、性檢測(cè)過程中，控制方式處于恒速控制，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定車速（誤差2kmh）并穩(wěn)定5s后（時(shí)間過短，檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性較差），計(jì)算機(jī)讀取車速與驅(qū)動(dòng)力數(shù)值，并計(jì)算汽車底盤輸出功率。而計(jì)算機(jī)所依據(jù)的計(jì)算公式為：P=Tn／9549(kw)。其中：n為設(shè)定車速時(shí)帶動(dòng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速3由此可得出車輪的滾動(dòng)阻力為:)(21NNfFf???式中:Ff車輪的滾動(dòng)阻力f滾動(dòng)阻力系數(shù)?cos21GNN??得:?cosGfFf??由上式可見，臺(tái)架的滾動(dòng)阻力系數(shù)隨著安置

6、角的增大而增大。從以上分析可見適當(dāng)大的安置角對(duì)檢測(cè)有利，但并不是越在越好，因?yàn)楫?dāng)安置角β增大時(shí)車輪輪胎相對(duì)變形增大，遲滯損失增加，滾筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的附加轉(zhuǎn)矩增大，儀器示值大，影響測(cè)量精度，同時(shí)增加車輪駛離滾筒時(shí)的困難。安置角大小不相等，使測(cè)功性能測(cè)試結(jié)果缺乏可比性，使檢測(cè)結(jié)果失真。在實(shí)際的檢測(cè)設(shè)備中，滾筒中心距會(huì)影響車輪的安置角。滾筒中心距是指底盤測(cè)功機(jī)前后兩排滾筒支承軸線之間的距離，隨著滾筒中心距的增加，汽車車輪的安置角隨之增大，前后