盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、刀具磨損分析淺談

1、盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、刀具磨損分析淺談盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、刀具磨損分析淺談?wù)涸斐傻侗P(pán)和刀具的磨損是多方面的，而且很多都是不能定量分析的，但是只要綜合土層性質(zhì)、掘進(jìn)參數(shù)、正確使用泡沫劑、適時(shí)開(kāi)倉(cāng)檢查刀具和汲取以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，就可能將刀盤(pán)和刀具的磨損量降到最小，從而達(dá)到保護(hù)刀盤(pán)、刀具的目的。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)；刀盤(pán)；刀具；磨損隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展，盾構(gòu)工法在地鐵建設(shè)中起到了越來(lái)越重要的作用。它的優(yōu)越性，實(shí)際上是得益于盾構(gòu)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，正所謂“工欲善其事，必先利

2、其器”。盾構(gòu)機(jī)之所以特別重要是因?yàn)樗c其它施工機(jī)械不一樣，它被形象地稱為“度身定做”（taitmade）的[1]。所謂“度身定做”度的什么身呢？就是根據(jù)特定的施工環(huán)境這個(gè)“身”來(lái)制造與之相適應(yīng)的特定的盾構(gòu)機(jī)。在盾構(gòu)機(jī)選型中刀具的選擇又是重中之重，要根據(jù)地質(zhì)情況選擇相匹配的盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)刀具布置是盾構(gòu)機(jī)配置的最重要的部分。在實(shí)際施工過(guò)程中，若區(qū)間較長(zhǎng)，需要進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)檢查刀具和換刀，確保盾構(gòu)機(jī)能夠順利到達(dá)出洞。筆者對(duì)深圳地鐵2號(hào)線后海站～

3、科苑站區(qū)間盾構(gòu)隧道刀盤(pán)、刀具磨損情況進(jìn)行了總結(jié)分析，可為類似工程盾構(gòu)機(jī)刀具選型提供參考。1工程概況深圳地鐵2號(hào)線是深圳市優(yōu)先發(fā)展的軌道交通線路，是連接城市中心區(qū)與蛇口、南頭半島的紐帶，也是特區(qū)內(nèi)東西向交通走廊內(nèi)的第二條軌道客運(yùn)干線，沿途將經(jīng)過(guò)蛇口、后海開(kāi)發(fā)區(qū)、南山商業(yè)文化中心和深圳灣填海區(qū)，串聯(lián)了上述片區(qū)主要的居住區(qū)和商業(yè)文化密集區(qū)，滿足了南山與福田、羅湖二級(jí)客運(yùn)走廊的客運(yùn)需求。地鐵2號(hào)線建成后在深圳世界之窗站與1號(hào)線換乘，將直接為30

4、0萬(wàn)以上的市民提供安全便捷的交通服務(wù)，能有效緩解南山區(qū)的交通壓力。深圳地鐵二號(hào)線某標(biāo)段土壓盾構(gòu)機(jī)從后海站向科苑站方向掘進(jìn)。本區(qū)間左、右線隧道平面最大曲線半徑為1000m，最小曲線半徑為400m，左、右線線間距13.2m～14.2m，區(qū)間隧道最大線路縱坡為28‰，最小縱坡為2‰，豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m，隧道拱頂埋深為10m～15m。2地質(zhì)概況區(qū)間場(chǎng)地原始地貌為濱海相潮間帶（灘涂），后經(jīng)軟基處理由填海而成。由鉆探揭示，

5、覆土表層為人工填筑的素填土（填石、填砂），其下為第四系全新統(tǒng)海積淤泥、礫砂（含淤泥）、沖洪積粘土、礫砂，第四系上更新統(tǒng)沖洪積更換，在軟土地層掘進(jìn)時(shí)，將滾刀更換成齒刀，刀盤(pán)布置如下圖2。圖2刀盤(pán)刀具配置圖3.2盾構(gòu)機(jī)開(kāi)倉(cāng)換刀后刀具配置經(jīng)過(guò)半個(gè)區(qū)間的掘進(jìn)（約610米），到聯(lián)絡(luò)通道位置開(kāi)倉(cāng)檢查刀具時(shí)發(fā)現(xiàn)：10把正面齒刀和內(nèi)16把邊緣刮刀刀頭部分已基本磨完，磨損情況詳見(jiàn)圖3、圖4；6把中心羊角刀尚無(wú)較大的磨損；1、3、5、7#輻臂上靠外的三把小