面向非常規(guī)突發(fā)事件的集成定位--路徑--分配模型與算法研究.pdf

1、盡管現(xiàn)代科學技術(shù)十分發(fā)達，但對于大規(guī)模非常規(guī)突發(fā)事件事件的發(fā)生仍舊很難預測。一旦發(fā)生，構(gòu)建合理高效的決策機制和物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為降低災區(qū)生命財產(chǎn)損失的的關(guān)鍵。近年來成為國內(nèi)外物流系統(tǒng)研究熱點的集成定位-路徑-庫存問題（Combined Location-Routing-Inventory Problem，CLRIP）為解決這一問題提供了理論指導和實踐參考。CLRIP能從系統(tǒng)的角度有效解決設(shè)施選址、路徑選擇與庫存控制問題。但是，目前將CLR

2、IP融入到非常規(guī)突發(fā)事件中，特別是面向沖突性多目標的應(yīng)急CLRIP決策模型的研究較少。本文致力于沖突性多目標應(yīng)急CLRIP決策模型研究，主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)基于TOPSIS的受災程度評價。非常規(guī)突發(fā)事件發(fā)生后，各個區(qū)域受災程度可能不同，在救援資源有限的情況下，應(yīng)給予受災程度較嚴重的區(qū)域一定的物資獲得優(yōu)先權(quán)，因此需進行受災程度的評價。本文在構(gòu)建合理評價指標體系的基礎(chǔ)上，采用了TOPSIS法對受災程度進行評價。
　　(

3、2)應(yīng)急車輛路徑選擇模型構(gòu)建。應(yīng)急救援的強時效性、弱經(jīng)濟性以及受災地區(qū)的需求特征等導致在安排應(yīng)急車輛的運輸路徑時與傳統(tǒng)的車輛路徑選擇有很大不同。本文以時間最小化為目標構(gòu)建符合應(yīng)急救援要求的車輛路徑選擇模型，以確保能夠及時地將救援物資送達災區(qū)。
　　(3)多目標應(yīng)急CLRIP模型構(gòu)建并設(shè)計相應(yīng)的求解算法。基于前三章的工作，在考慮系統(tǒng)時間、成本和需求點受災程度的基礎(chǔ)上，構(gòu)建沖突性多目標應(yīng)急CLRIP模型以解決非常規(guī)突發(fā)事件環(huán)境下物流系