彈性可彎尖軌

1、彈性可彎尖軌彈性可彎式的AT尖軌應(yīng)該大概分成兩類（當(dāng)然必須用AT軌來制造），一類是尖軌后段工作邊軌底切削后形成彈性可彎段的尖軌，比如我們平時常見的60AT12固定型道岔中的11300mm尖軌和50AT12固定型的11300mm尖軌都屬于這一類；另一類是完全靠尖軌長度形成的撓度達(dá)到彈性可彎的尖軌（長度一般在12400mm及以上），比如常見的12400mm、12480mm、14200mm、13600mm等尖軌都屬于這一類。P60AT9號道岔

2、尖軌跟端仍采用“活接頭”就是用矮型特種斷面鋼軌制造的道岔，它的尖軌為彈性可彎式，尖端為藏尖式，跟端和普通軌一樣使用普通夾板固定聯(lián)結(jié)，不是活接頭式，是利用其彈性形變扳動鋼軌，因而取消了“活接頭”A是矮的意識、T是特種鋼軌的意識，AT合起來就是用矮形特種斷面鋼軌制成的尖軌。AT尖軌采用藏尖式，基本軌在尖軌尖端刨切AT尖軌采用藏尖式，尖軌尖端藏在基本軌工作邊內(nèi)，基本軌軌顎需要刨切，采用的是24mm滑床板，在間隔鐵前將尖軌軌底一側(cè)或兩側(cè)刨切一部

3、分，長度約1～2米。所謂AT尖軌就是用矮型特種斷面鋼軌制成的尖軌。AT尖軌有兩種形式：一種是跟端活接頭構(gòu)造，一般尖軌長不超過7.7M，如P60AT9號道岔。另一種跟端采用間隔或限位器構(gòu)造，在跟端結(jié)構(gòu)前采用刨切軌底的方式形成一個彈性可彎段，尖軌長一般超過10m，如大多數(shù)的P60AT12號道岔。43、50、60鋼軌只是這種軌型鋼軌的近似重量，為了便于稱呼和記憶才簡化稱呼，都是每米的重量，它們的實際重量應(yīng)該是：43軌=每米44.653公斤、5

4、0軌=每米51.514公斤、60軌=每米60.643公斤、75軌=每米74.414公斤50AT軌=每米69.13公斤、60AT軌=每米82.016公斤SC330道岔的資料直尖軌跟端為15mm軌縫，曲尖軌跟端為2mm軌縫。當(dāng)時，我們臨時采取了調(diào)整兩尖軌跟端軌縫的方法進(jìn)行整治，經(jīng)調(diào)整，兩尖軌相錯量為15mm，也符合電務(wù)要求。請教諸位此種方法有何不妥之處，有可能出現(xiàn)哪些問題？如要調(diào)整兩基本軌，誰能說說具體的方法？本組道岔為60AT12#木枕。

5、把轉(zhuǎn)轍部分的道碴扒凈后，是用撞軌的方法整體讓基本軌帶動軌枕一塊走好呢？還是松開全部的螺栓，先用軌縫調(diào)整器把基本軌走到位后，逐根方枕的方法好？應(yīng)先檢查道岔前后線路的軌縫(確定道岔是否的整體爬行)，再檢查岔枕的偏斜量。一般來說，調(diào)整尖軌的相錯只是串尖軌就行了，別搞得太復(fù)雜了。另外，調(diào)整后為15mm略顯小了點，可調(diào)至10mm左右?，F(xiàn)在的軌道結(jié)構(gòu)在平原地帶爬行的很少，通過現(xiàn)場觀察，我認(rèn)為這組道岔在鋪設(shè)的時侯就沒有掌握好確切的位置，才造成現(xiàn)在的這

6、種病害。道岔前后的軌縫狀況不良，如果要串動基本軌的話，需要進(jìn)行配軌處理?！袄橡B(yǎng)路”講的單純串動尖軌，我們就是這樣處理的，本來以為完全可以使兩根尖軌相錯量不超過10mm，但是直尖軌縮小軌縫后，復(fù)擰活接頭處的螺栓及尖跟夾板接頭螺栓后，直尖軌就跑了，呆不住，也不知道是什么原因尖軌串動是一個普遍的現(xiàn)象，如何根本的解決，似乎還沒什么好辦法。你所描述的相錯已經(jīng)不小啦，尖軌跟的螺栓是和鋼軌成垂直狀態(tài)還是斜的呢？如果是斜的還是調(diào)整尖軌跟后面的軌，把軌縫