zf和dana變速箱原理修改

1、電控機(jī)械液壓ZF變速箱WG系列的工作原理ZF系類變速箱的檔位轉(zhuǎn)換采用ZF公司獨(dú)立設(shè)計(jì)的E模塊接受液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速和檔位信號(hào)進(jìn)而控制液力變矩器動(dòng)力傳動(dòng)方式轉(zhuǎn)換即由液力傳動(dòng)轉(zhuǎn)換為機(jī)械傳動(dòng)使其提速和動(dòng)力傳動(dòng)非常平穩(wěn)又能提高傳動(dòng)效率。順利實(shí)現(xiàn)檔位轉(zhuǎn)換順暢、檔位閉鎖可靠、作業(yè)機(jī)械機(jī)構(gòu)狀態(tài)聯(lián)鎖項(xiàng)目齊全、運(yùn)行速度檔位聯(lián)鎖安全等功能對(duì)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及確保安全生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)保障。圖為ZFWG210ZF—ASTronic3D剖視圖二變速箱檔位轉(zhuǎn)換電氣控制過程

2、1E模塊功能的說明控制E模塊有六個(gè)腳其功能見圖1ZF控制系統(tǒng)。1腳是輸出掛檔盒鎖閉電磁鐵信號(hào)此信號(hào)由28U1內(nèi)部電路產(chǎn)生2腳是接地3腳是由掛檔盒輸出一個(gè)信號(hào)到這里此信號(hào)為一個(gè)確定目前檔位的信號(hào)由28U1內(nèi)部電路控制該信號(hào)與接到28U1第4腳的渦輪轉(zhuǎn)速信號(hào)1f35進(jìn)行比較確定28U1的1腳輸出為24V或0V4腳是由1f35輸入ZF所接受的渦輪轉(zhuǎn)速變化信號(hào)是一個(gè)脈沖信號(hào)5腳是輸出G39變換離合信號(hào)控制ZF變換離合器的動(dòng)作此腳的輸出完全由28

3、U1的4腳輸入信號(hào)經(jīng)28U1的內(nèi)部電路識(shí)別后決定輸出24V還是0V6腳是由轉(zhuǎn)檔盒輸出一個(gè)變換離合電源到這里。2掛檔盒功能說明E、D、C、B腳是掛檔盒檔位變換信號(hào)輸出腳其中E腳輸出到M4的信號(hào)為向后驅(qū)動(dòng)信號(hào)B腳輸出到M1的信號(hào)為向前驅(qū)動(dòng)信號(hào)E或B與D、C的不同組合成為不同檔位的控制信號(hào)去驅(qū)動(dòng)ZF內(nèi)部換檔電磁閥使ZF形成不同的傳動(dòng)比。F腳是接地端J腳為電源輸入端SM腳是掛檔盒鎖閉電磁鐵的信號(hào)輸入端W腳輸出一個(gè)變換離合電源換檔瞬間W腳為0V0

4、4s后換檔動(dòng)作結(jié)束輸出為24VR腳對(duì)外輸出檔位確認(rèn)信號(hào)到28U1的3腳AS腳為空檔聯(lián)鎖信號(hào)空檔時(shí)AS為24V在其它任意檔位其均為0V。3檔位轉(zhuǎn)換控制過程正常操作ZF在前司機(jī)室打開ZF電源鑰匙開關(guān)11B228U2D、28d1、28d4繼電器動(dòng)作，1U11AJ端接通電源。切斷后司機(jī)室掛檔盒1U11B電源，將掛檔盒1U11，A從空檔換到1檔時(shí)1U11，A的B、D腳為24V輸出至M1和M3，實(shí)現(xiàn)前行1檔功能。當(dāng)換檔瞬間AS電壓由24V變?yōu)?V，

5、W腳從24V變?yōu)?V維持04s后又變?yōu)?4V，G35輸出一個(gè)確認(rèn)為1檔的電平。28U1的3腳得到此電平，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到1300~1400rmin(不大于1400rmin)時(shí)，28U1的4腳信號(hào)與3腳信號(hào)比較其內(nèi)部電路動(dòng)作，28U1的1腳輸出24V去控制1U11的SM腳，使1U11內(nèi)部鎖閉電磁鐵動(dòng)作，換檔手柄將無法向空檔移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)檔位鎖定功能；28U1接收1f35信號(hào)及由G35提供的1檔的電平信號(hào)經(jīng)電路處理后輸出ZF離合器控制信號(hào)G39

6、，進(jìn)而控制渦輪變矩器由液壓傳遞動(dòng)力到剛性連接傳遞動(dòng)力，在1檔運(yùn)行，當(dāng)行車速度達(dá)到18kmh時(shí)，渦輪變矩器實(shí)現(xiàn)剛性連接傳遞動(dòng)力，相對(duì)于電磁鐵閉鎖信號(hào)，此信號(hào)稍滯后一點(diǎn)。1檔向2檔進(jìn)程2檔向3檔進(jìn)檔情況同上述類似。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速降到1300~1400rmin時(shí)，1U11的SM端才為0V，其內(nèi)部鎖閉電磁鐵失電，手柄解鎖，方能實(shí)現(xiàn)3檔向2檔轉(zhuǎn)換，2檔向1檔轉(zhuǎn)換類似，要由1檔退至空檔，必需發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或施以空氣制動(dòng)。若在后司機(jī)室操作打開ZF電源鑰匙開關(guān)

7、5B228U2E、28d2、28d3繼電器動(dòng)作1U11B的J端接通電源，切斷前司機(jī)室掛檔盒1U11A電源，將掛檔盒1U11，B從空檔換到1檔時(shí)，1U11，B的B、D腳為24V，輸出至M1和M3，實(shí)現(xiàn)前行1檔功能，其他功能控制過程與在前司機(jī)室掛檔過程相同。三點(diǎn)動(dòng)控制與封鎖信號(hào)延時(shí)控制G4、G47分別為搗固車液壓掛檔封鎖信號(hào)和小車解鎖、變矩器液壓系統(tǒng)油壓和油溫過高及濾清器堵塞報(bào)警封鎖信號(hào)；對(duì)于穩(wěn)定車上述兩種信號(hào)僅由G4表達(dá)；所謂封鎖信號(hào)是指

8、此信號(hào)一旦產(chǎn)生將使ZF走行控制不能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)28U2C的6腳出現(xiàn)封鎖信號(hào)即接地時(shí)，有兩種情況：①如果按下了點(diǎn)動(dòng)開關(guān)，G46接地則28U2C繼電器動(dòng)作，常閉觸點(diǎn)1和6將斷開，5s延時(shí)電路28U6輸入端Y11沒有接地信號(hào)輸入，其輸出端Y1也沒有信號(hào)輸出，那么28U2A繼電器將不會(huì)動(dòng)作，ZF走行控制將會(huì)正常實(shí)現(xiàn)控制。②如果不按下點(diǎn)動(dòng)開關(guān)，28U2C繼電器不動(dòng)作，其常閉觸點(diǎn)1和6呈閉合狀態(tài)，封鎖信號(hào)將傳至28U6的Y11輸入端，經(jīng)過其內(nèi)部集成電路