2 進(jìn)氣限制器的作用

1、2進(jìn)氣限制器的作用進(jìn)氣限制器的作用為什么限流閥可以限制動(dòng)力呢？原因很簡單，我從兩個(gè)方面講。第一個(gè)方面，是進(jìn)氣限制器在中低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷條件下，就好像一個(gè)一直半開著的節(jié)氣門，讓進(jìn)氣道內(nèi)的壓力比正常情況低，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，進(jìn)而限制各個(gè)工況的扭矩。想象一下，如果你被堵住了一個(gè)鼻孔，然后和一個(gè)和你原本體力相同的人掰手腕，肯定是要悲劇的。第二個(gè)方面，是進(jìn)氣限制器會(huì)限制單位時(shí)間內(nèi)的最大進(jìn)氣量。我們都知道，管內(nèi)的氣流速度越快，效率越低，當(dāng)氣

2、流速度接近0.5馬赫的時(shí)候，實(shí)際進(jìn)氣量就會(huì)達(dá)到瓶頸。在常溫常壓下，20mm管徑的這個(gè)瓶頸數(shù)值，大約在70gs左右。也就是說，無論你怎么折騰，單位時(shí)間進(jìn)氣量也就是這些，進(jìn)而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。還是想象一下，如果你被堵住一個(gè)鼻孔，然后跑個(gè)八百米，成績肯定比你正常情況下差很多，沒有暈過去就算萬幸了。裝上進(jìn)氣限制器的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率、最大扭矩、最大功率和最大扭矩產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速，都會(huì)出現(xiàn)不同程度的降低。以600cc四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一般來說

3、最大功率和最大扭矩會(huì)下降到原始的60%左右（經(jīng)過合理優(yōu)化后有可能達(dá)到70~80%），而最大功率點(diǎn)會(huì)掉到10000rpm以下、最大扭矩點(diǎn)掉到8000rpm以下。對(duì)于排量較小或汽缸數(shù)較少的發(fā)動(dòng)機(jī)，受到的影響相應(yīng)會(huì)小一點(diǎn)。為地提高動(dòng)力總成的開發(fā)難度，引導(dǎo)學(xué)生去了解發(fā)動(dòng)機(jī)、研究發(fā)動(dòng)機(jī)、探索發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榧尤肓讼蘖髌?，原廠的四聯(lián)節(jié)氣門就不能使用了，進(jìn)排氣歧管也需要自己做，這就意味著原廠那種基于節(jié)氣門開度（多數(shù)的四缸機(jī)）或者基于進(jìn)氣壓力（多數(shù)的單缸機(jī)

4、）的標(biāo)定數(shù)據(jù)幾乎完全失效——要知道，自己換了節(jié)氣門和進(jìn)排氣歧管，同樣節(jié)氣門開度下，偏差可能會(huì)高達(dá)20%。在這種情況下，學(xué)生就需要去研究流體力學(xué)、需要去設(shè)計(jì)限流器、需要考慮進(jìn)排氣的設(shè)計(jì)和加工、需要了解ECU是怎么判定噴油量和提前角的、需要學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制技術(shù)和標(biāo)定策略……很可惜的是，我們國內(nèi)的從業(yè)者，包括很多企業(yè)、高校領(lǐng)導(dǎo)老師、以及學(xué)生，都被“整車廠不研究分總成”“原廠的東西就是最好的”“發(fā)動(dòng)機(jī)是高科技”這種操蛋思想毒害太深，所以，當(dāng)大家

5、面對(duì)限流閥的時(shí)候，總是問能不能繞過它、躲開它，能不能自欺欺人地不管它，這是十分可悲的。4進(jìn)氣限制器為什么要安裝在節(jié)氣門之后進(jìn)氣限制器為什么要安裝在節(jié)氣門之后話說進(jìn)氣限制器并不是FSAE的專利，很多比賽都有進(jìn)氣限制或類似的規(guī)定，譬如說達(dá)喀爾拉力賽、WTCC、WRC等等。但是FSAE是唯一一個(gè)強(qiáng)制要求進(jìn)氣限制器位于節(jié)氣門之后的項(xiàng)目，也是唯一一個(gè)不允許使用同等尺寸節(jié)氣門代替進(jìn)氣限制器的項(xiàng)目，這是為什么呢？進(jìn)氣限制器位于節(jié)氣門后，可以說是防止作