計算考慮附加荷載的考慮

1、10.2荷載1021作用在地鐵結構上的荷載，如地層壓力、水壓力、地面各種荷載及施工荷載等，有許多不確定因素，所以必須考慮每個施工階段的變化及使用過程中荷載的變動，選擇使結構整體或構件的應力為最大、工作狀態(tài)為最不利的荷載組合及加載狀態(tài)來進行設計。下面是關于表1021中荷載的說明：1隧道上部和破壞棱體范圍的設施及建筑物壓力應考慮現(xiàn)狀及以后的變化，凡規(guī)劃明確的，應依其荷載設計；凡不明確的，應在設計要求中規(guī)定；2混凝土收縮及徐變影響：超靜定或截

2、面厚度大的結構應考慮混凝土收縮的影響《鐵道隧道設計規(guī)范》中規(guī)定，混凝土收縮的影響可用降低溫度的方法來計算。對于整體澆注的混凝土結構相當于降低溫度20℃；對于整體澆注的鋼筋混凝土結構相當于降低溫度15℃；對于分段澆注的混凝土或鋼筋混凝土結構相當于降低溫度10℃；對于裝配式鋼筋混凝土結構相當于降低溫度5一lO℃；混凝土收縮影響是一種長期、緩慢的過程，而混凝土又是一種具有徐變性能的塑性材料。因此，由于時間效應必然引起應力松弛，從而限制或抵消了

3、在混凝土構件中產生的部分收縮應力。為了考慮此種影響，國內外的通常做法是，當把混凝土構件視為彈性體時，將材料的彈性模量或算得的收縮應力予以折減，但折減多少尚無定論。一般將彈性模量乘以045的系數(shù)；3地面車輛荷載及其沖力；一般可簡化為與結構埋探有關的均布荷載，但覆土較淺時應按實際情況計算。在道路下方的淺埋暗挖隧道，地面車輛荷載可按lOkPa的均布荷載取值，并不計動力作用的影響；4溫度影響：通常認為，外露的超靜定結構及覆土小于lm或位于嚴寒地

4、區(qū)受外界氣溫影響較大的洞口段的隧道結構應考慮溫度影響，但通過近年來對營運期間的一些明挖施工地鐵車站的觀測發(fā)現(xiàn)，即使具備2～3m的覆土，由于季節(jié)溫度變化引起的伸縮縫或誘導縫寬度的變化也是明顯的。因此，當明挖地鐵結構在較長的距離內不設變形縫時，應充分研究溫2水平壓力：根據(jù)結構受力過程中墻體位移與地層間的相互關系，分別按主動土壓力、靜止土壓力或被動土壓力理論計算；在粘性土中應考慮粘聚力影響。計算土層的側壓力時，一般有兩種方法，一種是將土壓力與

5、水壓力分開計算，另一種是將水壓力作為土壓力的一部分進行計算，即所謂水土合算。兩種方法的適用條件詳見1023條說明。1023水壓力的確定應注意以下問題；1作用在地下結構上的水壓力，原則上應采用孔隙水壓力，但孔隙水壓力的確定比較困難，從實用和偏于安全考慮，設計水壓力一般都按靜水壓力計算，2在評價地下水位對地下結構的作用時，最重要的三個條件是水頭、地層特性和時間因素。具體計算方法如下：(1)使用階段：無論砂性土或粘性土，都應根據(jù)正常的地下水位

6、技全水頭和水土分算的原則確定；(2)施工階段；可根據(jù)圍巖情況區(qū)別對待，①置于滲透系數(shù)較小的粘性土地層中的隧道，在進行抗浮穩(wěn)定性分析時，可結合當?shù)毓こ探涷?，對浮力作適當折減或把地下結構底板以下的粘性土層作為壓重考慮；并可按水土合算的原則確定作用在地下結構上的側向水壓力；②置于砂性土地層中的隧道，應按全水頭確定作用在地下結構上的浮力，按水土分算的原則確定作用在地下結構上的側向水土壓力，3確定設計地下水位時應注意的問題：(1)由于季節(jié)和人為的