盾構(gòu)機(jī)吊裝方案

1、深圳地鐵深圳地鐵1號線（羅寶線）續(xù)建工程土建號線（羅寶線）續(xù)建工程土建2020標(biāo)段固戍站標(biāo)段固戍站后瑞站區(qū)間后瑞站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)組裝方案盾構(gòu)機(jī)組裝方案中國建筑一局(集團(tuán))有限公司ChinaConstructionFirstGroupLTD.DATE:2008.31第1章編制依據(jù)與原則編制依據(jù)與原則1.11.1編制依據(jù)編制依據(jù)⑴.深圳地鐵一號線續(xù)建工程土建20標(biāo)段結(jié)構(gòu)施工圖⑵.維爾特盾構(gòu)機(jī)使用說明書及操作手冊⑶.《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》(

2、JGJ332001)⑷.《起重作業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程》(QZJ0110181996)⑸.《吊車安全技術(shù)操作規(guī)程》(QZJ0110161996)⑹.《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ801991)⑺.甲方和監(jiān)理工程師指定的工程規(guī)范或技術(shù)說明⑻.其它相關(guān)的起重運(yùn)輸專業(yè)資料1.21.2編制原則編制原則⑴.嚴(yán)格執(zhí)行國家和深圳市有關(guān)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針、政策、規(guī)定和要求。⑵.遵守、執(zhí)行招標(biāo)文件各條款的具體要求，確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全

3、、環(huán)境保護(hù)、文明施工和職業(yè)健康等各方面的工程目標(biāo)。⑶.充分研究現(xiàn)場施工環(huán)境，妥善處理施工組織與周邊接口問題，周密安排交通疏導(dǎo)，使施工對周邊環(huán)境的影響最小化。第2章工程概況工程概況深圳地鐵1號線續(xù)建工程土建20標(biāo)段盾構(gòu)隧道分為兩段，分別是明挖段～下錨段和下錨段～固戍站。盾構(gòu)工程包含區(qū)間隧道以及區(qū)間隧道范圍的聯(lián)絡(luò)通道、泵房土建工程。右線區(qū)間起迄里程為CK36800.000～CK35012.800，短鏈0.637m，右線長1724.963m；

4、左線區(qū)間起迄里程為CK36800.482～CK35037.200，長鏈1.212m，左線長1702.412m。固戍站～后瑞站地下區(qū)間位于寶安區(qū)西鄉(xiāng)鎮(zhèn)下圍園新村沿寶安大道至西鄉(xiāng)鎮(zhèn)興圍村間，延寶安大道敷設(shè)，在CK38100處轉(zhuǎn)出寶安大道，向航站四路方向延伸，于CK37300位置爬出地面，于路基段地面線相接。區(qū)間左、右線各含2處平面曲線，半徑分別為3000、1500m。線路設(shè)計(jì)最大縱坡25‰，最小縱坡2‰。盾構(gòu)隧道埋深8～13米。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)掘

5、進(jìn)施工的順序，左線盾構(gòu)機(jī)首先進(jìn)行始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)主要吊裝部件的外形尺寸及重量見下表。深圳地鐵深圳地鐵1號線（羅寶線）續(xù)建工程土建號線（羅寶線）續(xù)建工程土建2020標(biāo)段固戍站標(biāo)段固戍站后瑞站區(qū)間后瑞站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)組裝方案盾構(gòu)機(jī)組裝方案中國建筑一局(集團(tuán))有限公司ChinaConstructionFirstGroupLTD.DATE:2008.33壓吊車作主力，單獨(dú)將大型設(shè)備下井；用一臺230T（或150T）汽車式液壓吊車作輔助，配合400T汽車

6、式液壓吊車進(jìn)行翻身、吊裝工作；用一臺50T汽車式液壓吊車作組裝。這樣既滿足施工的要求，又經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)場的平面布置見下圖。圖32現(xiàn)場平面布置圖3.33.3進(jìn)度計(jì)劃安排進(jìn)度計(jì)劃安排計(jì)劃單臺吊裝施工工期為7天。詳見附圖一：盾構(gòu)機(jī)吊裝進(jìn)度計(jì)劃表附圖一：盾構(gòu)機(jī)吊裝進(jìn)度計(jì)劃表。3.43.4勞動力計(jì)劃勞動力計(jì)劃盾構(gòu)機(jī)吊裝勞動力計(jì)劃見下表。表31解體人員配備表序號序號工種人數(shù)人數(shù)備注1機(jī)械、液壓工程師32電氣工程師23測量工程師24現(xiàn)場管理人員2責(zé)任工程師