廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新1.2

1、廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新盧光霖(廣州地廣州地鐵總鐵總公司公司總經(jīng)總經(jīng)理廣州廣州510030)摘要闡述了廣州地鐵關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的思考和實踐；簡要介紹了廣州地鐵剛性接觸網(wǎng)、地鐵站臺屏蔽門、車站集中供冷、全非接觸式IC卡自動售檢票、移動閉塞、線性電機等新技術(shù)應(yīng)用成果及應(yīng)用前景；表達了以技術(shù)創(chuàng)新促進行業(yè)技術(shù)進步，以技術(shù)創(chuàng)新促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本觀點。關(guān)鍵詞城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新理念新技術(shù)應(yīng)用技術(shù)進步可持續(xù)發(fā)展隨著我國改

2、革開放的不斷深化和社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，進入到上個世紀90年代，以北京、上海和廣州為代表的國內(nèi)大城市，從改善城市交通狀況、促進城市協(xié)調(diào)發(fā)展的目的出發(fā)，分別修建了城市軌道交通線路。此后，國內(nèi)其他一些大城市也相繼制定了各自的城市軌道交通規(guī)劃，并開始籌建城市軌道交通系統(tǒng)。時至今日，城市軌道交通已成為我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的一個熱點。城市軌道交通是社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益都十分突出的項目。經(jīng)濟效益是基礎(chǔ)，社會效益是目的，環(huán)境效益是條件。只有

3、處理好三者的關(guān)系，才能使城市軌道交通具有長久的生命力。城市軌道交通建設(shè)為什么要應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為什么要走技術(shù)創(chuàng)新之路？我認為，這是由城市軌道交通必須實現(xiàn)人性化、高效率、低成本的投入與運營方能顯現(xiàn)其生命力的特性所決定的。人性化，也就是設(shè)計與建設(shè)必須遵循以人為本的原則。建設(shè)軌道交通的目的是為人服務(wù)的，為人們出行迅速、便捷、舒適服務(wù)。同時還要注重減少對他人居住與活動的影響，改善環(huán)境質(zhì)量；高效率，就是通過新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，提高系統(tǒng)運行可

4、靠性，達到運輸?shù)淖罴研?yīng)，并滿足不同時段的運輸需要，實現(xiàn)效率優(yōu)先的目的；三是降低成本。技術(shù)永遠是為經(jīng)濟服務(wù)的，不為經(jīng)濟服務(wù)的技術(shù)沒有絲毫生命力。我們所講的成本，首先是運營成本，其次是建設(shè)成本。必須從提升運營服務(wù)水平的角度、從維持企業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展的角度來考慮新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用。通過技術(shù)的升級與綜合自動化水平的提高，可有效提升服務(wù)水平、在設(shè)備生命周期的范圍內(nèi)降低運營成本。通過新技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，使安全、舒適、方便、快捷、環(huán)保的軌道交

5、通成為可能，事實上，只有滿足乘客需求的城市軌道交通系統(tǒng)，才能贏得乘客的滿意并樂于乘坐，而它也因此獲得持久的生命力。同時，軌道交通的發(fā)展，必定會促進城市的發(fā)展，城市發(fā)展了必然會增大對軌道交通的需求，從而使軌道交通建設(shè)步入與城市發(fā)展互相促進、互相帶動的良性發(fā)展循環(huán)。創(chuàng)新，是廣州地鐵工程建設(shè)的精髓。這幾年，廣州地鐵積極探索，進行了制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，為城市創(chuàng)造環(huán)境、為社會創(chuàng)造效益，不斷開拓地鐵前進發(fā)展的道路。就技術(shù)創(chuàng)新而言，在各級領(lǐng)

6、導(dǎo)與社會各界的關(guān)心、支持下，廣州地鐵作了一些嘗試，取得了一些成績。當然，我們的創(chuàng)新不是單純地追求最完美和最卓越，而是追求技術(shù)上的先進性與工程實際相結(jié)合以及技術(shù)上的先進性與以人為本的服務(wù)理念、高效率低成本的運營理念相結(jié)合。技術(shù)創(chuàng)新是有風(fēng)險的，廣州地鐵為什么敢冒風(fēng)險？中國過去有一句“行話”：中國的軌道交通要用中國成熟的交通設(shè)備。但是我們要看到與西歐、北美等發(fā)達國家荷，降低環(huán)控系統(tǒng)的空調(diào)能耗（約20％）；屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置防止了乘客掉下站臺，節(jié)

7、省了車站管理人員；屏障了列車運行時的噪音對車站的影響，消除列車活塞風(fēng)對站臺的影響，改善了地鐵車站的空氣質(zhì)量，保證了乘客候車的舒適度；此外，設(shè)計精美且具有時代感的站臺屏蔽門，不僅可以增加乘客在站臺候車時的安全感，而且給車站也增添了明快的色彩，美化了車站的裝飾效果。1.31.3在國內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)新在國內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)新技術(shù)，節(jié)約投資、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)，節(jié)約投資、節(jié)能、環(huán)保根據(jù)廣州地鐵2號線線路特征和線路周邊的環(huán)境條件，有

8、效解決車站供冷設(shè)施布置難、對地鐵車站周邊影響大的問題，將集中供冷技術(shù)成功應(yīng)用于2號線地鐵車站供冷系統(tǒng)中，因地制宜，設(shè)立集中冷凍站和利用自然冷源，并攻克長距離高效率冷凍水輸送等技術(shù)難題，避免了在鬧市區(qū)地鐵車站設(shè)冷卻塔給周邊景觀帶來的不利影響，美化了環(huán)境；同時減少了車站環(huán)控機房的面積，降低了車站的規(guī)模，減少了土建成本，較大幅度地降低了能耗。另外，廣州地鐵2號線集中供冷系統(tǒng)還具有以下優(yōu)點：采用變頻節(jié)能技術(shù)，降低了系統(tǒng)運行成本；設(shè)備集中管理，便

9、于運營維護；利用自然冷源，體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保意識。1.41.4自動售檢票系統(tǒng)成功應(yīng)用非接觸式全自動售檢票系統(tǒng)成功應(yīng)用非接觸式全ICIC卡技術(shù)，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展方向卡技術(shù)，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展方向為實現(xiàn)多條地鐵線路之間旅客的不檢票換乘，并達到快速輸散旅客的設(shè)計要求，降低運營成本，并配合政府要求的城市公交“一卡通”工程建設(shè)，地鐵2號線采用了非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)，與廣州公交“一卡通”系統(tǒng)兼容，并且在國際上首次采用了非接觸式IC卡單程票代幣（Token

10、）模式，代表了本專業(yè)的發(fā)展方向。同時對已投入一號線運營使用的磁卡系統(tǒng)進行了IC卡技術(shù)改造，實現(xiàn)了一、2號線之間的不檢票換乘，并且為今后軌道交通新線之間的不檢票換乘創(chuàng)造了最基本的條件。此項新技術(shù)，是世界上首次在地鐵自動售檢票系統(tǒng)中成功應(yīng)用，堪稱自動售檢票技術(shù)進步的一個里程碑。1.51.5復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)成功地應(yīng)用復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)成功地應(yīng)用在全面總結(jié)一號線盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我們突破傳統(tǒng)思路，在廣州地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件下采用盾構(gòu)

11、技術(shù)成功穿越珠江；國內(nèi)首次成功應(yīng)用了寬度1.5米的盾構(gòu)管片；隧道管片接縫防水設(shè)計采用了性能優(yōu)越的進口EPDM彈性止水條，進一步提高了地鐵盾構(gòu)隧道的防水效果；施工中采用了德國VMT公司研制的同步激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)SLST進行施工測量，免去了測量對施工的干擾，提高了隧道施工精度；研制出新型盾尾同步注漿配合比，成功應(yīng)用膠結(jié)材料盾尾同步注漿技術(shù)，進一步提高了在復(fù)合地層用盾構(gòu)技術(shù)修建的地鐵隧道的質(zhì)量。我們已總結(jié)出一套適應(yīng)于廣州地區(qū)復(fù)合地層的盾構(gòu)機選

12、型方法，為盾構(gòu)法作為未來新線建設(shè)中修建隧道主導(dǎo)工法地位的確立，不僅從概念上，而且從實踐上提供了依據(jù)。1.61.6車輛模塊化生產(chǎn)車輛模塊化生產(chǎn)在實現(xiàn)70％國產(chǎn)化率的前提下，廣州地鐵2號線車輛的總體技術(shù)水平不低于從德國進口的一號線車輛水平，并有不同程度的改進和提高，代表了國產(chǎn)化車輛的最高水平。我們首次采用模塊化車體，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車廂美觀，維修方便；整車設(shè)計考慮了各部件的降噪和隔噪措施，使整車噪音降低；采用新型轉(zhuǎn)向架，改善受力條件，強度提高，提

13、高安全性；主逆變器采用先進的IGBT開關(guān)單元，使設(shè)備體積下降，噪音降低；車輛控制和監(jiān)視采用總線方式，容量大，傳輸控制方便。2移動閉塞技術(shù)在移動閉塞技術(shù)在3號線的應(yīng)用號線的應(yīng)用廣州地鐵3號線是全國第一條最高時速達120公里的快線，采用小編組、高密度的行車組織方式。與之相匹配，我們在3號線采用了代表著世界先進列車控制技術(shù)發(fā)展方向的移動閉塞信號系統(tǒng)，它提供比傳統(tǒng)的固定閉塞系統(tǒng)更為安全、更加高效、靈活的列車運行。該系統(tǒng)不僅能提高列車運行速度，增