中國(guó)城市為何風(fēng)格雷同？

1、中國(guó)城市為何風(fēng)格雷同？中國(guó)城市為何風(fēng)格雷同？2004年11月02日14:33●城市之間在相互觀摩、取經(jīng)、效仿和攀比。而今，哪個(gè)城市可能獲得如當(dāng)年梁思成對(duì)老北京城的評(píng)價(jià)——“這是一座獨(dú)一無(wú)二的城市”？●景觀建筑學(xué)與建筑學(xué)、城市規(guī)劃在建筑界的地位是三位一體缺一不可的。景觀建筑學(xué)在中國(guó)建筑界缺席，是城市風(fēng)格缺乏個(gè)性的重要原因之一。舊城豈可摧殘雖然今天許多城市與以前相比已經(jīng)日新月異，但在城市建設(shè)中對(duì)城市的無(wú)知和不負(fù)責(zé)任的破壞、摧殘，卻是到處可見

2、。英國(guó)文物建筑學(xué)會(huì)指出，20世紀(jì)70年代發(fā)展的英國(guó)舊區(qū)改造所破壞的具有文物性質(zhì)的建筑，竟比第二次世界大戰(zhàn)中被炮火摧毀的還要多！我國(guó)文物保護(hù)界認(rèn)為：從1982年始，我國(guó)先后公布了99個(gè)國(guó)家級(jí)歷史文化名城。但在古建筑保護(hù)與城市發(fā)展的沖突中，犧牲的往往是前者。1992年7月1日，矗立八十多年的濟(jì)南標(biāo)志性建筑——具有典型日耳曼風(fēng)格，可與近代歐洲火車站媲美的濟(jì)南老火車站被拆除。起因是某官員說(shuō)：“它是殖民主義的象征，看到它就想起中國(guó)人民受欺壓的歲月

3、……那鐘樓的綠頂子(穹隆頂)像是希特勒軍隊(duì)的鋼盔?！闭沾诉壿嫞?hào)稱萬(wàn)國(guó)建筑博覽會(huì)的上海外灘建筑群不也應(yīng)夷為平地？1999年11月11日夜，國(guó)家歷史文化名城襄樊市的千年古城墻慘遭摧毀。鄭孝燮、羅哲文等專家稱此為20世紀(jì)末惡劣破壞歷史文化名城的事件。之前，還有福州三坊七巷的建設(shè)性破壞，貴州遵義和浙江舟山市定海的老街區(qū)被拆。2000年2月，北京美術(shù)館后街22號(hào)院的命運(yùn)引人關(guān)注，類似這樣的明清四合院維系著城市文明的起承轉(zhuǎn)合，被梁思成認(rèn)為是“世界

4、都市規(guī)劃的無(wú)比杰作”。但主事者并不認(rèn)為這棟擁有私人產(chǎn)權(quán)的舊民居會(huì)比一間豪華廁所更有價(jià)值。舊城改造的另一問(wèn)題是房地產(chǎn)開發(fā)的狂熱。官員的盲目決策和開發(fā)商的算盤，其作用遠(yuǎn)大于建筑師的專業(yè)藍(lán)圖?！安稹保闪耸褂妙l率極高的公共語(yǔ)匯。保稅區(qū)和開發(fā)區(qū)的建設(shè)使寧波的歷史人文資源損失了80%。舊城的破壞業(yè)已成為上個(gè)世紀(jì)中國(guó)城市建設(shè)者們最短見的城市行為。歷史的載體不是在教科書中，而是在有質(zhì)感有形體有生命痕跡的城市里。舊城被拆之后，寶貴的文明傳統(tǒng)被割斷，新城

5、市對(duì)未來(lái)表現(xiàn)得無(wú)所適從，只好一味地抄襲，拆了又建建了又拆，無(wú)休止地折騰。越來(lái)越多的人現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了中國(guó)城市越來(lái)越相像：一樣標(biāo)志風(fēng)格的連鎖快餐店、銀行網(wǎng)點(diǎn)、五星級(jí)酒店；一樣的馬賽克、玻璃幕墻；一樣港式、歐風(fēng)、新加坡模式的中不中、洋不洋的建筑。建筑大師貝聿銘曾這樣評(píng)論中國(guó)的建筑師：“他們嘗試過(guò)蘇聯(lián)的方式，結(jié)果他們對(duì)那些按蘇聯(lián)方式建造的建筑物深惡痛絕。現(xiàn)在他們?cè)噲D采納西方的方式，我擔(dān)心他們最終同樣會(huì)討厭他們的建筑?！庇芍袊?guó)第一代建筑師設(shè)計(jì)出的像南

6、京中山陵、上海中國(guó)銀行大樓、紫金山體育場(chǎng)這樣具有“中國(guó)現(xiàn)代建筑”風(fēng)格的作品是不多見的。當(dāng)代中國(guó)建筑能貢獻(xiàn)給人類文化的究竟是什么呢？現(xiàn)在，每個(gè)城市都在大力興建廣場(chǎng)和標(biāo)志性建筑，為自己代言。標(biāo)志性建筑的內(nèi)涵應(yīng)是城市歷史文化的積淀，反映出城市固有的個(gè)性風(fēng)貌，可以存在數(shù)百年而不改。可惜絕大多數(shù)城市的標(biāo)志性建筑并不能成為其歷史文化的載體，或者說(shuō)它只是把城市固有的文化消滅之后以新建筑取而代之。以最新最高最現(xiàn)代的建筑作為城市的標(biāo)志性建筑，是目前中國(guó)城

7、市建筑景觀熱中的一大誤區(qū)。新建筑之后市的傷害也是如此。過(guò)多過(guò)濫的“世界公園”、“民族園”、“老北京”、“三國(guó)城”之類的東西堆砌不出真正的文化來(lái)。在現(xiàn)代超高層建筑上加幾個(gè)古典亭子，在不倫不類的大拱券高樓上加個(gè)城門樓，在現(xiàn)代城市主干道上新建成批的大屋頂樓房，這類復(fù)古風(fēng)也是對(duì)中國(guó)建筑傳統(tǒng)的誤解和濫用。沒(méi)人會(huì)以為北京西客站1800噸重的大亭子是中國(guó)特色。地鐵造價(jià)奇昂北京、天津、上海、廣州是四個(gè)已有地鐵的城市，盡管它們的地鐵運(yùn)營(yíng)總量遠(yuǎn)未挖掘分流公

8、共交通的潛能。深圳以雄厚的財(cái)政實(shí)力與特區(qū)窗口的功能，爭(zhēng)得了地鐵項(xiàng)目；南京也搭上了20世紀(jì)建造地鐵的最后一班車。青島、重慶、沈陽(yáng)、成都、武漢，是緊隨其后的幸運(yùn)兒。鄭州、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、鞍山、佛山、杭州、烏魯木齊、蘇州、西安、蘭州、昆明，屬于地鐵前途未卜城市。近二十年來(lái)，二十多座城市為地鐵項(xiàng)目能否上馬爭(zhēng)得頭破血流。盡管有的曾被否決，但都并不氣餒，繼續(xù)申報(bào)。地鐵是世界上最昂貴的交通補(bǔ)丁。你的城市能否養(yǎng)得起地鐵？以每公里造價(jià)計(jì)，北京地鐵地面

9、路段造價(jià)為3億元，地下部分造價(jià)5億元；上海一號(hào)線平均造價(jià)4.4億元(1992年價(jià)格)；上海二號(hào)線平均造價(jià)7.7億元；廣州一號(hào)線平均造價(jià)6.87億元(另一說(shuō)是7.8億元)；廣州二號(hào)線平均造價(jià)4.91億元(另一說(shuō)是5.3億元)；深圳地鐵一期工程平均造價(jià)5.44億元；南京地鐵南北線一期工程平均造價(jià)4.15億元。成都地鐵預(yù)計(jì)造價(jià)4億元——這只是成本價(jià)。地鐵真的開起來(lái)，鈔票不是嘩嘩地往內(nèi)流，而是往外流。地鐵單憑客流運(yùn)營(yíng)收回成本在全世界沒(méi)有先例。北

10、京市政府以往每年用于地鐵的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼接近10億元，近幾年每年還少不了5億元的補(bǔ)虧。廣州地鐵一號(hào)線2000年運(yùn)營(yíng)虧損2500萬(wàn)元，2001年的運(yùn)營(yíng)成本達(dá)2.3億元。在發(fā)揮想像力后，廣州地鐵才敢把地鐵脫貧期定在二三十年之后。中國(guó)城市對(duì)地鐵的要求首先體現(xiàn)在長(zhǎng)度上，幾乎所有地鐵城市都在實(shí)施一期工程之后一發(fā)不可收拾，競(jìng)相修改了原本批準(zhǔn)立項(xiàng)的地鐵的長(zhǎng)度。目前中國(guó)對(duì)地鐵有“企圖”的城市，盡管一號(hào)線的長(zhǎng)度都在25公里以下，但城市地鐵總長(zhǎng)度規(guī)劃沒(méi)有一個(gè)在1

11、00公里以下的。要知道，從1863年修到現(xiàn)在的倫敦地鐵也不過(guò)461.6公里，而始于1900年的巴黎地鐵也只有200公里長(zhǎng)。中國(guó)城市對(duì)地鐵的期待很高，這與地鐵能改變、帶動(dòng)和牽引城市的未來(lái)發(fā)展格局有關(guān)。有了地鐵，沒(méi)有不熱的房地產(chǎn)，整個(gè)城市都得以提速。沒(méi)有地鐵，不算是大城市——中國(guó)城市這么想著。一個(gè)有地鐵的城市，人氣最旺的地方必定是地鐵了。如果說(shuō)城市的本質(zhì)是擁有一個(gè)矛盾、龐大、流動(dòng)、充滿可能性的精神空間，那么地鐵便是絕佳的城市標(biāo)志。世界上的大

12、都市想要提速，擁有成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)是終南捷徑。但是，“出軌”需要錢。德國(guó)的做法是：各城市的地鐵與輕軌建設(shè)資金60%出于聯(lián)邦政府，其余由州、市政府承擔(dān)。巴黎的做法是：地鐵建設(shè)資金40%來(lái)自中央政府，40%由大區(qū)政府提供，另外20%由巴黎地鐵公司自籌解決。香港的做法是：政府劃撥沿線土地給地鐵公司，由地鐵公司進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)和商務(wù)經(jīng)營(yíng)方式獲取資金，政府為支持地鐵建設(shè)認(rèn)購(gòu)了約85億港元的公司股份。目前在中國(guó)內(nèi)地，地鐵的造價(jià)多則89億元公里