k8教練機(jī)

1、K8教練機(jī)教練機(jī)K8教練機(jī)是新中國第一種與國外合作研制、以外銷為主的教練機(jī)，K8飛機(jī)是我國在20世紀(jì)80年代后期研制和生產(chǎn)的亞聲速噴氣式基礎(chǔ)教練機(jī)，也是中國第一種通過自籌資金，與巴基斯坦合作，并以海外為主要市場而自行設(shè)計(jì)、制造的噴氣式基礎(chǔ)教練機(jī)。K8是中國僅有的幾個(gè)能賺錢的外銷機(jī)種之一，成功出口到巴基斯坦，贊比亞，緬甸等國家。為了適應(yīng)當(dāng)今國際教練機(jī)市場的激烈競爭，不斷滿足國內(nèi)外用戶提出的多樣化需求，在K8飛機(jī)研制中始終堅(jiān)持技術(shù)自主創(chuàng)新，

2、通過不斷的改進(jìn)改型，提升K8飛機(jī)的核心競爭能力。研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、平顯多功能顯示系統(tǒng)、電子飛行儀表系統(tǒng)及彈射座椅等設(shè)備，通過持續(xù)的改進(jìn)改型，已形成了系列化發(fā)展。2004年，更是成功完成了平顯多功能顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改裝、試飛鑒定工作，實(shí)現(xiàn)了K8飛機(jī)航電系統(tǒng)的升級(jí)，使K8系列飛機(jī)中產(chǎn)生了K8P狀態(tài)飛機(jī)。K8飛機(jī)研發(fā)初期，為適應(yīng)國際市場競爭需要，確保K8飛機(jī)在競爭激烈的國際市場上占有一席之地，提出了較高的指標(biāo)要求，設(shè)計(jì)出了較

3、先進(jìn)的氣動(dòng)平臺(tái)、配裝了先進(jìn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、彈射救生系統(tǒng)、電子飛行儀表、主要機(jī)載設(shè)備以進(jìn)口為主，具有飛行性能和飛行品質(zhì)優(yōu)異、機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)、速度范圍寬、座艙環(huán)境舒適、可靠性高、使用維護(hù)方便、全壽命效費(fèi)比高等特點(diǎn)，能夠滿足用戶對(duì)于同時(shí)Ｋ－８兼有的攻擊特性，也深受小規(guī)?？哲姷臍g迎。對(duì)于小國來說，其空軍規(guī)模再擴(kuò)大十倍也無法和空軍強(qiáng)國對(duì)抗，其作戰(zhàn)目標(biāo)往往是低烈度沖突和國內(nèi)反叛亂、反游擊、反有組織犯罪的作戰(zhàn)；同時(shí)經(jīng)濟(jì)勢(shì)力也不足以使其擴(kuò)大空軍規(guī)模，因此

4、“花一筆錢買兩樣?xùn)|西“就是一個(gè)很好選擇。國內(nèi)型號(hào)1994年12月首飛，1997月12月技術(shù)鑒定完成，1998年6月首批交付8架。在具體工作中，洪都飛機(jī)公司廣泛采用了計(jì)算機(jī)輔助工藝管理技術(shù)，解決了下大梁、后機(jī)身初裝、垂尾型架、返修等許多重大技術(shù)問題。1998年12月，教8改裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇11，首飛成功。教8和渦扇11的定型試飛員均為史同洲，在這兩次定型試驗(yàn)中史同洲都經(jīng)歷了發(fā)動(dòng)機(jī)停車而被迫迫降的險(xiǎn)情。該發(fā)動(dòng)機(jī)于2000年10月完成了定型試

5、驗(yàn)。出口型教8與國內(nèi)使用的教8略有不同，具體表現(xiàn)在選用電子設(shè)備、座艙儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)等。巴基斯坦的K8使用了馬丁貝克公司的彈射座椅。1998年，壟斷國產(chǎn)飛機(jī)出口業(yè)務(wù)的中航技獲悉埃及正在尋求一種新型噴氣初級(jí)教練機(jī)，用于替代捷克L39教練機(jī)，需求量多達(dá)百架。更重要的是，埃及希望借此恢復(fù)其飛機(jī)制造能力，進(jìn)一步發(fā)展一定的航空科研能力。同年，中方邀請(qǐng)埃及人員前來我國試飛教8，做了尾旋等飛行體驗(yàn)項(xiàng)目。1999年，K8在埃及與意大利、捷克生產(chǎn)的教練機(jī)競標(biāo)