飛機apu引氣系統(tǒng)簡介

1、參照B733AMM495200APU引氣系統(tǒng)APU引氣系統(tǒng)的功用是將APU負(fù)載壓氣機輸出的增壓空氣提供給空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動機啟動系統(tǒng)和飛機上其它的氣動組件。此外，當(dāng)飛機在飛行中且沒有引氣負(fù)載時，APU引氣系統(tǒng)可以減小壓氣機的喘振。APU引氣系統(tǒng)的主要組件有：引氣活門、引氣管道、比例控制活門、差壓調(diào)節(jié)器、防喘活門。APU引氣活門：引氣活門控制APU渦輪空氣室（turbineplenum）到飛機氣動管道的引氣氣流。引氣活門安裝在APU艙前方的引

2、氣管道中，主要由蝶形主閥、作動器、變化率控制閥和切換閥組成。蝶形主閥通常處于關(guān)閉位置，在主閥的上游設(shè)有控制壓力接口。作動器上有彈簧加載的膜片和關(guān)閉蝶形閥板的連桿。切換閥是電磁閥操縱的雙球型選擇閥，用于控制作動器膜片兩側(cè)的氣流。變化率控制閥用于控制殼體上的提升閥。當(dāng)APU發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于95%，引氣活門的電磁閥通電。在電磁閥斷電時，切換閥將控制壓力送到作動器膜片的下腔，使蝶形主閥關(guān)閉。來自主閥上游的控制壓力輸送到變化率控制閥膜片的兩側(cè)，使膜

3、片兩側(cè)的壓力相等，提升閥處于關(guān)閉位置。當(dāng)駕駛艙內(nèi)的BLEEDAIR引氣電門置ON，引氣活門的電磁閥通電，切換閥換向，使作動器膜片下腔的氣壓轉(zhuǎn)移到上腔，主閥打開。主閥打開后，變化率控制閥的壓力會隨APU引氣量的大小成比例的降低，由于可調(diào)節(jié)流孔的限流作用，變化率控制膜片上腔的壓力不會突變，膜片上下腔形成壓力差，變化率控制膜片將向下移動，打開提升閥，將作動器上腔的控制氣壓釋放，從而控制主閥蝶形板的開度。通過控制蝶形板的開度，還可以防止APU過

4、載。當(dāng)變化率控制膜片上腔的控制氣壓釋放，提升閥會緩慢關(guān)閉。提升閥關(guān)閉時，作動器的控制壓力開始升高，主閥蝶形板的開度增大。到提升閥完全關(guān)閉時，主閥蝶形板也將完全打開。可調(diào)節(jié)流孔通常設(shè)置在使主閥在12到14秒內(nèi)打開。比例控制活門（Proptionalcontrolvalve）：比例控制活門安裝在APU底部靠近渦輪排氣口的位置，它是電子溫度控制系統(tǒng)中的一個部件，在電子溫度控制器ETC的控制下進行APU的過載保護。當(dāng)APU過載時，電子溫度控制器

5、會發(fā)送引氣活門關(guān)閉信號給比例控制活門。這樣可以卸除APU的氣動負(fù)載，使發(fā)動機排氣溫度（EGT）降低。EGT降低后，電子溫度空氣器又會發(fā)送引氣活門打開信號給比例控制活門。差壓調(diào)節(jié)器：差壓調(diào)節(jié)器為引氣活門提供恒定的氣壓，使引氣活門的工作不受環(huán)境溫度和環(huán)境壓力的影響。差壓調(diào)節(jié)器安裝在引氣活門上，蓋子上設(shè)有進氣接頭和氣濾。差壓調(diào)節(jié)器的殼體內(nèi)部設(shè)有彈簧加載的膜片組件、計量閥和釋壓閥。差壓調(diào)節(jié)器的設(shè)定壓力大約在19psig（131kPa）。防喘活門

6、（surgebleedvalve）：防喘活門直接安裝在渦輪空氣室上引氣管道下方，作用是防止飛機在高海拔時壓氣機喘振。當(dāng)APU發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于95%、飛機在飛行狀態(tài)且引氣活門關(guān)閉時，防喘活門工作。系統(tǒng)原理：當(dāng)APU發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于95%，引氣活門的電源回路接通。在前頭頂板P5上的BLEEDAIR電門置ON位時，引氣活門的電磁閥通電，活門打開，APU增壓空氣輸送給飛機氣動系統(tǒng)。當(dāng)飛機氣動系統(tǒng)使用APU引氣時，比例控制活門為APU提供過載保護。在