解讀 國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)

1、解讀解讀國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)(圖)作者：作者：文王偉牛會(huì)明日期：日期：200641來源：來源：本網(wǎng)字符大?。骸敬蟆俊局小俊拘　繄?zhí)行嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于治理大氣污染有著重大的作用。2005年12月23日，北京市環(huán)境保護(hù)局和北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合宣布，自2005年12月30日起北京率先實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定在用車不受此標(biāo)準(zhǔn)限制，2006年12月1日起禁止銷售未安裝車載診斷系統(tǒng)的新車。國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段“國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”的各項(xiàng)

2、工作已經(jīng)展開。低于國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，北京市環(huán)境保護(hù)局將不予發(fā)布達(dá)標(biāo)車型目錄，北京市公安交通管理局將不予辦理注冊(cè)登記上牌手續(xù)。本文整理了與國(guó)Ⅲ排放法規(guī)有關(guān)的一些資料，希望能使大家對(duì)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)有所了解。一、國(guó)一、國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)目前世界上排放法規(guī)主要有三個(gè)體系，即歐洲、美國(guó)和日本的排放法規(guī)體系。我國(guó)目前參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系制定機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與歐盟相關(guān)指令（歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)）相比，其內(nèi)容除了“M類車型（載客汽車）分組、基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要

3、求和將單純低怠速試驗(yàn)修改為雙怠速試驗(yàn)”等方面外基本沒有區(qū)別，因此我們有時(shí)習(xí)慣將“國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”又稱作“歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”。國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)GB18352.32005《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）》的內(nèi)容之一。該標(biāo)準(zhǔn)于2005年4月15日由國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)要求2007年7月1日在全國(guó)實(shí)施，自實(shí)施之日起代替GB18352.22001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（Ⅱ）》（國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)）。鑒

4、別一個(gè)車型是否達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)就需要完成一系列排放測(cè)試。以汽油車和柴油車為例，達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)需要完成以下試驗(yàn)，見表1。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)同國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)相比，其排放限值在以下三個(gè)方面有所提高?！羧加驼舭l(fā)排放控制系統(tǒng)控制電路；◆燃油噴射系統(tǒng)的控制電路；◆其它與排放有關(guān)的車輛部件的損壞或失效（排放超出限值）情況等。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障燈（MIL）或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈（CHECKENGINE）亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過一定的程序可

5、以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的部位和性質(zhì)，以便有效地對(duì)該故障進(jìn)行修復(fù)。為了滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛需要采用不同的排放控制技術(shù)。為了達(dá)到國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，輕型車只需加裝三元催化轉(zhuǎn)化器并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)。而要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)則需要采用更好的催化轉(zhuǎn)化器活性層、催化劑加熱、將催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)、二次空氣噴射、帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)及優(yōu)化的燃燒室渦流形成等新技術(shù)。顯然，與國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的排放

6、控制技術(shù)要復(fù)雜而困難得多。二、燃油二、燃油清潔燃油對(duì)于各種車輛的排放控制效果都有著極為重要的影響。從國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求燃油成份的限值發(fā)生較大變化。汽油主要指標(biāo)對(duì)比見表3，柴油主要指標(biāo)對(duì)比見表4。其中最主要的是燃油中的含硫量大幅度降低，分別將柴油中的含硫量從3000ppm（1ppm=1mgL）降低到350ppm，將汽油中的含硫量從400ppm降低到150ppm。燃油低硫化的意義是提高催化劑效率，減少機(jī)動(dòng)車污染物排放；與新車排放標(biāo)準(zhǔn)相匹

7、配，保證污染控制新技術(shù)的應(yīng)用；促進(jìn)在用車，特別是重型柴油車的控制技術(shù)改造；與國(guó)際接軌，提高新車和煉油產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。如果國(guó)Ⅲ的達(dá)標(biāo)車輛使用了不符合要求的燃油，除了造成污染物排放量增加外，還有可能損壞車輛的排放控制系統(tǒng)并影響車輛的使用壽命，最終用戶將面臨嚴(yán)重的維護(hù)保養(yǎng)問題。因此，燃油質(zhì)量是國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的重要保障。北京從2005年7月1日起，已經(jīng)提前標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施半年時(shí)間供應(yīng)達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品，為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施做好準(zhǔn)備。據(jù)悉，國(guó)家有關(guān)部門正