船舶設(shè)計原理)(武漢理工大)

1、簡答題簡答題1.簡述船型論證的一般步驟簡述船型論證的一般步驟：1.調(diào)查研究；2.設(shè)立船型方案（重量、航速、動力裝置）；3.船型方案的技術(shù)、運(yùn)營、經(jīng)濟(jì)型的計算；4.選取最佳船型；5.敏感性分析；6.提出建議方案編制設(shè)計任務(wù)書。2.簡述載重型船舶確定主要要素的步驟簡述載重型船舶確定主要要素的步驟：1.排水量的估算（方法：載重量系數(shù)法，諾曼系數(shù)法）；2.主尺度初選（按母船型比例換算，利用有關(guān)統(tǒng)計式計算；3.性能校核及主尺度調(diào)整（重量校核，艙容

2、最小干舷校核，穩(wěn)性和橫搖周期校核，航速校核）3.簡述平行中體的作用于適用范圍簡述平行中體的作用于適用范圍：1.對于前體可使進(jìn)流段型線尖瘦一些，降低興波阻力；2.對于后體可消瘦去流段的船體型線有利于改善形狀阻力；3.簡化工藝降低建造成本。適用范圍：Fr較低（Fr0.24）4.簡述雙層底的作用簡述雙層底的作用：1.保護(hù)內(nèi)底，可提高船體縱向強(qiáng)度和抗沉性，保證船舶船底觸礁和擱淺時不沉；2.可作為淡水、燃油、壓載水艙之用；3.對油輪有防污作用5.

3、簡述縱傾調(diào)整方法和途徑簡述縱傾調(diào)整方法和途徑：1.改變油水艙，淡水艙的布局；2.中機(jī)型及尾機(jī)型船適當(dāng)移動機(jī)艙位置；3.改變浮心位置6.簡述采用網(wǎng)格法（變值發(fā)簡述采用網(wǎng)格法（變值發(fā)參數(shù)分析法）優(yōu)化設(shè)計方案的思路及特點(diǎn)參數(shù)分析法）優(yōu)化設(shè)計方案的思路及特點(diǎn)：思路：系統(tǒng)的改變對設(shè)計船的主要性能有顯著的影響的船舶要素，組合成若干尺寸方案，對每組方案都進(jìn)行各項性能計算，然后再每組方案中比較優(yōu)選。特點(diǎn)：1.計算工作量比較大；2.參數(shù)變值范圍不能過??；

4、3.選用的方法與各種近似的公式應(yīng)比較準(zhǔn)確。7.簡述布置地位型船確定主要要素的步驟簡述布置地位型船確定主要要素的步驟：1.按布置要求初選主尺度；2.排水量的估算；3.方形系數(shù)Cb的確定；4.性能的校核；5.綜合確定合理的主尺寸。8.簡述船舶總布置的主要內(nèi)容簡述船舶總布置的主要內(nèi)容：1.主船體與上層建筑的總體規(guī)劃；2.縱傾調(diào)整；3.梯口與通道的規(guī)劃艙室的布置；4.舾裝設(shè)備的選型與布置。9.簡述船型論證中進(jìn)行敏感性的理由及常用的方法簡述船型論

5、證中進(jìn)行敏感性的理由及常用的方法：為提高船型論證工作的可信度，降低投資者的決策風(fēng)險通常要在確定性分析之后采用敏感性分析法進(jìn)行不確定性分析，以期對最優(yōu)方案作出更為確切的估計和評價。方法：敏感性分析可分為初步分析和詳細(xì)分析兩個階段，初步分析是假定參與計算的各自變量向不利方向和有利方向變化一定的幅度，分別分析它對目標(biāo)函數(shù)的影響程度和變化趨勢，在初步分析的基礎(chǔ)上再對那些敏感度大的自變量再進(jìn)行詳細(xì)的分析。10.簡述雙尾和雙尾鰭船型的好處簡述雙尾和

6、雙尾鰭船型的好處：特征：在船體尾部形成兩個尾體的型線。節(jié)能機(jī)理:當(dāng)Fr＞0.2時雙尾之間形成的隧道為縱流線型，對減小阻力有利。另外尾部線型的縱向梯度減小，可避免界層分離，從而降低粘壓阻力。Fr＜0.2時，船的總阻力中絕大部分是摩擦阻力，該阻力與船的濕體面積成正比，而雙尾船型的濕表面積大，所以摩擦阻力大。雙尾船型為降低螺旋槳轉(zhuǎn)速提供了條件，在雙槳效率較高的基礎(chǔ)上通過降低轉(zhuǎn)數(shù)可進(jìn)一步提高螺旋槳的工作效率。11.簡述考慮排水量裕度的原因簡述考

7、慮排水量裕度的原因：在船舶設(shè)計中，為確保設(shè)計船的載重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh，Wf，Wm的基礎(chǔ)上將LW預(yù)加一定的裕度，稱為排水量裕度（排水量儲備)其原因有三1，估算誤差，2，設(shè)備增加，3，采用代用設(shè)備和材料。排水量裕度取法：1.取空船重量LW的某一百分?jǐn)?shù)，一般2%~3%2.分項儲備。12.簡述設(shè)計中選取船寬時應(yīng)考慮的因素簡述設(shè)計中選取船寬時應(yīng)考慮的因素：1主尺度的限制，船寬B受船閘寬的限制，橋孔，船臺船塢寬。2穩(wěn)性和橫搖，船

8、寬對穩(wěn)性影響最大。3總布置船寬與總布置關(guān)系密切，加大B增加倉容貨艙口寬度加大有利于總布置。4快速性在排水量和船長不變時加大船寬有利于降低方形系數(shù)有利于快速性。5浮力和經(jīng)濟(jì)性，船寬正比于浮力，B對于經(jīng)濟(jì)性的影響小于船長。13.簡述裝載谷物的散貨船設(shè)置頂邊艙的作用簡述裝載谷物的散貨船設(shè)置頂邊艙的作用：防止散貨向一側(cè)移動使船傾斜，影響船的穩(wěn)性；使散貨堆放于貨艙中央，便于用抓斗卸貨；頂邊艙和底邊艙可作為壓載水艙以改善船的適航性；上傾的底邊艙對船

9、舶的安全比其它的雙層底更可靠。14.簡述集裝箱船確定主要要素的過程簡述集裝箱船確定主要要素的過程：1.任務(wù)書分析、2.調(diào)查研究、3.確立設(shè)計指導(dǎo)思想、4.估取第一近似值、5.性能校驗、6.繪圖核算、7.主尺度選優(yōu)，主尺度選取時確認(rèn)載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)箱的最低書目，標(biāo)準(zhǔn)箱的尺寸及重量，確認(rèn)新船的裝箱行列層數(shù)等；調(diào)查研究航線情況、集裝箱、船型、船舶負(fù)載率、船價、經(jīng)濟(jì)性計算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、航速、敏感性分析等。15.簡述設(shè)計過程中保證快速性的措施：①合適的主尺度

10、，系數(shù)。②合適的節(jié)能的優(yōu)秀船型，推進(jìn)裝置。③采用低轉(zhuǎn)速，大直徑的螺旋槳，以提高敞水效率。④減少附體阻力，如舭龍骨應(yīng)該隨流線方向設(shè)置，其他附體都應(yīng)該與船體有良好的水動力配合⑤減小迎風(fēng)面積，減小空氣阻力。26.球鼻艏:答球鼻艏的廣泛引用獲得較為滿意的減阻效果，但也有工藝復(fù)雜，成本高，錨泊設(shè)備操作困難等，不同速和形狀的船舶，其球鼻艏減阻機(jī)理不同，1減小興波阻力，F(xiàn)r在0.27~0.34之間的中高速船。2減小舭渦阻力，肥大型船舶首部產(chǎn)生的漩渦，

11、埋首現(xiàn)象增加阻力，但球鼻艏可以整流。3減小破波阻力。名詞解釋名詞解釋1.IMOIMO:國際海事組織2.SOLASSOLAS:海上人民安全公約3.單體客船分艙因數(shù)F=0.3，則該船破2艙不沉（F=0.58，破1艙不沉）。4.船舶耐波性船舶耐波性：是指船舶在風(fēng)浪中遭受外力擾動而產(chǎn)生各種搖擺運(yùn)動，以及抨擊、上浪、失速、飛車等時，仍能維持一定的航速在水面上安全航行的性能。5.自持力（續(xù)航力）自持力（續(xù)航力）：船上所帶的淡水和食品等能提供人員在海

12、上維持的天數(shù)。(在規(guī)定的主機(jī)功率和航速下，船上的燃油可供船舶連續(xù)航行的距離或航行時間。)6.型容積利用系數(shù)型容積利用系數(shù)：艙內(nèi)凈容積與型容積之比成為折扣系數(shù)。7.干舷干舷：船舶浮于靜水面時，自水面至露天甲板上表面舷邊處的垂直距離。8.凈現(xiàn)值凈現(xiàn)值：船舶在使用期內(nèi)還付本息后的利潤的總現(xiàn)值。9.船舶主要要素船舶主要要素：船舶的排水量、主要尺寸（船長、船寬、型深、吃水）以及船型系數(shù)（方形系數(shù)、棱形系數(shù)、水線面系數(shù)、中剖面系數(shù)）統(tǒng)稱為船舶主要要

13、素。10.安全限界線安全限界線：船側(cè)由艙壁甲板上表面以下至少76mm處所繪制的線。11.抗沉性抗沉性：船舶在破一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能保證一定浮性和穩(wěn)性的能力。12.單位運(yùn)輸成本單位運(yùn)輸成本：船舶完成單位運(yùn)量所付出的成本。13.變吃水船變吃水船：在一般情況下，裝載至滿載吃水（設(shè)計吃水）；又可在載重貨物時，吃水達(dá)到tmax，根據(jù)這種要求設(shè)計的船就稱變吃水船。14.艙容要素曲線艙容要素曲線：各液體艙的容積和容積型心隨液面高度變化的曲線，即

14、艙容要素曲線。艙容要素曲線根據(jù)艙柜布置圖、肋骨型線圖及有關(guān)的結(jié)構(gòu)圖經(jīng)過計算后繪成。15.載重量載重量：包括貨物、燃料、儲備品、船員和乘客的船舶裝載總重量。16.布置地位型船布置地位型船：又稱容積型船，是指為布置各種用途的艙室，設(shè)備等需要較大的艙容及甲板面積的一類船舶。17.船舶總噸位船舶總噸位：量計除“免除處所”意外的全船所有“圍蔽處所”所得的噸位。（凈噸位：總噸位減除船員艙室和機(jī)艙等非營利容積后的容積）。1登記噸=2.832m=100

15、立方尺18.破艙穩(wěn)性破艙穩(wěn)性：破艙穩(wěn)性是指船舶在一艙或者相鄰多艙破損浸水后，仍能保持一定浮性和穩(wěn)性，使得船舶不至于沉沒或者延緩沉沒的時間，確保人員和貨物安全的性能。19總布置設(shè)計總布置設(shè)計：是以滿足船東提出的使用要求和航行性能為前題，合理整體的確定新船的整體布置工作。20.積載因數(shù)積載因數(shù)：每噸貨物裝船是所占據(jù)的貨倉容積。21.大傾角穩(wěn)性大傾角穩(wěn)性：船在外力，橫傾角超過10~15度時的穩(wěn)性，它涉及到船在航行中能抗多大的風(fēng)浪或橫傾力矩不顛

16、覆。22.投資償還期投資償還期：由投資，預(yù)定的收益率，年度收益求得的投資償還時間。23.型容積型容積：是指型線圖計算所得的倉內(nèi)容積。24.最小干舷船最小干舷船：貨船運(yùn)載積載因數(shù)小的貨物（重貨）可按載重線規(guī)范來決定最小干舷，，從而確定型深D.這種船成為最小干舷船。其型深滿足容積要求，也滿足最小干舷。25.富裕干舷船富裕干舷船：當(dāng)設(shè)計積載因數(shù)較大的貨船時，按載重線求得的最小干舷F，所決定的型深D，往往不能滿足貨倉容積的要求，D需要根據(jù)倉容決