翻譯 車輛

1、車輛車輛乘員系統(tǒng)乘員系統(tǒng)分析的基本原則分析的基本原則CliffdC.Chou4.14.1簡介簡介約束系統(tǒng)安全設(shè)施是專為協(xié)助束縛乘員在座位上，和降低其碰撞到車體內(nèi)部的危險性，因此降低在車輛碰撞受傷的危險。本章描述的基本動力學(xué)原理乘員約束系統(tǒng)的分析，基于設(shè)計的約束系統(tǒng)和設(shè)計汽車安全問題的分析，這些原則是必需的而且也是被確立了的。簡而言之，汽車安全是一種降低乘員與車輛之間內(nèi)部的相對速度這有助于減少乘員在車內(nèi)受到碰撞的傷害。牛頓定律表明想要改變

2、乘員的速度必須要給他施加一個力，想要減少對乘客的傷害，安全工程師分析最大力使得施加在乘員身上而不受到傷害。因此，在某種意義上允許它們量化傷害參數(shù)作為數(shù)字在安全性能設(shè)計是很有必要的。因?yàn)槠囍圃焐趟麄兊漠a(chǎn)品必須設(shè)計符合某些聯(lián)邦機(jī)動車對乘員保護(hù)的安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)，在這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的受傷標(biāo)準(zhǔn)他們必須滿足。用于修飾或說明乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)是FMVSS正面碰撞保護(hù)和208214FMVSS側(cè)面碰撞保護(hù)將在稍后描述。所有的新汽車在美國市場上銷售也需要滿

3、足一定范圍的聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)符合機(jī)動車安全的需要，例如為抵御穿透擋風(fēng)玻璃和方向盤組件設(shè)計碰撞能量吸收幫助使用者在墊子的影響等特性。最熟悉安全約束特征由聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)要求安全帶補(bǔ)充氣囊約束系統(tǒng)。其他不約束系統(tǒng)基本原則的車輛乘員系統(tǒng)分析。包括能量吸收EA(或可折疊的)和EA轉(zhuǎn)向柱的膝蓋支持。有豐富的文獻(xiàn)處理約束系統(tǒng)的有效性如皮帶和補(bǔ)充安全氣囊提供乘員保護(hù)汽車撞車事故。統(tǒng)計表明強(qiáng)制使用安全帶和氣囊乘員有顯著降低死亡率和損傷(見第七章人化測試設(shè)備)。此外

4、，每一個汽車設(shè)計必須分別遵守208和214FMVSS額葉及側(cè)面碰撞乘員保護(hù)。208要求標(biāo)準(zhǔn)包括FMVSS30英里(48khr)影響到一個不動的剛性障礙。新FMVSS208要求也偏移的影響和僵化的障礙影響的速度也有所不同。本章表明只有嚴(yán)格的障礙影響使用HybridIII擬人模擬影響對乘員傷害的評估測試（指第七章——人化測試設(shè)備查詢詳情）。HybridIII，是最先進(jìn)的正面碰撞試驗(yàn)?zāi)M，控制人形的身體關(guān)鍵性的區(qū)域如頭、頸、喉的反應(yīng)。損傷嚴(yán)重

5、度指數(shù)從雜交三世測量障礙包括頭部受傷測試標(biāo)準(zhǔn)(HIC)G胸，胸部偏向，股骨負(fù)荷和頸部負(fù)荷。FMVSS214的要求已經(jīng)在移動的可變形的障礙(MDB)影響目標(biāo)車輛這方面的司機(jī)進(jìn)行評估。潛在傷害包括骨盆加速度峰值和TTI（胸廓外傷指引）。如果這些損傷嚴(yán)重指數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)指定的模擬性能數(shù)據(jù)極限，這車的設(shè)計就得重新修改直到符合標(biāo)準(zhǔn)。然而，單純依靠碰撞測試改進(jìn)設(shè)計是很低效的。此外，在設(shè)計早期階段，不是所有的硬件都已經(jīng)被制造出來，但有矛盾的的設(shè)計理念必須

6、被評估。隨著數(shù)字電腦技術(shù)和CAE方法迅速進(jìn)步，仿真模擬已經(jīng)在設(shè)計階段成為一個必要和有用的工具。數(shù)學(xué)模型可以提供各式各樣設(shè)計原理的快速評估和新設(shè)計方向的探測，Prasad和Chou[1]給定的數(shù)學(xué)模型檢查方法被汽車制造業(yè)廣泛用于成員模擬仿真。約束系統(tǒng)詳細(xì)的乘員模擬技術(shù)同樣在第五章中得到介紹——設(shè)計工具：人體建模，設(shè)計一個有效的約束系統(tǒng)阻止在駕駛室內(nèi)的乘員受到傷害，有必要知統(tǒng)整車碰撞測試沒有的優(yōu)點(diǎn)。這些包括早期設(shè)計指導(dǎo)，縮短汽車設(shè)計和發(fā)展的

7、時間，優(yōu)化結(jié)構(gòu)和包裝效率，設(shè)計方案的評價減少了樣機(jī)試驗(yàn)要求。由于正面碰撞剛性障礙被認(rèn)為是最嚴(yán)重的也可能是最容易再生產(chǎn)的，曾被用作安全系統(tǒng)比較性能的基礎(chǔ)，F(xiàn)MVSS208吸收引進(jìn)這個測試模式作為評估車輛防撞性能而保護(hù)乘員的標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)指定車輛內(nèi)乘員在撞擊中受保護(hù)所需的安全性能，建立這個標(biāo)準(zhǔn)的目的是減少路上乘員的傷亡率。這是從力方面完成對車輛碰撞安全性的要求和在測量一個50%HybridIII作為一個人在虛擬代理碰撞的測試，和通過指定的主

8、動和被動約束要求，biofedelity描述的發(fā)展和各種各樣的基本原則車輛乘員系統(tǒng)分析給出了測試假人在第7章——人化測試設(shè)備。為了達(dá)到FMVSS208的要求，車輛影響一個固定的障礙垂直的或者30的在30英里每小時的速度，必須為前座HydridIII提供以下保護(hù)：a）頭部傷害標(biāo)準(zhǔn)(HIC)合成時的加速度重心虛擬的頭部必須是這樣表達(dá):(4.2.1)不超過700在合成法是加速表示為一個多重g，和t1、t2是在任何兩個時間點(diǎn)的車輛的碰撞在15毫

9、秒的時間間隔。b)胸部損傷(CLIP)–模擬頸部的重心的合成加速度不超過60g’s，除了累積的間隔時間不超過3毫秒。c)股骨負(fù)荷壓桿的軸向傳播通過每一個模擬大腿上方不得超過2250磅。d)胸部偏向胸部偏向一般不超過76.2mm。障礙是動態(tài)測試車輛提供載體加速減速數(shù)據(jù)加速的代表在經(jīng)歷了乘客隔間里。通常，在這樣的碰撞仿真測量的基礎(chǔ)上兩個三軸加速度計升級為搖桿面板。在分析額障礙或后方的影響，這很通常的使用車輛的加速長度組件在碰撞仿真測量位于板

10、料車輛乘員室的一個區(qū)域。通常，減速時間歷史是一個光譜頻率的疊加代表測試設(shè)備的噪聲，彈塑性振動，結(jié)構(gòu)倒塌和發(fā)動機(jī)配件和他們彼此交互作用的影響。一個未慮過的或未加工的減速時間提供很少的信息價值，為了利用碰撞數(shù)據(jù)，描述各式各樣近似的減速脈沖的特性的技術(shù)已經(jīng)成熟，一些技術(shù)已經(jīng)被開發(fā)到去描述隔間減速脈沖的特性。關(guān)聯(lián)的汽車結(jié)構(gòu)配置去識別汽車正面碰撞顯著地汽車結(jié)構(gòu)反應(yīng)，Huangetal[4]和Chou和Lim已經(jīng)提出和總結(jié)了這些技巧，等效方波(ES