電工理論二

1、一、填空題（每題1分，共20分）1、酸性蓄電池的負極為：鉛Pb，正極為：二氧化鉛PbO2。2、交流發(fā)電機的并聯(lián)運行有兩個內(nèi)容，一是投入并聯(lián)的同步操作；二是并聯(lián)運行時的功率分配。3、同步發(fā)電機單機獨立運行時，輸出的有功功率和無功功率決定于負載4、安裝在油艙、水艙、油柜水柜上的電纜托架、扁鐵等電氣固定件應安裝加強覆板纜應盡量分層敷設緊固，電纜一般不超過3層或厚度不超過50mm，電纜束電寬度不超過(200)mm5、在前桅、雷達桅上敷設電纜，在

2、桅下端2M處范圍采用電纜護罩保護電纜。6、船用電纜分為船用電力及控制電纜、船用通信及電子設備用電纜、射頻電纜三大類。7、電纜支承舾裝件固定端的焊縫應該避開船體結(jié)構(gòu)的焊縫，兩者之間的最小距離不小于50mm，用于艙室內(nèi)部甲板的電纜筒或者電纜管，其長度應該不小于250mm；用于露天甲板的電纜筒或管，其長度應該不小于450mm。8、動力或照明電纜應該同控制電纜、信號電纜等低壓電纜分開敷設，間距在50mm以上。9、一般穿過甲板的電纜貫通，應有適當

3、的高度對電纜進行保護、室內(nèi)不小于200mm，室外不小于400mm。10、電纜走向應避開熱源。例如：鍋爐、加熱油柜、排氣管、電阻器等。電纜與熱源的空間距離最小應該不小于100mm。當無法做到上述要求時，應采取隔熱措施。例如采用礦棉等隔熱材料分隔開。11、并聯(lián)運行的柴油交流發(fā)電機其逆功率保護裝置的動作值一般設定在發(fā)電機額定功率的8%～15%。12、在電力拖動控制電路中，過載保護通常采用過電流繼電器和熱繼電器兩種裝置。13、舵機控制有三種方式

4、：手動、隨動、自動。14、錨機的電力拖動試車工作通常分三個階段，分別是空車試驗、負荷試驗和航行效用試驗。15、壓力繼電器的高壓觸點在控制電路中與停止按鈕作用相同，低壓觸點與啟動按鈕作用相同。16、錨機在起錨過程中，拔錨出土時的負載最大，拉錨入孔時電機的轉(zhuǎn)速應最慢。17、整步表不通電時，其指針停留在任意位置。18、改變逆功率保護延時時間的方法是，改變逆功率繼電器活動觸頭的行程。19、失壓脫扣器保證在電壓降到額定電壓值的40％以下時必須動作

5、，使空氣斷路器斷開，而在額定電壓的75％以上時必須保證空氣斷路器可靠合閘。20、互感器在使用時需要注意的是：電流互感器的二次側(cè)不得開路，電壓互感器的二次側(cè)不得短路。21、星—三角降壓啟動的目的是：減小起動電流。22、柴油機運行必須處理的故障有：滑油壓力低、冷卻水溫度高和超速。8.船舶在碼頭時是直接通過連接A供應接通電源。A岸電箱B主配電板C應急配電板D充放電板9.舶電站匯流排三相用字母代表順序是B。A.R；T；SBR；S；TCT；R；S

6、DT；S；R10.主配電板上的電壓表與電流表是測量。A發(fā)電機相電壓、相電流B發(fā)電機線電壓、線電流C起貨機線電壓、線電流D岸電的線電壓、線電流11.兆歐表及與岸電箱相連的岸電開關裝在D上。A并車屏B主發(fā)電機控制屏C岸電箱D負載屏12.交流電纜應避免采用C芯電纜，必須使用時應選用有性材料屏蔽護套電纜。A.三；非磁B、三；磁C、單；非磁D、單；磁13.電纜D敷設在船殼板上，主饋電線和應急饋電線分開遠離敷設。A、應；不應B、應；應C、不應；不應

7、D、不應；應14.船舶電網(wǎng)短路的保護裝置最主要的性能是C性。A、經(jīng)濟B、快速C、選擇D、廣泛15.C可用于檢測船舶電網(wǎng)絕緣電阻的數(shù)值。A、絕緣指示燈B、地氣燈C、裝置式兆歐表D、手搖式兆歐表16.單相接地對三相三線制是狀態(tài)，對中性點接地三相四線制是狀態(tài)。A、正常；工作B、正常；故障C、異常；工作D、異常；故障17.電纜敷設穿過甲板時，應以不影響C性能為前提。A、電纜的絕緣B、電纜的導電C、電纜的防護D、甲板的防護18.電纜金屬屏蔽套作用