點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理

1、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型汽油機(jī)點(diǎn)火系主要有：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類型。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。(1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：電能是由磁電機(jī)本身提供的，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，低速時(shí)點(diǎn)火性能差，一般只用于無蓄電池的機(jī)動(dòng)車上。(2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)：又稱有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，在汽車上得到廣泛應(yīng)用。蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要

2、缺點(diǎn)：1）高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)。2）斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差。3）點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。(3）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)：系統(tǒng)中使用模擬計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。主要優(yōu)點(diǎn)：1）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角。2）在整個(gè)工作工程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)回路通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制。火花塞：利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。2工作原理工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的

3、各傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（15～20KV），經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生G信號(hào)和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號(hào)作為主控制信號(hào)，以

4、G信號(hào)為基準(zhǔn)，按1曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號(hào)（IGt信號(hào)）。（1）G信號(hào)：指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)G信號(hào)可準(zhǔn)確地計(jì)算出曲軸每轉(zhuǎn)1所用的時(shí)間，并根據(jù)其他傳感器輸入信號(hào)，ECU按其內(nèi)存的控制模型確定點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間。（2）Ne信號(hào)：指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的