汽車新技術術語

1、4WD四輪驅動系統四輪驅動系統4WD4WheelDrivesystem四輪驅動系統4WD系統是將引擎的驅動力從2WD系統的二輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃佣?WD系統之所以列入主動安全系統主要是4WD系統有比2WD更優(yōu)異的引擎驅動力應用效率達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發(fā)揮因此就安全性來說4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性除此之外4WD系統更有2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(PARTTIME4WD

2、)及全時(FULLTIME4WD)四輪傳動系統短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求選擇二輪傳動或四輪傳動這種傳動系統是屬於比較傳統的4WD系統從越野性的觀點來看此種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前後輪系直接連結可確保前後輪的驅動力輸出因此此種系統系屬於適合越野的4WD系統。另一種為全時4WD系統此種系統不需駕駛人操作車輛總是處於四輪驅動系統此種系統可經由前後驅動力的分配可達到更完美的胎驅動力及轉向力的最佳化配置系屬於高性能傳動系統除了配置於一

3、般的越野吉普車外亦常用於一些高性能的轎跑車上。ABS防鎖死煞車系統防鎖死煞車系統ABSAntiLockBrakeSystemABS防鎖死煞車系統近年來由於消費者對安全的日愈重視大部份的車子都已列為標準配備記得在沒有ABS時代當緊急煞車通常會造成輪胎鎖死此時你將會發(fā)覺煞車距離反而變長并且如果是前輪鎖死時車子由於失去側向轉向力會造成仍會一直向前行無法轉向的現象而如果為後輪鎖死時則可能會造成後輪失去側向抓地力而變成車行方向無法控制因此一些熟練

4、的駕駛人在沒有ABS車型緊急煞車時為避免輪胎鎖死將會采用的間歇踩放煞車踏板的方法來避免輪胎鎖死的現象。近來ABS的發(fā)展則是采用電子機械的控制以更快更精密控制煞車油壓的收放來達到防止輪胎鎖死確保輪胎的最大煞車及轉向能力增進車輛緊急煞車狀況的危險回避能力。ABS車型其正確的操作方式就是一腳踩到底不要慌張冷靜的進行危險障礙物的回避相信必能將出事率降至最低。ADS可調避震系統可調避震系統ADSAdaptiveDampingSystem可調式避震

5、系統此套系統可依據各人的喜好路面的狀況及使用的條件由駕駛人來調整避震器的軟硬度以適合不同的需求例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣當然您也可以選擇較軟的模式享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力來達到較硬模式有較大的阻尼減震力加強激烈操駕的減震力較軟的模式則提供較低的阻尼減震力提供較柔合的乘坐感。先進的可調避震系統采用電子式無段可調避震系統更可根據不同的路況以及操作條件主動自動的調整最適合避震

6、阻尼力唯此套系統由於價格較昂貴通常只在高級豪華房車才會配備可調避震系統除可提高舒適性外亦有助於行車操控安全。ALS自動車身水平系統自動車身水平系統ALSAutomaticLevelingSystem自動車身水平系統此系統會於當車尾高度因載重量的變化而使車尾高度降低或升高時調整至原來高度的一項系統。大致可區(qū)分為兩種一種是完全獨立的套件只負責車尾高度的調整工作另一種即是整合於懸吊控制系統中此系統的大致作用方式如下當車輛載重時如後座因坐人或行

7、李箱有放重物而使車尾下沉位於後懸吊下控制臂上的高度或位置感知器便會告知電腦此一狀況在電腦確認此一狀況一段時間後認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加而非路面狀況的暫態(tài)影響便會起動一空壓機將空氣灌入後避震器中使後避震器重新將車尾頂起至車高恢復至原車有車身正常的車姿相反的若車尾車重降低至使車尾高度升高則ALS系統會將避震器內的部分BAS煞車輔助系統煞車輔助系統BASBrakeAssistSystem煞車輔助系統此系統與ABS的配合下可以使緊

8、急煞車效果提升并縮短煞車距離。BodyRigidity高剛性車體結構高剛性車體結構BodyRigidity高剛性車體結構系針對歐洲共同市場對車輛安全結構新標準所設計出來的一種新車體結構名稱。CATS主動懸吊系統主動懸吊系統CATSContinuityAdjustableTracingSystem主動懸吊系統是一組具有連續(xù)動作的電子循跡控制系統能隨時依照路面的動態(tài)而自動調整懸吊系統軟硬需求的裝置除可提高舒適度外對於操控性亦頗有幫助。DAT

9、C數位式防盜控制系統數位式防盜控制系統DATCDigitalAntiThiefControl數位式防盜控制系統通常是一組數據式防盜密碼控制鎖可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來偷車。DSTC動態(tài)穩(wěn)定循跡控制動態(tài)穩(wěn)定循跡控制DSTCDynamicStabilityTracingControl動態(tài)穩(wěn)定循跡控制是一套比較具有主動管理車輛動態(tài)平衡穩(wěn)定系統的裝置系由DSA所發(fā)展而來的。DLS差速器鎖定系統差速器鎖定系統DLSDifferential

10、LockSystem差速器鎖定系統此裝置主要是使用於4WD四輪傳動系統其功能乃在輔助差速器先天的不足確保驅動力的發(fā)揮至於傳統差速器有什麼的先天不足呢！傳統的差速器主要是來吸收車輛轉彎時內外輪的轉速差進而使車輛可以順利轉彎但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現象而此種單輪懸空或輪胎打滑會造成另外一輪失去動力至使車輛無法前進脫困此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉速很快另一輪則會有幾乎不旋轉的現

11、象而DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定使差速器兩側相互沒有差速作用也就是說當差速器使用了差速器鎖定裝置時從引擎?zhèn)鞯津寗虞S的動力可以全部平均的傳給兩個驅動輪而不會有差動的現象常用於FULLTIME4WD全時四輪驅動的中央差速器的鎖定裝置如再配合前後差速器的鎖定裝置或是限滑差速器就可以確保引擎的動力傳到四個輪以確保4WD車的越野性。DSA動態(tài)穩(wěn)定輔助系統動態(tài)穩(wěn)定輔助系統DSADynamicStabilityAssistantsystem動態(tài)穩(wěn)