發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)合集

1、華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款采用國際領(lǐng)先的渦輪增壓技術(shù)的全鋁緊湊型高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)勁高效、平滑順暢、穩(wěn)定可靠、節(jié)能環(huán)保，民族汽車工業(yè)第一次有了一顆激“擎”澎湃的“中國心”。尖峰技術(shù)“動(dòng)力之王”廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)造就了華晨１.８Ｔ的超卓不群的動(dòng)力。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器葉輪，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪對(duì)進(jìn)入的清潔空氣進(jìn)行壓縮并最終送入氣缸，同時(shí)結(jié)合運(yùn)用中冷技術(shù)使得進(jìn)入氣缸的氣體溫度控制在40℃左右，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率大大提高，可以使發(fā)

2、動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性提高３０％以上。一般來說氣門多的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更先進(jìn)一些，其進(jìn)排氣效率更高，動(dòng)力性更強(qiáng)，同等條件下油耗更低。目前發(fā)達(dá)國家最新推出的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)大多都采用單缸四氣門或五氣門。華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用了國際上流行的雙頂置凸輪軸、單缸4氣門的布置形式。頂置的凸輪軸可以減小傳動(dòng)損失，而單缸四氣門可以有效的提高充氣效率和排氣效率。排氣門采用了中空充鈉技術(shù)，增強(qiáng)了散熱能力，提高了排氣門壽命。此外，華晨１.８Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)的電控多點(diǎn)順序燃

3、油噴射技術(shù)、高能量點(diǎn)火系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)皆代表了國際發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先水平。華晨１.８Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了驚人的125Kw，可以在2000轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)持續(xù)達(dá)到最高扭距235Nm，而與其同等排量的帕薩特1.8T、寶來1.8T等發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率都不超過120Kw，最高扭矩也平均都在210Ｎｍ。另外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還預(yù)留了其他先進(jìn)技術(shù)的升級(jí)空間，隨時(shí)可以根據(jù)市場需求加裝GDI（缸內(nèi)直噴）或VVT（可變氣門正時(shí)）系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更

4、進(jìn)一步的提高。同時(shí)，臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果顯示，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗率只有245克每千瓦小時(shí)，而國內(nèi)目前大部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率平均水平都在270克每千瓦小時(shí)左右。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)整車匹配百公里最小油耗也僅有6.9L。頂級(jí)工藝“穩(wěn)定之王”近幾年，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和可靠性屢屢受到了消費(fèi)者的質(zhì)疑，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命逐漸成為汽車廠商一個(gè)新的困擾。華晨金杯研發(fā)中心發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室引進(jìn)德國FEV公司先進(jìn)的集裝箱式臺(tái)架設(shè)備，擁有具備全自動(dòng)控制功能的耐久

5、試驗(yàn)臺(tái)架、性能試驗(yàn)臺(tái)架、高動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架以及燃燒分析儀、直接采樣和稀釋采樣功能的排放檢測設(shè)備等，輕松跨越國標(biāo)常規(guī)性能及耐久性試驗(yàn)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況最惡劣的，發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的加工精度和零件強(qiáng)度密不可分，華晨1.8T曲軸連桿采用德國的加工設(shè)備和德國標(biāo)準(zhǔn)材料，充分保證了制造精度和零件強(qiáng)度。華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)由鏈條驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動(dòng)相比，傳動(dòng)可靠、耐久性好、節(jié)省空間，該系統(tǒng)由齒輪、鏈條和漲緊裝置等組成

6、，其液壓漲緊器可以自動(dòng)調(diào)節(jié)漲緊力，使得鏈條漲力始終如一，并且終身免維護(hù)。超強(qiáng)的耐久性使得該系統(tǒng)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命。附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了國際前沿的單皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省了空間，簡化了裝配。并采用了帶有阻力的自動(dòng)漲緊輪，終身免調(diào)節(jié)。獨(dú)特的阻尼設(shè)計(jì)使得皮帶的沖擊力大大減小，延長了皮帶的使用壽命。同時(shí)，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)秉承了德國工程設(shè)計(jì)理念，耐久測試的強(qiáng)度幾乎是國家推薦標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，從而保證了30萬公里無大修的國際領(lǐng)先水準(zhǔn)?！皻W四”標(biāo)準(zhǔn)“環(huán)保之王”

7、隨著2005年底機(jī)動(dòng)車排放歐三標(biāo)準(zhǔn)在部分城市的實(shí)施，在中國汽車市場一石激起千層浪，各大廠商和消費(fèi)者紛紛將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)的排放系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車市場中能達(dá)隨著，華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，自主品牌開始進(jìn)軍渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域。奇瑞汽車的加入讓原本大眾與華晨在渦輪增壓領(lǐng)域兩雄對(duì)峙的局面將終結(jié)，迎來三足鼎立的新時(shí)代。有競爭才會(huì)有提高，希望我們消費(fèi)者能從中受益。關(guān)于奇瑞1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最新消息，請您隨時(shí)關(guān)注網(wǎng)上車市網(wǎng)站的后續(xù)報(bào)道。俗話說：中級(jí)轎車

8、看配備，高級(jí)轎車看技術(shù)，在日趨成熟的國內(nèi)中高級(jí)車消費(fèi)者眼里，真材實(shí)料的技術(shù)運(yùn)用，才是評(píng)判一款高級(jí)車的標(biāo)桿，看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車的“三大件”，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱，這三個(gè)部分相當(dāng)于人體的心臟、骨骼和神經(jīng)系統(tǒng)，決定了一輛高級(jí)轎車的真正實(shí)力。發(fā)動(dòng)機(jī)：V6的“誘惑”一輛好車，無論是駕駛還是乘坐，最直接的動(dòng)力感受都來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。稱發(fā)動(dòng)機(jī)為“汽車的心臟”再恰當(dāng)不過，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性都是通過它來完成的。L4與V6一般情況下，按照排

9、量大小的不同發(fā)動(dòng)機(jī)分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型，而L4（直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）和V6（V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)）較為常見。目前，大多數(shù)國產(chǎn)中高級(jí)轎車的主力級(jí)別都是配備L4只是在其2.8或3.0排量的最高級(jí)別上才配備了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而天籟、皇冠、奧迪則在其2.3排量以上的所有級(jí)別車上全部配置了V6。L4發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是成本低廉、價(jià)格便宜，但無論從動(dòng)力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一個(gè)檔次。首先，V6發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車