公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說明-隧道

1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》條文說明（送審稿）7隧道2003.037隧道17隧道7.0.1一般規(guī)定隨著我國綜合國力的提高以及環(huán)保意識的增強(qiáng)，公路建設(shè)中采用隧道方案穿越山嶺的越來越多，其中，長大隧道和短隧道的數(shù)量呈現(xiàn)大量增長趨勢，并且出現(xiàn)了較多的連拱隧道、明洞、隧道群、橋隧相連等不同形式，但限于這些方面經(jīng)驗總結(jié)不多，本次修訂對以上這些形式?jīng)]有給出太多的規(guī)定。隧道位置的選擇，直接影響著隧道前期的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工和工程投資，以及竣工后的運(yùn)營安全和養(yǎng)護(hù)管

2、理，因此，隧道所在區(qū)域的地質(zhì)勘察工作必須深入和細(xì)致，力求準(zhǔn)確、全面和合理。要綜合考慮社會、經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)、環(huán)保、工程造價等諸多因素進(jìn)行方案的比選工作。一般當(dāng)路基中心線處挖深達(dá)到30m時，應(yīng)進(jìn)行挖方與隧道或明洞方案的比較，比選因素不僅要考慮建設(shè)成本和建設(shè)難度，還要考慮建成以后車輛的安全行駛和行駛費(fèi)用，以及運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用，真正貫徹總體設(shè)計的思想。隧道標(biāo)高位置的合理確定是控制建設(shè)規(guī)模的重要措施，確定時應(yīng)根據(jù)公路等級、隧道功能，綜合考慮路

3、線走向、路線平縱線形、隧址處地質(zhì)資料、洞口及連接線線形布置、隧道內(nèi)附屬設(shè)施的布置等因素綜合考慮。必要時還應(yīng)對長隧道方案和隧道群方案進(jìn)行比較?！吧鷳B(tài)環(huán)境脆弱的地帶或可能因施工造成生態(tài)環(huán)境難以恢復(fù)的地段，”是指自然植被一旦被破壞，恢復(fù)困難或幾乎不可能恢復(fù)的地段，對這些地區(qū)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)方案選擇時環(huán)保因素優(yōu)先的原則。隧道平面線形應(yīng)與隧道前后路線線形協(xié)調(diào)一致，并盡量均衡。資料表明，影響隧道行車安全的重要因素是停車視距和車速，因此線形設(shè)計必須要保證停車

4、視距的要求。高速公路、一級公路上的長、中隧道以及各級公路上的短隧道在考慮隧道線形時一般應(yīng)服從路線布設(shè)的需要。曲線隧道從路線布設(shè)上很難避免，過去由于考慮施工的難度，以及隧道內(nèi)通風(fēng)的效果，不提倡洞內(nèi)設(shè)置平曲線，但隨著施工技術(shù)的提高，以及通風(fēng)設(shè)備性能的改進(jìn)，可以根據(jù)路線布設(shè)的整體需要，采用曲線隧道，曲線隧道有助于控制洞內(nèi)車速，提高駕駛?cè)藛T的注意力，而且相比直線隧道，能夠更好地解決光過渡和眼睛的適應(yīng)問題。但需要強(qiáng)調(diào)采用曲線隧道方案時，必須對行車

5、視距進(jìn)行驗算，并應(yīng)盡量避免采用需要加寬的平曲線半徑?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》條文說明（送審稿）7隧道2003.037隧道3先明挖修筑后全部覆土恢復(fù)原有自然生態(tài)的情況，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與隧道要求相同。但對于傍山隧道，象半邊開口的情況，當(dāng)明洞內(nèi)外寬度相同時，原則上可以不受限制。所以本次修訂取消了原明洞縱坡不受限制的規(guī)定。7.0.5為了預(yù)防或消除地表水和地下水對隧道產(chǎn)生的危害，首先要求隧道設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行專門的防水、排水設(shè)計，使隧道洞內(nèi)、洞口、與洞外構(gòu)成

6、完整的防水、排水系統(tǒng)，以保證隧道結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施的正常使用，以及行車安全。隧道內(nèi)的防排水應(yīng)以“排”為主，因山嶺隧道可設(shè)縱坡，有自然排水的條件，另外圍巖地下水活動比較復(fù)雜，新開挖隧道造成新的水流通道，往往施工時無水，襯砌后出水，如以堵為主，經(jīng)常會出現(xiàn)此堵彼漏，且往往造成襯砌外靜水壓力加大，襯砌斷面需要加強(qiáng)等情況。采用以排為主，可以避免這種弊病。截、堵、排三種措施均宜綜合使用，以排保防，可避免強(qiáng)堵。以防助排，可以使水流集中，安排地下水流按無害