交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)管理方案設(shè)計(jì)

1、交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)管理方案設(shè)計(jì)02隊(duì)龍非池通信學(xué)院李漪通信學(xué)院任鴻凱通信學(xué)院2007827一問(wèn)題重述隨著城市化的速度日益加快，機(jī)動(dòng)車(chē)給人們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也造成了交通擁擠，混亂，阻塞，事故等問(wèn)題，特別是在交通繁忙的十字路口。因此，在現(xiàn)有道路條件下，如何提高交通控制和管理水平，提高交通設(shè)施的利用率尤為重要。其中，交通紅綠燈的優(yōu)化控制，作為城市交通智能化系統(tǒng)的重要組成部分，是緩解目前城市道路交通擁擠的一種既經(jīng)濟(jì)又有效的方法。在這樣的背景下，

2、在對(duì)成都是的二環(huán)路充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，我們需要完成如下工作：1)設(shè)計(jì)出一套切實(shí)可行的交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)管理方案，該方案能達(dá)到：第一，保證每一個(gè)十字路口的交通安全。第二，使整個(gè)二環(huán)路盡可能順暢，避免阻塞。2)給出一份關(guān)于該方案的可行性論證報(bào)告。二問(wèn)題分析本問(wèn)題是以成都市二環(huán)路交通為背景的交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)問(wèn)題，要求設(shè)計(jì)出的方案滿足安全和盡可能順暢兩方面的要求。為方便敘述和讀者理解，我們提出如下一組概念：相位：一個(gè)交叉口中可同時(shí)獲得通行權(quán)的一

3、組互不沖突的交通車(chē)流。交通流量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)某個(gè)位置的車(chē)輛數(shù)。單位一般為輛小時(shí)。周期時(shí)長(zhǎng)：各相位車(chē)流輪流獲得通行權(quán)一次所需的時(shí)間，單位為秒。相位差：相鄰路口同一相位綠燈或紅燈起始時(shí)間之差。綠信比：一個(gè)周期內(nèi)內(nèi)一個(gè)相位所獲得的有效綠燈時(shí)間長(zhǎng)度與整個(gè)周期時(shí)長(zhǎng)的之間比值。我們希望設(shè)計(jì)出的優(yōu)化方案能提供如下信息：1)二環(huán)路上每個(gè)路口的紅綠燈配時(shí)方案和周期時(shí)長(zhǎng)。2)二環(huán)路上所有路口在同一時(shí)刻的相位分布，并按共用周期時(shí)長(zhǎng)輪轉(zhuǎn)。對(duì)某一個(gè)交通繁忙的十

4、字路口，每一條支路按車(chē)行方向可分為三種車(chē)道：左行，右行和直行。每個(gè)車(chē)道的交通流量因時(shí)間，路口，支路，行車(chē)方向的不同而不同。每一個(gè)路口的交通燈紅綠配時(shí)方案及周期時(shí)長(zhǎng)也可能不盡相同。而且，同一時(shí)刻，各個(gè)路口的交通燈相位分布也可能不一致。這些都反映了該問(wèn)題背景的復(fù)雜性。結(jié)合上述方案的設(shè)計(jì)內(nèi)容，我們需要對(duì)問(wèn)題做進(jìn)一步的簡(jiǎn)化：第一，只考慮高峰期時(shí)的交通管理問(wèn)題，這使的交通流量相對(duì)穩(wěn)定，從而進(jìn)行離線方案設(shè)計(jì)。第二，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)道路交通管理狀況，只討