為凱迪拉克尋找路標(biāo)

1、為凱迪拉克尋找路標(biāo)為凱迪拉克尋找路標(biāo)——凱迪拉克豪華車市場分析案例凱迪拉克豪華車市場分析案例一、宏觀環(huán)境分析一、宏觀環(huán)境分析對于豪華汽車這種奢侈品來說，其市場份額的大小直接受美國宏觀經(jīng)濟(jì)的影對于豪華汽車這種奢侈品來說，其市場份額的大小直接受美國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。因此，制定下一步戰(zhàn)略時響。因此，制定下一步戰(zhàn)略時需要大致預(yù)測出宏觀經(jīng)濟(jì)在今后幾年發(fā)展趨勢需要大致預(yù)測出宏觀經(jīng)濟(jì)在今后幾年發(fā)展趨勢，以，以做出相應(yīng)的決策。做出相應(yīng)的決策。70年代中期

2、以后，西方各國經(jīng)濟(jì)開始面臨嚴(yán)重衰退和通貨膨脹現(xiàn)象，失業(yè)率逐年年代中期以后，西方各國經(jīng)濟(jì)開始面臨嚴(yán)重衰退和通貨膨脹現(xiàn)象，失業(yè)率逐年增高。增高。1981年里根政府上臺后，采用以供給管理為代表的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，采取大年里根政府上臺后，采用以供給管理為代表的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，采取大幅度減稅、減少政府開支等措施以刺激供給。以財政赤字的激增為代價，里根的幅度減稅、減少政府開支等措施以刺激供給。以財政赤字的激增為代價，里根的政策取得了一定的成效：美國失業(yè)率

3、從政策取得了一定的成效：美國失業(yè)率從1988年的年的7.1%降低到降低到1998年的年的5.4%，通，通脹率由脹率由1988年的年的13.5%降低到降低到1998年的年的3.2%。國民平均收入也持續(xù)增長。從。國民平均收入也持續(xù)增長。從1981年的年的8476美元增加到美元增加到1988年的年的13123美元。國民生產(chǎn)總值增長率一直保持在美元。國民生產(chǎn)總值增長率一直保持在4%以上。這使我們能夠?qū)ξ磥淼慕?jīng)濟(jì)走向做出樂觀的估計。上。這使我們能

4、夠?qū)ξ磥淼慕?jīng)濟(jì)走向做出樂觀的估計。美國的石油一半以上依賴進(jìn)口，石油價格上漲會對美國經(jīng)濟(jì)有不利影響。世界石美國的石油一半以上依賴進(jìn)口，石油價格上漲會對美國經(jīng)濟(jì)有不利影響。世界石油價格自油價格自1980年達(dá)到最高點(diǎn)年達(dá)到最高點(diǎn)40美元美元桶后，在桶后，在80年代逐漸下滑。但需要注意的是，年代逐漸下滑。但需要注意的是，石油是不可替代資源，從長遠(yuǎn)講，其價格必然是上升趨勢，為石油是不可替代資源，從長遠(yuǎn)講，其價格必然是上升趨勢，為避免石油價格的沖避

5、免石油價格的沖擊，研究節(jié)能型及替代石油能源的汽車應(yīng)是在很長時間都必須考慮的問題擊，研究節(jié)能型及替代石油能源的汽車應(yīng)是在很長時間都必須考慮的問題。綜上。綜上所述，可以比較樂觀地說，在未來幾年內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境是有利于豪華汽車市場發(fā)所述，可以比較樂觀地說，在未來幾年內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境是有利于豪華汽車市場發(fā)展的。因此，凱邊拉克車的市場份額將很大程度上取決于其采取的戰(zhàn)略和競爭情展的。因此，凱邊拉克車的市場份額將很大程度上取決于其采取的戰(zhàn)略和競爭情傳統(tǒng)型

6、和功能型車有很多區(qū)別，一般地說，功能型車強(qiáng)調(diào)速度快、操作靈活、傳統(tǒng)型和功能型車有很多區(qū)別，一般地說，功能型車強(qiáng)調(diào)速度快、操作靈活、機(jī)動性強(qiáng)等特點(diǎn)，符合比較有活力的中青年有的需求。傳統(tǒng)型車強(qiáng)調(diào)特別的舒適機(jī)動性強(qiáng)等特點(diǎn)，符合比較有活力的中青年有的需求。傳統(tǒng)型車強(qiáng)調(diào)特別的舒適感，像感，像“包在軟綿綿的絲克絨中包在軟綿綿的絲克絨中”，車行平穩(wěn)如水，而且對駕駛員的技能要求到最，車行平穩(wěn)如水，而且對駕駛員的技能要求到最低。符合低。符合50歲以上中老

7、年人的舒適、穩(wěn)健、不費(fèi)力的需求。從豪華車用戶的人口歲以上中老年人的舒適、穩(wěn)健、不費(fèi)力的需求。從豪華車用戶的人口統(tǒng)計也可看出，傳統(tǒng)型車凱邊拉克和林肯的用戶年齡中值分別為統(tǒng)計也可看出，傳統(tǒng)型車凱邊拉克和林肯的用戶年齡中值分別為62歲和歲和59歲，年歲，年齡都偏大。功能型齡都偏大。功能型車用戶最高年齡中值為美洲虎：車用戶最高年齡中值為美洲虎：50歲，其他功能型車用戶年歲，其他功能型車用戶年齡中值他布在齡中值他布在30多歲和多歲和40多歲之間。

8、功能型車多歲之間。功能型車35歲以下使用者所占比例也很大，歲以下使用者所占比例也很大，而凱迪拉克和林肯車而凱迪拉克和林肯車35歲下使用者僅占?xì)q下使用者僅占2.5%的4.1%。顯然兩者面對的用戶年齡。顯然兩者面對的用戶年齡層是不同的，因此用年齡層作市場細(xì)分依據(jù)進(jìn)行市場細(xì)分，可以把豪華汽車市場層是不同的，因此用年齡層作市場細(xì)分依據(jù)進(jìn)行市場細(xì)分，可以把豪華汽車市場劃分為中青年和中老年兩個細(xì)分市場。劃分為中青年和中老年兩個細(xì)分市場。作為一個輔助

9、依據(jù)，我們從用戶的受教育程度也可以近似看出他們年齡的差距，作為一個輔助依據(jù)，我們從用戶的受教育程度也可以近似看出他們年齡的差距，由于隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，美國人在受大學(xué)教育比例是逐年增加的，美國人由于隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，美國人在受大學(xué)教育比例是逐年增加的，美國人1959年25歲以上受大學(xué)教育的人只占?xì)q以上受大學(xué)教育的人只占8.1%，1998年這個數(shù)值已激增至年這個數(shù)值已激增至20.3%，所以同樣是，所以同樣是有較高收入能買得起豪華車的用戶，中年老

10、用戶中受過大學(xué)教育的比例顯然沒有有較高收入能買得起豪華車的用戶，中年老用戶中受過大學(xué)教育的比例顯然沒有較年輕用戶受過大學(xué)教育的比例大。傳統(tǒng)型車用戶中，受大學(xué)教育的比例在較年輕用戶受過大學(xué)教育的比例大。傳統(tǒng)型車用戶中，受大學(xué)教育的比例在40%以下而功能型車用戶受大學(xué)教育比例普遍高于以下而功能型車用戶受大學(xué)教育比例普遍高于60%，基至最高到，基至最高到78%。兩者相差。兩者相差20%以上，可清楚地看出功能型車及傳統(tǒng)型車用戶年齡層的區(qū)別。以上