sae j2430-1999 中文版 客車和輕型卡車制動(dòng)器制動(dòng)特性臺(tái)架試驗(yàn)方法

1、SAEJ2430客車和輕型卡車制動(dòng)器制動(dòng)特性臺(tái)架臺(tái)架試驗(yàn)方法客車和輕型卡車制動(dòng)器制動(dòng)特性臺(tái)架臺(tái)架試驗(yàn)方法1適用范圍適用范圍1.1此SAE工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立了一個(gè)慣性臺(tái)架試驗(yàn)程序，使用盤式或鼓式制動(dòng)器測量客車或輕型卡車的制動(dòng)器制動(dòng)特性，等于并包括3500kg車全重。SAEJ2430提供了一種描述摩擦材料效力的思想，使用特殊的車輛制動(dòng)硬件和接近美國要求的新車制動(dòng)試驗(yàn)的試驗(yàn)條件。1.2基本原理——SAEJ2430對SAEJ661J866是一個(gè)提高。

2、SAEJ661使用1平方英寸的樣本驅(qū)動(dòng)一個(gè)大的鼓，而且對描述車輛制動(dòng)襯套不同類型的車輛性能有缺點(diǎn)。SAEJ2430模擬FMVSS135的某部分。SAEJ2430是基于在新鼓或轉(zhuǎn)子上從未用過的摩擦材料的控制試驗(yàn)。使用接近樣本制動(dòng)器車輛的試驗(yàn)條件規(guī)定的裝置。FMVSS135車輛試驗(yàn)程序強(qiáng)調(diào)從不同速度快速制動(dòng)并包括制動(dòng)衰退部分。1.2.2車輛制動(dòng)過程的內(nèi)部條件。這些相互作用能影響前后制動(dòng)器的工作記錄，后制動(dòng)器具有較高的相對量級(jí)。工作記錄中的變

3、化導(dǎo)致效力的變化。而且，制動(dòng)效力數(shù)值受制動(dòng)器、車輛設(shè)計(jì)和摩擦材料特性的影響。因?yàn)橐郧暗脑颍褂肧AEJ2430進(jìn)行的材料效力的比較是基于相同車輛相應(yīng)的制動(dòng)器和試驗(yàn)條件的試驗(yàn)。1.2.3SAEJ2430沒有描述所有摩擦材料效力的特征，像輕負(fù)載性能，環(huán)境靈敏性或效力偏差。而且SAEJ2430沒有提供可信賴的襯套磨損，噪音，或典型的客戶服務(wù)車中鼓轉(zhuǎn)子兼容性。1.2.4SAEJ2430使用新設(shè)備鼓或轉(zhuǎn)子，微結(jié)構(gòu)，和尺寸。要求或使用圖特的配對表

4、面的摩擦材料可能不能被試驗(yàn)程序精確的描述。1.3試驗(yàn)特征——制動(dòng)效力作為坡面應(yīng)用復(fù)員力矩和作為力矩和壓力控制應(yīng)用的平均力矩被記錄。1.4試驗(yàn)應(yīng)用——從SAEJ2430計(jì)算的制動(dòng)效力值可以用于加到摩擦材料移位的部分。此汽車盤式或鼓式制動(dòng)器的摩擦材料與設(shè)計(jì)的和使用的樣本制動(dòng)器的材料是相似的。2.參照參照2.1可應(yīng)用的刊物——下面的刊物形成了此規(guī)范的一部分。除非特別指出。最近的SAE刊物譯本將應(yīng)用。2.1.1SAE刊物——SAE可應(yīng)用的，地址

5、：15096—0001SAEJ661－制動(dòng)襯套質(zhì)量控制試驗(yàn)程序SAEJ866－制動(dòng)襯套摩擦系數(shù)鑒定系統(tǒng)序化的變化無關(guān)，它超過了在制動(dòng)斜坡應(yīng)用部分從50Nm到最大力矩的95％的范圍。3至多5％的力矩或壓力超過了預(yù)設(shè)定水平。4對力矩和壓力控制來說，從斜坡控制到持續(xù)力矩或壓力控制的轉(zhuǎn)變將在指定的持續(xù)水平的0——3％。5保持平均持續(xù)的力矩或壓力在指定水平的1％。在力矩控制的持續(xù)部分過程中，100Hz力矩?cái)?shù)值的范圍不能超過50Nm。3.1.7自動(dòng)

6、的一體化溫度控制和數(shù)據(jù)獲得系統(tǒng)。500℃是校準(zhǔn)為1％。3.1.8負(fù)壓，閉環(huán)制動(dòng)冷卻系統(tǒng)在每個(gè)試驗(yàn)節(jié)獲得要求的冷卻空氣速度和溫度。在空氣輸送管中有個(gè)具有標(biāo)稱尺寸6到12mm開口的金屬屏。大約30cm的制動(dòng)器的上升氣流被推薦來提高空氣流動(dòng)的均勻性。3.1.9自動(dòng)的一體化數(shù)據(jù)獲得系統(tǒng)記錄指定的數(shù)據(jù)3.1.10在SAEJ2430中信息采集的頻率小于15Hz。適當(dāng)?shù)哪M和數(shù)字過濾有必要確保好的模擬振幅量。因此，有200Hz、低通和兩孔過濾連同速度

7、、力矩和壓力數(shù)據(jù)400Hz的最小數(shù)字樣本率。此數(shù)據(jù)在方式上是數(shù)字過濾的，在測量的路線間不能插入相對相的變化。所有的即時(shí)的數(shù)據(jù)像滿足先前標(biāo)準(zhǔn)的100Hz過濾的數(shù)值一樣被記錄。3.2數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)－自動(dòng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)被推薦執(zhí)行指定的計(jì)算，包括最小平方衰退分析和有效慣量，也包括距離平均力矩和壓力值。3.3鼓式制動(dòng)器部件－只使用初始裝備制動(dòng)硬件和滿足所有可用車輛生產(chǎn)商的規(guī)范的組成部件。3.3.1制動(dòng)鼓－對每個(gè)試驗(yàn)來說，使用新的，原始的鼓。校驗(yàn)試驗(yàn)鼓

8、，內(nèi)徑、橢圓度和表面光潔度滿足車輛生產(chǎn)商的規(guī)范。（7.2）試驗(yàn)鼓要避免刻痕、腐蝕、或表面污染。在使用前不能磨削或車削內(nèi)徑，除非鼓不滿足車輛生產(chǎn)商的規(guī)范。3.3.1.1在鼓中安裝一個(gè)插頭型銅熱電偶。在襯套摩擦軌跡的中心鉆3.0mm的孔。清理孔毛刺并在鼓磨損表面下1.0mm固定熱電偶。準(zhǔn)備具有至少60cm長＃24AWGJ型熱電偶線的熱電偶。由SAEJ2115使用3.18mm焊有銀、銅的熱電偶插頭。推薦插頭要排列在圓外以確?？煽康墓潭ㄔ阢@孔內(nèi)