研究報告模板

1、輪跡路面設(shè)計與施工技術(shù)研究報告簡本1.項(xiàng)目概況項(xiàng)目概況目前，在加速我國農(nóng)村公路建設(shè)，大力推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，表現(xiàn)最突出的問題是建設(shè)資金和建設(shè)規(guī)模的矛盾問題。本項(xiàng)目是在近幾年交通部先后組織的農(nóng)村公路建設(shè)相關(guān)技術(shù)問題研究的基礎(chǔ)上，針對我國廣大邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)低交通量道路的運(yùn)輸特性，充分考慮農(nóng)村公路建設(shè)中存在的實(shí)際困難，所開展的如何因地制宜，多種形式建設(shè)農(nóng)村公路的又一專項(xiàng)研究。輪跡路面是一種僅在行車輪跡帶上設(shè)有鋪裝結(jié)構(gòu)的道路形式，輪跡

2、帶一般采用水泥混凝土板或條（塊）石。其具有結(jié)構(gòu)形式靈活多樣、建設(shè)成本低、養(yǎng)護(hù)維修容易、環(huán)境適應(yīng)性等優(yōu)良特性，能夠有效地緩解現(xiàn)階段我國農(nóng)村公路建設(shè)資金短缺、路網(wǎng)覆蓋面不足、通達(dá)性不夠等諸多問題，從而加速農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。該項(xiàng)目是在調(diào)查和分析國內(nèi)外有關(guān)輪跡道路相關(guān)信息資料及研究成果，并在充分分析了輪跡道路的優(yōu)良特性及適用性和可行性的基礎(chǔ)上，于2006年7月在西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目辦立項(xiàng)。立項(xiàng)目的是要通過理論研究和試驗(yàn)路工程完成輪跡道路的交

3、通適應(yīng)性、斷面形式、路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工技術(shù)等一系列的研究工作，力爭建立一套較為實(shí)用的設(shè)計和施工標(biāo)準(zhǔn)和方法，為今后一段時期加快我國廣大農(nóng)村公路建設(shè)的步伐提供有益的技術(shù)支持。項(xiàng)目合同期限為2006年7月——2008年12月；項(xiàng)目承擔(dān)單位為吉林省長春公路管理處，項(xiàng)目合作單位有哈爾濱工業(yè)大學(xué)。2006年7～9月就項(xiàng)目研究的資料調(diào)查、理論研究、試驗(yàn)路籌備等幾方面工作分頭實(shí)施，9月初對階段性的理論研究成果進(jìn)行了總結(jié)整理，研究論證了試驗(yàn)路設(shè)計和施工

4、方案，10月中旬完成了輪跡路面的混凝土工程，11月初完成了全部試驗(yàn)路工程。2007年，進(jìn)行試驗(yàn)路工程的后期觀測；同時對理論研究工作做了進(jìn)一步的補(bǔ)充完善，分析研究了輪跡路面的設(shè)計方法和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；研究總結(jié)了輪跡路面施工工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。農(nóng)村公路中使用的技術(shù)依據(jù)。制定的研究內(nèi)容如下：1)農(nóng)村公路選擇輪跡道路的適應(yīng)性分析和選擇依據(jù)的研究2)水泥混凝土輪跡結(jié)構(gòu)受力分析3)輪跡路面設(shè)計方法和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的研究4)輪跡路面典型結(jié)構(gòu)分析5)輪跡路面的施工

5、工藝及控制標(biāo)準(zhǔn)的研究6）經(jīng)濟(jì)效益分析2.1農(nóng)村公路選擇輪跡道路的適應(yīng)性和選擇依據(jù)的研究農(nóng)村公路選擇輪跡道路的適應(yīng)性和選擇依據(jù)的研究2.1.1農(nóng)村公路交通特征分析農(nóng)村公路交通特征分析農(nóng)村公路是根據(jù)行政等級劃分為縣道、鄉(xiāng)道、村屯道。交通部公路科學(xué)研究所所做的西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目《小交通量道路路面設(shè)計方法研究》曾對全國九個省份的農(nóng)村公路做過有關(guān)農(nóng)村縣、鄉(xiāng)、村級公路等級標(biāo)準(zhǔn)與路面類型的專項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果說明：農(nóng)村公路因地域和發(fā)展水平上的差異，使各行

6、政級別的公路等級和相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)形式有較大的差別，等級越低這種差異越大，因地制宜，路面結(jié)構(gòu)形式選擇余地也越大，等級和標(biāo)準(zhǔn)與交通需求的對應(yīng)性參差不齊。本項(xiàng)目研究中以吉林和黑龍江為主要調(diào)查對象，重點(diǎn)對通鄉(xiāng)通村公路進(jìn)行了調(diào)查，分析了我國農(nóng)村公路交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)律和特殊性，分析了低交通量農(nóng)村公路車輛組成特征。調(diào)查結(jié)果，縣～鄉(xiāng)之間多為200～800輛晝夜；鄉(xiāng)～鄉(xiāng)之間通常＜400輛晝夜，以農(nóng)用車為主；等外級道路≤50輛晝夜，基本上是農(nóng)用小型車輛。低交通

7、量的鄉(xiāng)村級農(nóng)村公路，車速低，非機(jī)動車混合較多，大型的車輛較少，一般5噸以下車輛占80%以上，最重車輛在20噸左右。從以上的分析可以做出如下的總結(jié)：目前農(nóng)村公路建設(shè)中，應(yīng)量力而行，應(yīng)根據(jù)道路在公路網(wǎng)中的作用及其交通運(yùn)輸?shù)男枨髞泶_定合理的路面結(jié)構(gòu)形式和相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；同時，對于經(jīng)濟(jì)條件相對落后、地域偏遠(yuǎn)地區(qū)的低交通量農(nóng)村公路，如何使其在低成本條件下，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)水平較低的情況下，選擇相對合理又耐用的路面形式，以緩解建設(shè)資金的壓力，盡快使更多