無線電通訊、導航系統(tǒng)與設施及雷達服務

1、無線電通訊、導航系統(tǒng)/設施及雷達服務,Radio Communications, Navigation Systems/Facilities,and Radar Services,無線電通訊、導航系統(tǒng)/設施及雷達服務,無線電通訊導航系統(tǒng)/設施雷達服務常見錯誤實踐考試標準口試題及答案,無線電通訊,機載無線電臺及相關人員的要求無線電臺執(zhí)照無線電設備無線電通訊原則及技巧無線電失效的處置程序,機載無線電臺及相關人員的要求,機

2、載無線電臺—管制機場和管制空域內(nèi)運行時，航空器必須具有兩套完善獨立的無線電通訊設備。相關人員要求—飛行員必須達到使用無線電臺的條件及具備相關通訊設備和通訊程序的知識。,無線電臺執(zhí)照,航空器必須具有民航總局頒發(fā)的無線電臺使用證，其機載無線臺電符合相應的適航要求。飛行員必須達到相應的無線電通信（英語）要求，對于在國際航班上值勤的飛行員必須達到ICAO-4級的要求。,無線電設備,目前世界上運行的民用航空器通常采用甚高頻（VHF）通訊甚高

3、頻（VHF）通訊通常收信號的可視距離的限制和影響。因此高度越高的航空器，通常無線電的作用距離越長。,無線電設備,飛行員在管制空域內(nèi)操縱航空器時應使用標準的無線電通訊術語，飛行員/管制員標準路空對話可在航行資料匯編（AIM）中查詢。飛行員在和管制員通訊時，應使用國際民航組織規(guī)定的音標字母（包括飛機呼號和航路點代號等）。,音標字母(ICAO),,無線電通訊原則及技巧,多聽少講—多了解其他航空器活動情況，增強語境意識，簡明扼要地表明自己的意

4、圖，優(yōu)化通訊資源。先聽后講—聽別人在說什么，反對打斷其他航空器與地面（航空器）的通訊。有問有答—對于管制員的問題（指令）要給予及時準確的回答（復述）。見縫插針—對于通訊比較繁忙的時段或遇緊急情況，要抓住通訊時機。,無線電失效的處置程序,無線電接收機故障—在管制機場內(nèi)運行時，在確認其他航空器飛行情況前，應保證目視參考或在D類空域以上飛行，然后，飛行員應告知塔臺自己的機型、位置、高度和著陸意圖，并加入起落（進近）航線、報告位置、觀察塔

5、臺提供的燈光信號。,無線電失效的處置程序,無線電機故障—飛行員按照故障前與管制達成的既定飛行路線（程序）飛行，并監(jiān)聽相應的通訊頻率。晝間可以通過搖晃機翼，夜間可以通過開關著陸燈以告知地面其無線電發(fā)射機已失效。,無線電失效的處置程序,無線電接收機和無線電發(fā)射機同時故障—飛行員應保證航空器在D類空域以外運行直至確認其他航空器飛行情況前， 然后加入起落（進近）航線、觀察塔臺提供的燈光信號。,無線電失效的處置程序,在起飛前無線電（一部）失效，如

6、有可能，建議修復無線電。如不能修復無線電，飛行員應請示空中交通管制并得到不具備兩套通訊設備航空器的放行許可。如此時得到放行許可，飛行員必須監(jiān)聽相應的通訊頻率并觀察燈光信號。,導航系統(tǒng)/設施,導航系統(tǒng)/設施的應用方向?qū)Ш较到y(tǒng)/設施的工作原理導航系統(tǒng)/設施的組成,導航系統(tǒng)/設施的應用方向,儀表飛行程序—儀表離場、航路（航線）飛行、儀表進場、儀表進近、等待、儀表精確定位（跟蹤）,導航系統(tǒng)/設施的工作原理,無線電波的傳播原理—天波、地波、空

7、間波。影響無線電信號接收的因素。,無線電波的傳播原理,導航系統(tǒng)/設施的組成,無方向性信標甚高頻全向信標測距機GPS區(qū)域?qū)Ш絻x表進近系統(tǒng)（主指儀表著陸系統(tǒng)）飛行管理系統(tǒng)平視顯示雷達導航,ADF指示器和接受機(與NDB合用),VOR指示器(與ADF合用),VOR指示器(CDI),VOR指示器(HSI),測距機,測距機（DME）工作頻率：962 MHz —1213 MHz。測距機（DME）功用：測量飛機到地面測距臺的視線距

8、離?？膳cVOR、ILS等地面導航設施合裝（可實現(xiàn)自動調(diào)諧）。測距機（DME）的誤差：測距機（DME）測出的距離為飛機到地面臺的視線距離（斜距）而非水平距離。飛機高度越低、距離越遠誤差越小。滿足距離1NM/高度1000FT（飛機距臺真高）此比例時，誤差可忽略不計。,測距機的導航應用,GPS ①,GPS的組成：空間設備、地面控制設備、用戶。GPS的功用：①定位、航路控制、航路終端控制（進場及進近）等。②可取代DME（FL240含以上

9、）。 ③ DME弧飛行。 ④向/背NDB飛行。 ⑤測量飛機與NDB距離。 ⑥ VOR/LOC航跡（路），控制飛機過由NDB臺定義的航路點。 ⑦ NDB等待。,GPS ②,GPS的誤差： ①24顆衛(wèi)星覆蓋誤差。 ②機載設備、手持設備、移動電話可能影響GPS的穩(wěn)定性。一些VHF發(fā)射會引起諧波干擾。 ③設備品質(zhì)和一些幾何誤差可能引起GPS在100英尺以內(nèi)的誤差。 ④衛(wèi)星的原子鐘錯誤、接收器/處理器偏差、信號折射、信號的

10、電離層、對流層的信號衰減等都可能引起GPS信號的遞減或（暫時）消失。,區(qū)域?qū)Ш健訴OR/DME為例,儀表進近系統(tǒng)—儀表著陸系統(tǒng),儀表著陸系統(tǒng)的組成儀表著陸系統(tǒng)的工作原理儀表著陸系統(tǒng)的誤差,典型的飛行管理系統(tǒng),雷達服務,雷達的功用雷達的工作原理及分類雷達在飛機上的應用分類雷達導航的功用雷達的限制,雷達的功用,功用—無線電測向和測距，利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標并測定其位置。雷達在任何復雜氣象條件下均能探測遠距離的目標。,雷達的工作原

11、理及分類,雷達是根據(jù)接收到目標的回波來發(fā)現(xiàn)目標和測定目標位置的。雷達按接收回波方式分，可分為一次雷達和二次雷達。測距原理測向原理測高原理,雷達在飛機上的應用分類,氣象雷達無線電高度表二次雷達應答機多普勒雷達,雷達導航的功用,航路監(jiān)視雷達機場監(jiān)視雷達精密進近雷達機場地面探測雷達,雷達的限制,空中交通管制服務覆蓋以外范圍的航空器不能接受雷達服務。無線電波的直線傳輸性決定了其受大氣條件和地形影響較大。雷達回波能量的遞減性

12、決定類雷達對偵測目標顯示的“盲點性”。低高度運行的航空器可能受地形阻擋或因雷達波束覆蓋不到而不能接受雷達服務。航空器自身的回波反射面決定了其在顯示屏上的亮度，所以對大的航空器，管制員容易識別，對于一些較小的航空器或戰(zhàn)斗機，管制員難于發(fā)現(xiàn)。應密切注意某些（地面）雷達是否整合了航空器的C模式應答機的高度信息報告功能。,私照實踐考試標準,1. 具備與僅參照儀表飛行時，可供使用的無線電通訊、導航系統(tǒng)/設施及雷達服務相關的必要知識。2.

13、選擇正確的頻率并對相應的設施進行識別。3. 服從指令（語音指令）和/或?qū)Ш较到y(tǒng)/設施的引導。4. 判明最低安全高度。5. 保持高度，誤差±200 英尺（60 米）。保持航向，誤差±10°。保持空速，誤差±10 海里/小時。,常見錯誤,高度保持不好。 原因：注意力分配單打一 配平使用不恰當 受通訊和導航干擾。 措施：以姿態(tài)（儀）為中心、其他儀表（高度表）交叉檢查的注意力

14、 分配。正確使用配平 在飛機操縱和其他任務間合理安排精 力。沒有保持指定航向 原因：注意力分配單打一 措施：以姿態(tài)（儀）為中心、其他儀表（航向儀）交叉檢查的注意力 分配。未及時向管制員尋求幫助 原因：未意識到自身面臨的威脅或過分自信能處置好所面臨的威脅。 措施：一旦意識到自身處于威脅、威脅升級或不安全處境時，及時向 管制員報告并

15、尋求幫助。,實踐考試口試樣題,什么情況下你會尋求雷達管制服務？與管制員聯(lián)絡時，使用標準用語（術語）和正確的技巧為什么相當重要？當遇到不利（危險）天氣時，你會怎樣做？列出應急情況、無線電通訊失效、劫機情況下相應的應答機編碼？假如飛機磁航向為020° ，相對方位指針030° ，則飛機的到臺方位為多少？利用VOR定位的步驟？簡要說明影響VOR信號接收的因素有哪些？,實踐考試口試樣題答案①,任何時候你都可以尋求雷

16、達管制服務，管制員也會在你提出要求后給予你雷達管制服務。當出現(xiàn)緊急情況后，你應當馬上申請雷達管制服務（幫助），初次通話時，在你的通話內(nèi)容前應該報告“MAY­DAY, MAYDAY, MAYDAY”。為了在緊急情況下能充分利用雷達管制服務資源，你和管制員必須建立良好的溝通，標準用語（術語）有助于你和管制員建立這種溝通并能增強你們之間的理解，保證飛行安全。私照飛行員如不慎進入危險天氣，應馬上脫離危險天氣，并保持目視條件下飛行，

17、利用盡可能利用的資源（幫助）包括聯(lián)系ATC、雷達服務和其他電子導航設備飛行。,實踐考試口試樣題答案②,7700、7600、7500。QRM=MH+RB，050° 。A.調(diào)諧VOR臺 B.轉(zhuǎn)動航道旋鈕至背臺指標出現(xiàn) C.繼續(xù)轉(zhuǎn)動航道旋鈕直至航道偏離桿歸中，此時航道指針所指度數(shù)為飛機所在VOR經(jīng)向線度數(shù)。VOR信號工作頻率屬于甚高頻范圍，其受限于可視距離的傳播。山、建筑物和地表曲線都會影響VOR信號的有效接受范圍，航路上，飛