風(fēng)切變操作指南

1、風(fēng)切變操作指南近日有分公司機(jī)組執(zhí)行航班時遭遇低空風(fēng)切變，并觸發(fā)風(fēng)切變警告，機(jī)組沒有按照手冊要求果斷執(zhí)行復(fù)飛程序，造成一起不正常事件。為明確風(fēng)切變操作程序，避免類似事件再次發(fā)生，安技部發(fā)布此操作指南，供大家參考。另外，夏季飛行惡劣、極端天氣多，執(zhí)勤機(jī)組應(yīng)提高飛行另外，夏季飛行惡劣、極端天氣多，執(zhí)勤機(jī)組應(yīng)提高飛行預(yù)先準(zhǔn)備質(zhì)量，認(rèn)真做好起飛和進(jìn)近簡令，提高在復(fù)雜天氣條件下的預(yù)預(yù)先準(zhǔn)備質(zhì)量，認(rèn)真做好起飛和進(jìn)近簡令，提高在復(fù)雜天氣條件下的預(yù)判和處

2、置決斷能力，強(qiáng)化規(guī)章意識和判和處置決斷能力，強(qiáng)化規(guī)章意識和SOP意識。意識。風(fēng)切變在公司運(yùn)行手冊中定義為風(fēng)向和或風(fēng)速迅速變化導(dǎo)致空速變化大于15海里小時，或垂直速度變化大于每分鐘500英尺。風(fēng)切變相關(guān)的問題通常與“大氣中非常短的距離之內(nèi)風(fēng)向和或風(fēng)速變化”有關(guān)系。導(dǎo)致這種情況的最顯著的氣象條件是：對流性的暴風(fēng)雨切變（氣團(tuán)和鋒面雷暴，下降氣流，濕和干的微爆氣流）非對流性的（冷和暖）鋒面系統(tǒng)與近地面強(qiáng)風(fēng)有關(guān)的風(fēng)切變風(fēng)切變對于飛機(jī)性能的影響有三

3、種情況：減性能。增性能增性能之后跟隨減性能第三種情況最容易讓飛行員作出錯誤決策，典型的情況是：下沉氣流順風(fēng)切變，如圖所示：預(yù)測性風(fēng)切變系統(tǒng)提供預(yù)先警告使機(jī)組可以使用正常的操縱技術(shù)逃脫風(fēng)切變或提早起始改出機(jī)動動作。以下是以下是預(yù)測預(yù)測性風(fēng)切變操作程序，此程序?qū)儆诓僮鞒绦?，此程序?qū)儆谟洃涰?xiàng)記憶項(xiàng)目：目：每側(cè)PFD上顯示“WSAHEAD(前方有風(fēng)切變)”信息。信息的顏色取決于風(fēng)切變的位置和嚴(yán)重程度。注：當(dāng)觸發(fā)預(yù)測性風(fēng)切變警告(“WINDSHE

4、ARAHEAD”)，如果機(jī)組確認(rèn)證實(shí)沒有危險存在，則在以下情況下可以忽略該警告：－無其它表明可能有風(fēng)切變情況跡象，且－反應(yīng)式風(fēng)切變系統(tǒng)是工作的。一些機(jī)場報告在起飛或著陸時出現(xiàn)一些假的預(yù)測性風(fēng)切變警告事件，原因是特定的障礙物環(huán)境。但是，永但是，永遠(yuǎn)要相信任何反要相信任何反應(yīng)式風(fēng)切變(“WINDSHEAR”)紅色的“前方有風(fēng)切變”■起飛同時伴隨有合成語音“WINDSHEARAHEADWINDSHEARAHEAD”?！衿痫w前－延遲起飛，或選擇

5、最有利的跑道?！衿痫w滑跑期間－中斷起飛注：100KT以上至50ft之間，預(yù)測性風(fēng)切變告警受抑制?！耠x地－推力手柄..................................TOGA只要沒有進(jìn)入風(fēng)切變，可按常規(guī)改變襟縫翼的形態(tài)。－SRS指令..................................跟隨這包括需要時，向后拉桿到底。注：1)如果AP接通，當(dāng)α大于α保護(hù)時，AP會斷開。2)如果沒有FD指令桿，開始時使用最大17