基于can總線的電池數(shù)據(jù)傳輸【開題報告+文獻綜述+畢業(yè)設計】

1、1畢業(yè)論文開題報告畢業(yè)論文開題報告機械設計制造及其自動化機械設計制造及其自動化基于基于CAN總線的電池數(shù)據(jù)傳輸總線的電池數(shù)據(jù)傳輸1選題的背景與意義選題的背景與意義控制器局域網(wǎng)CAN(ControllerAreawk的簡稱)總線是德國BOSCH公司在20世紀80年代專門為汽車設計開發(fā)的以實現(xiàn)各控制模塊與測試設備之間相互通信的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，協(xié)議采用總線性拓撲結(jié)構(gòu)。1991年9月PHILIPSSEMICONDUCTS制訂并發(fā)布了CAN

2、技術(shù)規(guī)范（VERSION2.0），此后，1993年11月ISO正式頒布了道路交通運載工具數(shù)字信息交換高速通信控制器局部網(wǎng)（CAN）國際標準（ISO11898），為控制器局部網(wǎng)標準化、規(guī)范化推廣鋪平了道路[1]。CAN總線采用CSMACD載波監(jiān)聽，多路檢測實現(xiàn)多主節(jié)點工作方式，每個節(jié)點都可以向總線傳輸數(shù)據(jù)，當多個節(jié)點向網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)時，根據(jù)各個信息的標識符確定傳送優(yōu)先級，標識符數(shù)據(jù)越小，優(yōu)先級越高。通過幀濾波，CAN網(wǎng)絡可以實現(xiàn)點對點、一點

3、對多點、全局廣播的通信方式。CAN總線最高傳輸為1Mbits，最遠傳輸距離為l0km。每幀傳輸?shù)臄?shù)據(jù)最多為8字節(jié)，傳輸時間短，保證了通信的實時性，能夠滿足汽車動力傳動和車身控制系統(tǒng)的實時性傳輸要求。CAN總線可靠的錯誤處理、檢錯機制和獨特的設計，使其在汽車網(wǎng)絡中得到了廣泛的應用。隨著汽車擁有量的增加，由此產(chǎn)生了能源消耗、環(huán)境惡化等問題，這與當今世界的節(jié)約能源、保護環(huán)境大潮流形成了一對矛盾。電動汽車和混合動力汽車就是在這樣的背景下出現(xiàn)的，

4、其具有排放低、節(jié)約能源的特點，而電動車儲能設備容量有限，電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，而對電池系統(tǒng)的管理也成為各類型電動汽車共性關(guān)鍵技術(shù)。由于電池管理系統(tǒng)不同控制單元的控制周期不同，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換速度、符控制命令優(yōu)先級也不同，困此需要一種具有優(yōu)先權(quán)競爭模式的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡，并且本身具有極高的通信速率。此外，作為一種載人交通工具，電動汽車必須具有極高的運行穩(wěn)定性，整車通訊系統(tǒng)必須具有很強的容錯能力和快速處理能力。CAN(控制器局域網(wǎng))總線優(yōu)越的容

5、錯性和可靠性能夠滿足這種實時控制網(wǎng)絡的要求[2]。CAN總線網(wǎng)絡上任意接點都可主動向其他3?實現(xiàn)CAN總線的收發(fā)功能；?實現(xiàn)RS232與PC的通信。2.2擬解決的主要問題擬解決的主要問題?學習使用單片機和Protel2004軟件；?學習CAN總線的傳輸協(xié)議并能運用；?選擇好相關(guān)的配置及設備組成硬件系統(tǒng)；?提高應用程序的準確與快速性；?很好的實現(xiàn)系統(tǒng)的控制要求及方案。2.3研究的方法與技術(shù)路線研究的方法與技術(shù)路線對基于CAN總線的研究，準

6、備從以下幾個方面著手：?學習DC48C鉛蓄電池數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的原理、方法和應用；?學習各種不同的CAN總線標準并進行分析；?根據(jù)DC48C鉛蓄電池工作特點選擇合適型號的主控單元；?提出DC48V鉛酸電池數(shù)據(jù)傳輸CAN總線系統(tǒng)的設計和改進方案?對系統(tǒng)各個模塊進行組合，用C語言編寫通信程序，并進行調(diào)試，完成設計工作。2.4具體的實施步驟具體的實施步驟?分析各種CAN總線標準及基本思想；?分析48V鉛蓄電池工作情況及完成的控制要求；?3.提出相