港口集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力提升研究-文獻(xiàn)綜述

1、1文獻(xiàn)綜述港口集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力提升研究港口集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力提升研究港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)一體化加快，資源配置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整在世界范圍內(nèi)廣泛進(jìn)行，中國的外向型經(jīng)濟(jì)必

2、將長足發(fā)展。這一趨勢(shì)也將為港口帶來深刻的變化，造成港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為此，對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素進(jìn)行分析并加以系統(tǒng)綜合的評(píng)價(jià)，從而對(duì)其了解自身的相對(duì)實(shí)力，突出優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色和針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，提高港口競(jìng)爭(zhēng)力具有重大意義。隨著上海洋山港的建成，寧波港面臨著新形勢(shì)下發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)壓力，因此分析寧波港在新形勢(shì)下的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)顯得極為重要。1國內(nèi)研究現(xiàn)狀：1.1對(duì)于港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究任民強(qiáng)（2005）認(rèn)為要提高港口競(jìng)爭(zhēng)力

3、，必須進(jìn)行聯(lián)盟合作發(fā)展，并提出四種模式：一是港港聯(lián)盟，形成整體優(yōu)勢(shì)；二是港航聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展；三是港企聯(lián)盟，結(jié)成緊密穩(wěn)定的合作伙伴；四是港口將逐步分化為中心港和衛(wèi)星港。李世泰（2006）通過調(diào)查歸納出咯影響港口核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素，并把要素進(jìn)一步細(xì)分為三級(jí)指標(biāo)，分別為：一級(jí)指標(biāo)：生產(chǎn)要素、港口經(jīng)營管理能力、需求條件和相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)；二級(jí)指標(biāo)：港口自然條件、硬件設(shè)施來、吞吐量、服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)代化管理水平、集疏運(yùn)能力、腹地經(jīng)濟(jì)條件、港口物流業(yè)

4、、服務(wù)業(yè)和臨港旅游業(yè)；三級(jí)指標(biāo)為：地理位置、進(jìn)出港航道水深、氣候條件、可建港的深水岸線長度、集裝箱班輪密度及航線覆蓋面、裝卸設(shè)備能力、容納船舶能力、倉儲(chǔ)設(shè)備能力、吞吐量、近五年吞吐量年平均增長率、中轉(zhuǎn)貨物所占比重、港口作業(yè)效率、船舶平均在港停時(shí)、綜合商務(wù)費(fèi)用、業(yè)務(wù)人員能力、電腦化程度、管理創(chuàng)新及模仿能力、鐵路線長度、水路集疏運(yùn)碼頭能力、進(jìn)出港口的道路通行能力、港口輻射地區(qū)的GDP、口岸外貿(mào)進(jìn)出口額、港口物流園3多元化戰(zhàn)略等作為其戰(zhàn)略選擇

5、，并提出提升寧波港核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略措施：加快集裝箱碼頭的建設(shè)，拓展核心競(jìng)爭(zhēng)力；加快航線開辟，培育核心市場(chǎng)；加快港口改革步伐，營造核心機(jī)制；加快技術(shù)創(chuàng)新，形成核心技術(shù)；加快港口人才的選拔和任用，培養(yǎng)港口核心人才以及加強(qiáng)港口企業(yè)文化建設(shè)，提煉企業(yè)精神。2國外研究現(xiàn)狀：JonathanBoonzaier(2000)對(duì)港口與船公司之間的合作方式，如港口與船公司之間的聯(lián)盟、合并，港口引入航運(yùn)公司參與碼頭業(yè)務(wù)管理，港口介入船公司的內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)等，進(jìn)

6、行了比較研究。作者指出港口應(yīng)該對(duì)其自身重新定義，從而保證在快速整合的市場(chǎng)環(huán)境中繼續(xù)保持其重要地位。HansLudwigBeth(2004)等人研究了歐洲商業(yè)性港口的競(jìng)爭(zhēng)政策問題。他們認(rèn)為港口業(yè)中，一些決定性的商業(yè)因素決定港口的戰(zhàn)略定位和港口的競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，技術(shù)革新也是港口提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。NeilDekker（2001）基于較為詳細(xì)和客觀的角度，用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的科學(xué)統(tǒng)計(jì)分析手段評(píng)價(jià)了某港口的競(jìng)爭(zhēng)力，并嘗試劃定一些核心指標(biāo)的權(quán)重，來