柴油機微粒排放機理及控制技術研究【開題報告+文獻綜述+畢業(yè)論文】

1、1畢業(yè)論文開題報告畢業(yè)論文開題報告輪機工程輪機工程柴油機微粒排放機理及控制研究柴油機微粒排放機理及控制研究一、選題的背景與意義柴油機具有低油耗、高熱效率、低排放等特點，有著良好的經(jīng)濟性和可靠性。我國柴油機的普遍水平還很低，除廣泛應用于船舶動力外，還逐漸成為車用動力的首選。柴油機排放的廢氣中的有害成分主要有：CO，NOx，HC，SO2，PM（主要是碳煙，還包括油霧、金屬顆粒）等。與同功率的汽油機相比，柴油機的HC和CO排放量比汽油機少的多

2、，NOx排放量幾乎差不多，只是柴油機廢氣中的PM含量多一些。柴油機的排放按其物理形態(tài)可分為氣態(tài)排放物和微粒（PM）排放物兩大類，其中“微粒”指除純水以外單個顆粒直徑大于0.02μm的任何固態(tài)或液態(tài)微顆?；騺單㈩w粒。PM中直徑為0.1~0.5μm的微粒對人體危害最大，而柴油機排放顆粒分布峰值通常在0.1μm左右。且柴油機的微粒排放量比汽油機的排放高出約30~50倍。因此對柴油機微粒排放控制進行研究具有實際意義。二、研究的基本內容與擬解決的

3、主要問題：1明確微粒排放物組成及生成機理及微粒生成的影響因素。影響微粒的因素主要分為兩大類：燃油品質和結構因素PM除了燃油燃燒生成外，機油產(chǎn)生的PM也占相當部分。PM可分為可溶性有機物（SOF）和不可溶有機物（IOF）兩部分，兩者所占的比例大約為39%和61%。燃料在燃燒室內燃燒時，由于燃燒不均勻，一部分燃料不完全燃燒，在高溫下分解或氧化裂解形成碳煙核心，碳煙核心經(jīng)歷表面增加和凝集兩個過程，形成基本碳煙粒子，基本碳煙再以聚集的方式形成鏈

4、狀結構，鏈狀結構的表面積非常大，具有類似活性碳的作用，能夠吸附來自燃油和機油中的未燃碳氫物質。這些物質的主要成因是：燃燒室內火焰熄滅；在缸壁處火焰熄滅液態(tài)燃料直接與冷缸壁接觸；燃料和機油的泄漏等。短鏈的碳氫化合物由于沸點低而以氣態(tài)的形式排出，由C14—C40構成的長鏈高分子碳氫化合物具有較高的沸點，3四、主要參考文獻：[1].姚春德，程傳輝，張鎮(zhèn)順，黃鈺，柴油甲醇組合燃燒發(fā)動機的微粒排放特性[J]，內燃機學報，2008年4期[2].宮寶

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