畢業(yè)設(shè)計(jì)論文自動(dòng)變速器相關(guān)外文文獻(xiàn)山東交通學(xué)院

1、姜葛：Automatictransmission0外文譯文自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器對(duì)于現(xiàn)代的汽車，自動(dòng)變速器是一個(gè)復(fù)雜的組件，這種傳遞動(dòng)力的方式，是液力變矩器充當(dāng)離合器來連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。兩個(gè)基本類型的自動(dòng)變速器基于該車輛是否是前驅(qū)動(dòng)或后驅(qū)動(dòng)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的汽車，變速器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后底盤中心與油門配合。變速器輸出軸連接到后橋，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪，動(dòng)力傳輸系統(tǒng)是直線的，從發(fā)動(dòng)機(jī)，通過液力變矩器、變速器、傳動(dòng)軸、最后直接到到達(dá)

2、車輪。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，變速器通常和差速器裝在一起。對(duì)于前驅(qū)動(dòng)的汽車，變速器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，前車軸直接連接到差速器上，把動(dòng)力傳遞給前輪。在這個(gè)布置中，動(dòng)力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，通過液力變矩器、變速器輸出的動(dòng)力通過了一個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過變速器沿發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)邊通過傳動(dòng)軸輸出到前輪。還有其它的一些布置，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置，裝設(shè)一個(gè)分動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。但這種形式目前是最常用的：發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)，可以使重量均勻的分布在前、

3、后輪之間，改善了操作性能；發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)輪都在后方，這種后置式的發(fā)動(dòng)機(jī)的安排，是最滿意的?，F(xiàn)代的自動(dòng)變速器包括了許多組件和系統(tǒng)的協(xié)同工作，有行星齒輪組、液壓系統(tǒng)、密封件和墊圈、變矩器、調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門拉線、計(jì)算機(jī)控制這些都是多年來由機(jī)械式演變過來的。這里用簡單、通用的解釋，描述一下這些系統(tǒng)。（1）行星齒輪組自動(dòng)變速器箱體內(nèi)有很多齒輪，有各種不同的組合，在一個(gè)變速箱內(nèi)，齒輪的滑動(dòng)沿軸線從一個(gè)位置到另一個(gè)位置，對(duì)各種大

4、小齒輪的要求，有正確的傳動(dòng)比。在一個(gè)自動(dòng)變速箱，至始至終，不是齒輪的機(jī)械移動(dòng)來達(dá)到這一點(diǎn)的，通過行星齒輪組來完成?；镜男行驱X輪組成由一個(gè)太陽輪、一個(gè)齒圈、并且有兩個(gè)或兩個(gè)以上的行星齒輪，全部齒輪都是常嚙合。行星齒輪的相互聯(lián)系通過一個(gè)共同的載體，使齒輪相互嚙合在一起。一個(gè)傳遞方式，這個(gè)系統(tǒng)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出連接到齒圈作為主動(dòng)件，連接行星輪作為從動(dòng)件，并鎖定太陽輪，使起不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在這情況下，當(dāng)我們把齒圈、行星齒輪，沿太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)件與從

5、動(dòng)件就同向轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)件的轉(zhuǎn)速慢，齒輪減速就類似汽車的一擋。如果解開太陽輪和鎖定其它兩個(gè)元素，這就會(huì)使這三個(gè)要素以同樣的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪的傳動(dòng)就類似于汽車是第三或高擋位。另一個(gè)方式是，把行星架鎖定，使太陽輪作為主動(dòng)輪，齒圈作為從動(dòng)件，這時(shí)它們的轉(zhuǎn)動(dòng)方向就相反，就類似以汽車的到擋。上面所說的，在實(shí)際的傳動(dòng)過程是如何控制。齒圈為輸入軸，行星架為輸出軸，都是通過盤式離合器控制。太陽輪一個(gè)單向離合器，一個(gè)制動(dòng)器，當(dāng)制動(dòng)器作用時(shí)，太陽輪只能從一個(gè)方向

6、轉(zhuǎn)動(dòng)。姜葛：Automatictransmission2流通過導(dǎo)輪時(shí)重新進(jìn)入泵輪，促使泵輪旋轉(zhuǎn)起到扭矩增大的作用。由于泵輪和導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)速增加，液流開始改變方向流向泵輪葉片背面，也可以產(chǎn)生增矩的作用。由于車速的提高，這三要素句以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在液力變矩器上裝了一個(gè)鎖止離合器，車速達(dá)到40—50英里的時(shí)候，鎖止離合器就把三要素連為一體，這種控制是計(jì)算機(jī)控制。（5）液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的迷宮壯通道，液流壓力控制變速器

7、扭矩的輸出，。液流有若干用途，包括：換擋控制、潤滑、冷卻。不象發(fā)動(dòng)機(jī)，它只用來潤滑，每一個(gè)流動(dòng)，是依賴于不斷提供的液體壓力。為了使油液在一個(gè)正常的溫度工作，部分液流從散熱器中流過以便散熱。液體通過此通道被冷卻，然后返回到傳輸通道。液里變矩器和散熱器，是用來給液流散熱的。事實(shí)上大部分的摩擦表面都淹沒在油液中，比如：離合器盤、離合器片，也能正常的工作。（6）油泵油泵主要是負(fù)責(zé)提供油液傳輸過程中的壓力，油泵安裝在前面的泵輪上，并且以發(fā)動(dòng)機(jī)的曲

8、軸相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生壓力，提供足夠的油。油進(jìn)入油泵時(shí)通過一個(gè)空氣濾清器，安裝在油底殼的底部。壓力調(diào)節(jié)器、調(diào)壓閥、壓力修正閥調(diào)節(jié)后送到各個(gè)管路。（7）閥體閥體是自動(dòng)變速器的控制中心。它包含一個(gè)迷宮壯的通道輸送液壓油，在每一個(gè)工況下控制離合器和其它伺服機(jī)構(gòu)，順利的控制齒輪傳動(dòng)情況。最重要的閥門一個(gè)直接控制的手動(dòng)閥。手動(dòng)閥是直接連接到齒輪變速箱里面的，根據(jù)它所在位置打開或關(guān)閉各種通道，控制換擋節(jié)奏。用齒輪變速傳動(dòng)來舉例說

9、明，監(jiān)控車輛的速度和油門的位置，以便它能確定最佳的換擋時(shí)間，。計(jì)算機(jī)的控制，通過電磁閥控制油壓壓力，控制離合器或制動(dòng)器，以更精確的控制換擋點(diǎn)。（8）密封墊和墊圈一個(gè)自動(dòng)變速器有許多的密封件和墊圈，以控制流動(dòng)的液壓油，使它不外泄。主要有兩個(gè)外部密封墊：前油封和后油封。前油封安裝到變速器的變矩器，這使得油底殼到變矩器的油液能自由流動(dòng)，而不外泄。后密封墊使游液不泄漏到輸出軸。密封墊通常用橡膠（類似汽車擋風(fēng)玻璃雨刮器葉片），它是用來保持不泄漏到

10、其它部分，如旋轉(zhuǎn)軸。在有的情況下，用一個(gè)彈簧和橡膠在一起，如用在花鍵軸。墊圈是一種用來密封兩個(gè)固定部分，使其連接在一起。一些常見的襯墊材料是：硬紙、軟木、橡膠、有機(jī)硅和軟金屬。除了主要的密封墊，也有一些其它的密封墊和墊片，因使用條件而定，有的從軸到軸的連接。一個(gè)常見的例子是橡膠O型密封圈用來密封換的擋軸。就是說，你所操作的邊速杠在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，另一個(gè)例子是大部分常見的油底殼墊片，事實(shí)上，密封墊是隨時(shí)進(jìn)行更換，防止油不泄漏。（9）計(jì)算機(jī)控制計(jì)算