如何破解融資壓力

1、如何破解融資壓力城市軌道交通能顯著提高城市的交通運力，提高城市的運輸效率，可謂是破解城市擁堵的一把金鑰匙。目前，隨著一系列政策向好的指引，城市軌道交通未來將有很大的發(fā)展空間。據統(tǒng)計，目前，中國已批準36個城市的軌道建設規(guī)劃。這些城市包括了4大直轄市、5個計劃單列市、絕大部分的省會城市以及蘇州、無錫、常州、徐州等經濟總量較大的地級市。而隨著審批核準權的下放，越來越多的三線城市也掀起“軌道交通建設潮”，比如南通、唐山、洛陽、煙臺、包頭、呼和

2、浩特等二三線城市也正積極準備上馬城市軌道交通建設。城市地鐵是大型工程項目，在國際金融危機的背景下，發(fā)展軌道交通項目可以拉動投資，并帶動裝備制造、工程基建、鋼鐵、水泥等相關產業(yè)的發(fā)展，其在開發(fā)建設過程中還能給工程施工、建材、水泥、石材等相關產業(yè)帶來商機，創(chuàng)造巨大的GDP。不過，軌道交通造價非常高，但盈利卻很困難。以地鐵為例，國際只有香港、新加坡的地鐵是賺錢的，而為了拉動內需所推出的一系列軌道交通項目，無疑也給地方政府加上了沉重的債務負擔。

3、那么，各地政府該如何破解沉重的軌道交通融資壓力呢？政府融資危機軌道交通造價非常高。目前中國地鐵每公里的造價大概在5億～8億元之間，輕軌造價也在每公里1億～3億元。比如建設中的合肥軌道1也面臨極大的經營壓力。該公司在“2011年度第一期中期票據募集說明書”中披露，2010年1～9月，公司營業(yè)利潤為5.55億元，凈利潤為3.17億元，虧損規(guī)模有所擴大。其實早在1995年，中國軌道交通項目的建設就面臨了一次這樣的融資危機。當時由于地鐵的立項標

4、準、投融資機制不成熟，地鐵的盈利模式也不清晰，于是國務院發(fā)布了《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，宣布“不再批準地鐵項目立項”。而在今天，雖然各地方政府的財政收入有了明顯提高，但地鐵的盈利模式對于各個國家依舊是世界性難題。中國社科院工經所研究員羅仲偉就表示：“持續(xù)的高速建設對于任何地方政府都是不小的壓力，地方政府應該根據自身的情況適時調整速度?！盢種融資方式資本是經濟發(fā)展的血液，尤其在今天的經濟活動中，資金短缺成為制約很多產業(yè)發(fā)展的瓶頸

5、。而在城市軌道交通的建設中，與融資相關的金融產業(yè)就成為軌道交通產業(yè)發(fā)展的“牛鼻子”，因為軌道交通眾多的融資方式都是圍繞著金融市場展開的。據統(tǒng)計，應用于中國軌道交通市場的融資模式主要是信貸融資，其中國有銀行如國開行、中行、建行、工行等都是軌道交通行業(yè)的“東家”。如在2013年7月末，為支持蘇州軌道交通項目，國開行蘇州分行作為銀團牽頭行會同工、農、中、建、交等11家銀行與蘇州軌道交通集團有限公司就蘇州軌道交通2號線延伸線、4號線及支線項目分