(鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道)和交通運(yùn)輸工具

1、（5課時(shí)） 授課教師：陳敬泉 授課班級：高三（11、12）,一、主要交通運(yùn)輸方式(1)現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)：,運(yùn)費(fèi)較低,高,高,機(jī)動(dòng)靈活,成本高,運(yùn)量大,低,慢,差,速度快,運(yùn)量小,連續(xù)性強(qiáng),差,高,(2)發(fā)展方向： 、大型化和 。[指點(diǎn)迷津]　注意交通運(yùn)輸方式(鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道)和交通運(yùn)輸工具(火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道)的區(qū)別，其中，管道既是運(yùn)輸線路，又是運(yùn)

2、輸工具。,高速化,專業(yè)化,鐵路,港口,車站,經(jīng)濟(jì),自然,[考點(diǎn)一線串],在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運(yùn)輸方式，快速、便捷地進(jìn)行貨物運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求。進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇時(shí)通常需考慮以下幾個(gè)方面：,1．不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣不同的交通運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，只有通過比較掌握各種方式的差異、特征，才能充分利用、發(fā)揮其最大的作用，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。,1．不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.交通運(yùn)輸方式的選擇 在選擇交通

3、運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。具體分析如下：,各種運(yùn)輸方式的適用范圍各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用。空運(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路：短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。水運(yùn)：大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。,經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價(jià)指標(biāo)。因此交通運(yùn)

4、輸方式的選擇除了上述要求外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)和重復(fù)運(yùn)輸。,1．(2012·福州模擬)讀下面按不同標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)的不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣排序，據(jù)此完成(1)～(2)題。,(1)甲、乙、丙、丁中的排序體現(xiàn)出運(yùn)速由快到慢的是(　　)A．甲　　　　B．乙　　　　C．丙　　　　D．丁(2)四種運(yùn)輸方式中靈活性最好的是(　　)A．航空 B．鐵路C．

5、公路 D．水運(yùn)【解析】　第(1)題，四種交通運(yùn)輸方式中，運(yùn)速最快的是航空，其次是鐵路，最慢的是水運(yùn)。第(2)題，靈活性最好的是公路，可以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)?！敬鸢浮俊?1)A　(2)C,[應(yīng)用闖一關(guān)],1．(2012·合肥檢測)讀中、日、韓、俄四個(gè)國家交通 資料對照表，回答(1)～(2)題。,,(1)甲、乙、丙、丁四國分別是 (　　) A．俄羅斯、韓國、日本、中國　

6、 B．中國、日本、韓國、俄羅斯 C．日本、中國、俄羅斯、韓國 D．韓國、俄羅斯、中國、日本(2)甲國從丁國進(jìn)口的大宗貨物最有可能是 (　　) A．煤炭　　　　　　　B．紡織品 C．石油 D．大米,解析：第(1)題，受海陸位置和國土面積因素影響，中、日、俄三國的海岸線均遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于韓國，故丙國為韓國；日本和韓國國土面積均較小，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路密度均

7、大于中國和俄羅斯，故乙國為日本 ；俄羅斯國土面積比中國大，但其人口主要集中在占其國土面積約1/4的東歐平原上，其公路密度和鐵路密度均低于中國，故甲國為中國，丁國為俄羅,斯。第(2)題，俄羅斯石油資源豐富，除了滿足本國需求外，還大量出口；我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，生產(chǎn)生活所需要的石油有一半左右需要進(jìn)口；所處緯度較高的俄羅斯在水稻種植上不具優(yōu)勢；我國煤炭除了滿足本國需求外還能出口；俄羅斯紡織業(yè)等輕工業(yè)不發(fā)達(dá)。,答案：(1)B　(2)C,[考點(diǎn)一線串

8、],交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。,1．鐵路、公路線建設(shè)的區(qū)位因素,公路選址的基本原則 ①道路在陡坡上呈“之”字形； ②山谷中的道路應(yīng)避開陡坡； ③盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度； ④道路應(yīng)避開沼澤地； ⑤平原地區(qū)選線應(yīng)盡量不占耕地

9、； ⑥低等級的道路盡量通過小的居民點(diǎn)，通向大城市的盡量以直達(dá)運(yùn)輸為主。,規(guī)律技巧總結(jié),2．港口、汽車站、航空港等交通站點(diǎn)的區(qū)位選擇,[技法一招鮮],價(jià)交通運(yùn)輸發(fā)展條件的方法 評價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展的條件，一般從自然條件、資源條件、社會經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評價(jià)分析。1．自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。2．資源條件豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求，資

10、源的開發(fā)需要有便利的交通作保證。,3．社會經(jīng)濟(jì)條件交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?．科學(xué)技術(shù)條件科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。,[應(yīng)用闖一關(guān)],2．下圖為沿87°E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀 圖完成(1)～

11、(2)題。,(1)該地區(qū)主要的運(yùn)輸方式是 (　　) ①公路運(yùn)輸?、阼F路運(yùn)輸　③航空運(yùn)輸?、芄艿肋\(yùn)輸 A．①② B．①③ C．②③ D．③④(2)影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是 (　　) ①地形?、诤恿鳌、凼汀、芫G洲A．①② B．①④C．②③ D．③④,解析：第(1)題，根據(jù)經(jīng)緯度位置判斷，此地區(qū)為我國新疆地區(qū)，道路運(yùn)輸一直是新疆

12、的主要運(yùn)輸方式，到目前為止仍承擔(dān)著90%以上的客運(yùn)和80%以上的貨運(yùn)。第(2)題，帶動(dòng)沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是建設(shè)公路、鐵路的首要目標(biāo)，而新疆的人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中在大大小小的綠洲上；同時(shí)，新疆地形復(fù)雜多樣，成為影響公路、鐵路選線的重要因素。,答案：(1)A　(2)B,2．香港地形以山地丘陵為主，有著名的天然良港，結(jié)合圖文信息，回答(1)～(2)題。(1)香港建港的有利自然條件是(　　)A．地平坡緩　　　　　　B．島

13、多浪小C．灘闊岸直 D．河多沙厚,(2)填海造陸對香港的影響有(　　)A．港區(qū)行船更加通暢 B．經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遠(yuǎn)離了海岸C．海洋生態(tài)得以維護(hù) D．利于沿海功能區(qū)布局【解析】　第(1)題，建港的自然條件要求：風(fēng)浪小、港寬、水闊、航道深、不淤沙、海岸線曲折、背風(fēng)。港區(qū)陸地部分開闊平坦，但海邊等深線密集，坡陡、水深才能停船。仔細(xì)觀察香港港區(qū)，島多浪小是其有利的自然條件。第(2)題，填海造陸增加港區(qū)陸地面積，有利于沿海功能

14、區(qū)的布局，對海上行船沒有影響，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與海岸更近了，但人類活動(dòng)的增加可能會造成海洋污染和海洋生態(tài)破壞。【答案】　(1)B　(2)D,3．與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設(shè)計(jì)坡度較小，主要考慮的自然因素是(　　)A．地質(zhì)條件 B．水文條件C．土壤條件 D．氣候條件【解析】　公路立交橋設(shè)計(jì)坡度大小主要考慮氣候條件中的降水條件和冬季氣溫高低，北京冬季氣溫低，路面易結(jié)冰，故立交橋坡度設(shè)計(jì)要比廣東小?！?/p>

15、答案】　D,(2011·天津高考)結(jié)合圖文材料，回答問題。,交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素,甲省很多河流不利于發(fā)展河運(yùn)。請你結(jié)合圖中信息說明兩條自然原因?！拘畔⑻崛　俊⊥ㄟ^閱讀圖文材料，可獲得以下有效信息： 1．甲省河流很多，除黃河干流外，還有很多河流的上游河段。2．甲省河流大部分互不連通。3．由圖的輪廓和省會可知，甲省為河南省，溫帶季風(fēng)氣候，降水季節(jié)變化大，地勢西高東低，西部為多條河流發(fā)源地。,【精講精析】　分析

16、河運(yùn)發(fā)展的自然條件主要有：①河流徑流量及季節(jié)變化；②河流落差；③河網(wǎng)密度或者是否相互連通；④結(jié)冰期長短?！緟⒖即鸢浮俊〖资『恿鞫酁樯嫌魏佣危枯^小，且季節(jié)變化大；河流落差大；流速快；很多河流互不連通，未形成河運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；冬季有結(jié)冰現(xiàn)象。,[例]　(2011·全國高考)到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7 500千米。右圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。,(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要

17、考慮 的自然因素是(　　) A．地形　　　　　　　　　　　B．地質(zhì) C．氣候 D．水文,(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主 要是為了 (　　)A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營里程 D．保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受 沖擊最大的是 (　　)A．武漢—廣州

18、 B．杭州—上海C．成都—上海 D．蘭州—北京,[解析]　第(1)題，從題干可知，高速公路選擇線時(shí)首要考慮的自然因素是地形，因?yàn)榈匦蜗鄬ζ教?，才能保證列車平穩(wěn)、高速運(yùn)行，只有在地形平坦的前提下，才能考慮地質(zhì)條件，C、D兩項(xiàng)對高鐵影響較小。第(2)題，在平原地區(qū)種植業(yè)發(fā)達(dá)，耕地較多，修建高鐵時(shí)應(yīng)節(jié)約耕地，盡量少占耕地，因此高鐵多采用高架方式。高架方式并不能減少噪音；在平原地區(qū)，高架方式對營運(yùn)里程的減少并不明顯；,平原地區(qū)野

19、生動(dòng)物較少。第(3)題，高鐵建成之后對沿線中短途客運(yùn)影響較大，武漢—廣州相對距離較短，同時(shí)高鐵客運(yùn)能力遠(yuǎn)高于民航，對民航客運(yùn)沖擊較大；B線路太短，不用民航客運(yùn)，因此受沖擊較??；C、D選項(xiàng)線路過長，且它們之間難修高鐵，因此民航客運(yùn)有較大的優(yōu)勢。,[答案]　(1)A　(2)B　(3)A,下表中數(shù)字1～5表示海運(yùn)、河運(yùn)、航空、公路、鐵路5種交通方式優(yōu)劣的大體排序(“1→5”表示“優(yōu)→劣”)，分析表格數(shù)據(jù)完成1～2題。,1.阿拉伯半島各國缺少的

20、運(yùn)輸方式是(　　)A．②　　　　B．③　　　　C．④　　　　D．⑤2．2011年3月11日，日本東北部海域發(fā)生9.0級大地震并引發(fā)海嘯，中國政府及時(shí)向日本災(zāi)區(qū)援助了帳篷、毛巾被、手提應(yīng)急燈等災(zāi)區(qū)急需物資。此次援助救災(zāi)物資所采用的交通運(yùn)輸方式主要是(　　)A．① B．② C．③ D．⑤【解析】　此表為五種運(yùn)輸方式的比較表，1～5表示“優(yōu)→劣”?？v橫比較各數(shù)據(jù)：②運(yùn)輸方式運(yùn)速慢、連續(xù)性差，應(yīng)為河運(yùn)，阿拉伯半島

21、氣候干旱，河流稀少，缺少河運(yùn)。⑤運(yùn)輸方式運(yùn)具投資大、運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高、運(yùn)速快，應(yīng)為航空運(yùn)輸，運(yùn)輸緊急調(diào)撥救災(zāi)物資的方式應(yīng)是空運(yùn)?！敬鸢浮俊?.A　2.D,(2012·濟(jì)寧模擬)讀我國已建成的高速客運(yùn)鐵路分布示意圖，回答3～5題。,3．假如圖中四條高速鐵路按同等級別建設(shè)，則平均每千米工程量最小、造價(jià)最低的是 (　　)A．① B．② C．③ D．④4．高速鐵路線④大致呈直線延伸，通過的城市不多，這主要是考慮

22、 (　　)A．地形的限制　　　　　　　B．節(jié)省運(yùn)營時(shí)間C．促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D．少占耕地5．高速鐵路線①④多采用“以橋代路”的舉措，下列關(guān)于該舉措的影響不包括 (　　)A．保護(hù)沿線地區(qū)的耕地資源B．提高安全平穩(wěn)運(yùn)行和旅客乘坐舒適度C．減少鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割D．降低坡度，避免沿線地區(qū)水土流失,【解析】　第3題，讀圖可知，①線主要經(jīng)過我國東部的平原地區(qū)，該線經(jīng)過的地區(qū)地勢起伏較小，故單位長度的工程量

23、最小、造價(jià)最低；而其他幾條線路都要穿過山區(qū)，地勢起伏較大。第4題，高速鐵路線④大致呈直線延伸，這樣可以縮短路程，從而節(jié)省運(yùn)營時(shí)間。第5題，高速鐵路線①④多采用“以橋代路”的舉措，這樣可以保護(hù)沿線地區(qū)的耕地資源、減少對沿線城鎮(zhèn)的影響，同時(shí)也可以使列車平穩(wěn)運(yùn)行；但“以橋代路”并不能避免沿線地區(qū)的水土流失。【答案】　3.A　4.B　5.D,6．讀某地區(qū)公路規(guī)劃圖，完成下列問題。,(1)圖中計(jì)劃修建B村鎮(zhèn)到A村鎮(zhèn)公路的①與②兩個(gè)線路方案中，

24、________較合理，簡要分析理由。(2)修建B村鎮(zhèn)到D城市的公路沒走直線，而繞道經(jīng)過C村鎮(zhèn)的原因是什么？(3)為更好地發(fā)揮圖中Ⅰ、Ⅱ兩條河流的運(yùn)輸作用，可采取修人工運(yùn)河的措施，請?jiān)趫D中適當(dāng)位置畫出。(4)在山區(qū)的E地發(fā)現(xiàn)煤田，準(zhǔn)備在F城鎮(zhèn)建鋼鐵廠，首先需要解決的問題是________，這需要________條件作保證。,【解析】　本題主要考查交通運(yùn)輸布局。影響公路線路走向的因素既有自然因素，也有社會經(jīng)濟(jì)因素，其中社會經(jīng)濟(jì)

25、因素決定線路修建的大致方向，自然因素影響線路的具體走向。修建人工運(yùn)河可構(gòu)建水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?！敬鸢浮俊?1)②　受地形影響，山谷中的道路要沿等高線修建，避開陡坡。(2)考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要，盡量多經(jīng)過村鎮(zhèn)，以加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益。(3)標(biāo)注略(在兩河間最近的距離標(biāo)畫)(4)修建鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施　先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和充足的資金,7.(2011·北京)讀下圖，回答下列問題。,本區(qū)域充分利用油氣資源，積極推進(jìn)庫爾勒－庫

26、車－阿克蘇石油天然氣化工帶的形成，促進(jìn)和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。,(1)指出將塔中油田的石油運(yùn)往庫車和輪臺煉油廠的合理方式及其特點(diǎn)。答：方式：管道運(yùn)輸； 特點(diǎn)：運(yùn)輸成本較低，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性能高，占地較少。,(2)指出圖中綠洲分布特點(diǎn)，說明本區(qū)域環(huán)境承載力總體特征及其主要制約因素。答：綠洲分布在山麓地帶和河流沿岸，本區(qū)域環(huán)境承載力低，主要制約因素為水資源。(3)簡述該區(qū)域城鎮(zhèn)形成與發(fā)展的自然條件，判斷喀什、和田與民