LPG出租車排放實驗研究及排放因子模型估算.pdf

1、隨著汽車保有量的快速增長，汽車排氣已成為大氣污染的主要來源。其中出租車由于其對近地面大氣環(huán)境和城市居民健康的影響較大，所以出租車的排放受到廣泛關注。本文以廣州市LPG出租車為研究對象，進行了簡易瞬態(tài)工況法排放測試、尾氣中烴類化合物成分譜的分析、VMAS與PEMS測試技術的比較、模型綜合排放因子的估算等方面的研究。
　　本文首先進行了簡易瞬態(tài)工況法排放測試。實驗結果表明，LPG出租車的過量空氣系數(shù)在不同工況時都基本為1,在發(fā)動機轉速

2、發(fā)生變化時有波動;排氣流量與車速變化規(guī)律相似;CO體積濃度在加速與減速工況階段較高，HC的體積濃度在減速工況和換擋時較高，NOx在加速工況后半段和勻速開始階段時的濃度值較高。CO在加速工況的排放速率值較高，HC在加速工況終了階段和減速工況初始階段的排放速率值較高，而NOx在加速工況終了階段時的排放速率值最高。
　　本文進行了出租車尾氣中烴類化合物成分譜的研究，分析了測試工況和燃料對成份譜的影響。結果表明:(1)加速工況時烴類化合物

3、的總濃度值高于怠速工況烴類化合物的總濃度值，加速工況時濃度較高的物種在怠速工況時的濃度也較高，反之亦然。(2) LPG出租車尾氣的烴類化合物的碳原子數(shù)以C3、C4為主，汽油出租車尾氣的烴類化合物的碳原子數(shù)以C5～C8為主。(3)LPG出租車尾氣中芳香烴的含量要比汽油出租車的尾氣中芳香烴的含量少13.49％。(4) LPG出租車尾氣中烴類化合物的臭氧形成潛勢值比汽油出租車低81.8％。
　　本文利用VMAS測試系統(tǒng)和PEMS測試系統(tǒng)

4、對出租車排放進行了對比實驗研究。實驗結果表明:(1)排放速率隨測試工況的變化趨勢相同，但PEMS測試得到的CO、HC與NOx排放速率、排放因子均較VMAS稍大。(2) VMAS測試方法與PEMS測試方法測得的CO、HC、NOx的排放速率線性相關系數(shù)分別為0.95、0.93、0.89,兩者存在較好的線性相關性。
　　本文最后利用MOBILE6.2模型，結合廣州市出租車的車輛車齡分布、運行特征、排放控制水平及外部環(huán)境等的調查分析結果，