第三方物流-中山大學(xué)新華學(xué)院——中國需要清華，

1、第三方物流,田宇,物流系統(tǒng)構(gòu)建的流程,,,,,顧客服務(wù),,渠道設(shè)計(jì),網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),,,倉庫設(shè)計(jì)和運(yùn)營,運(yùn)輸管理,庫存管理,,組織保證,信息支撐,,戰(zhàn)略層,結(jié)構(gòu)層,功能層,,操作層,,目 錄,第三方物流概述供應(yīng)鏈解決方案,一、第三方物流概述,物流業(yè)的分類,鐵道運(yùn)輸業(yè)汽車貨運(yùn)業(yè)海洋貨運(yùn)業(yè)沿海船運(yùn)業(yè)內(nèi)河船運(yùn)業(yè)航空貨運(yùn)業(yè)集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)倉儲業(yè)托運(yùn)業(yè),貨代業(yè)起重裝卸業(yè)快遞業(yè)拆船業(yè)拆車業(yè)集裝箱租賃業(yè)托盤聯(lián)營業(yè)第三方物流業(yè)

2、第四方物流業(yè),物流服務(wù)需求趨勢,外協(xié)零部件增多，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動減少 集中主業(yè) 節(jié)約費(fèi)用 增加靈活性 減少庫存經(jīng)濟(jì)過程的全球化工業(yè)產(chǎn)成品營銷服務(wù)的重要性增加,政策環(huán)境與技術(shù)手段變化,放松管制信息技術(shù)發(fā)展,第三方物流概念,工商企業(yè)與物流服務(wù)提供者雙方建立長期關(guān)系，合作解決托運(yùn)人的具體問題。通常，建立關(guān)系的目的是為了發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟以使雙方都獲利第三方物流的特征：長期性的關(guān)系、合伙的關(guān)系、協(xié)作解決具體的不同的問題和公平分享利

3、益以及共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),第三方物流產(chǎn)生的動力,作業(yè)利益經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)利益管理利益戰(zhàn)略利益,聯(lián)邦快遞企業(yè)物流部門與勞拉?阿什利公司的合作 聯(lián)邦快遞公司在積極地發(fā)展它具有自主權(quán)的物流部門，該部門希望獲得與世界各地顧客的長期合同。它提供運(yùn)輸、貨物裝卸、存儲方面的技能和信息技術(shù)，從而在國內(nèi)、地區(qū)或全球范圍內(nèi)對顧客供應(yīng)鏈的部分或整體進(jìn)行管理。一、公司背景1971年，也就是在弗雷德里克·W·史密斯27歲的時(shí)候，他創(chuàng)立了聯(lián)邦

4、快遞公司。聯(lián)邦快遞公司在1973年推出了全美范圍的隔夜快遞服務(wù)。在短短的幾年內(nèi)，它就被公認(rèn)為是美國歷史上最有開創(chuàng)性、發(fā)展最快的公司之一。企業(yè)物流服務(wù)部創(chuàng)立于1988年，它的創(chuàng)立是為了給聯(lián)邦快遞公司的系列產(chǎn)品增加一種新產(chǎn)品。企業(yè)物流服務(wù)部的總裁羅伯特·P·梅（Robert P. May）也是聯(lián)邦快遞公司的高級副總裁。1992年聯(lián)邦快遞公司的總營業(yè)收入為75億美元，其中企業(yè)物流服務(wù)占了近5%。,二、、物流外包 有遠(yuǎn)見

5、的成品制造者和營銷者正與專門從事物流服務(wù)的公司建立一種更持久、內(nèi)容更廣泛的合作關(guān)系，這樣可以降低存儲和分銷費(fèi)用，使制造企業(yè)與供應(yīng)商的聯(lián)系更緊密，使公司在對顧客的服務(wù)方面有更大的進(jìn)步。這些“物流聯(lián)盟”涉及把一系列廣泛的活動交給一個承包商去做，公司成為它的顧客并與之緊密合作。能信息分享、即時(shí)提供服務(wù)是把這些公司連接在一起的紐帶，但行業(yè)專家認(rèn)為要想使聯(lián)盟達(dá)到最大的融合，相互信任是一個極為重要的因素。因?yàn)樾枰捌诘挠?jì)劃和資金投入，物流聯(lián)盟自然

6、趨向于成為一個長期的聯(lián)盟。合同通常有5～7年的有效期。承包商可能是一個公司也可能是一群公司，公司群中的服務(wù)提供者擁有互補(bǔ)的技術(shù)。比如，鐵路運(yùn)輸者或海上運(yùn)輸者可能與卡車運(yùn)輸公司聯(lián)合起來，因?yàn)榭ㄜ囘\(yùn)輸公司能提供當(dāng)?shù)氐呢浳锿哆f和收取服務(wù)。聯(lián)邦快遞公司使用一個全球服務(wù)參與者網(wǎng)絡(luò)來擴(kuò)展它的地理覆蓋面，因?yàn)樵谝恍┑胤接伤约簛砭S持當(dāng)?shù)剡\(yùn)營成本是很高的。,三、企業(yè)物流部門的運(yùn)營至1993年，企業(yè)物流部門已經(jīng)為200多個客戶提供了服務(wù)，涉及的主要行業(yè)

7、有航天和航空、汽車、計(jì)算機(jī)電子、金融服務(wù)、醫(yī)療器械、光電子、衛(wèi)星和基站通信、科學(xué)儀器和保險(xiǎn)系統(tǒng)。盡管部門的服務(wù)面向全世界，但業(yè)務(wù)主要集中在美國、歐洲（德國、荷蘭、英國）和新加坡。企業(yè)物流服務(wù)部的總裁鮑勃·梅說：“我們出售的是一體化的物流服務(wù)方案?！彼^續(xù)說： “我們是一個能產(chǎn)生高附加值的行業(yè)，我們壓縮了企業(yè)人員用于為客戶服務(wù)的時(shí)間。我們觀察客戶的營銷，財(cái)務(wù)，以及它們的整個供應(yīng)鏈?zhǔn)侨绾芜\(yùn)作的，我們問自己能為它們做什么，怎樣才能

8、使它們獲得更持久的競爭優(yōu)勢。我們的許多工作是非常機(jī)密的，我們?yōu)榭蛻魣?zhí)行的大部分任務(wù)是在一個封閉的基礎(chǔ)上進(jìn)行的”。服務(wù)的種類有很多，小到零部件倉儲系統(tǒng)中心對備用零件和其他產(chǎn)品的儲存（這些中心的選址是有戰(zhàn)略意義的），大到全球顧客物流系統(tǒng)。所有的服務(wù)都涉及對顧客供應(yīng)鏈的管理。,梅描述了企業(yè)物流部門與新客戶合作的方法：我們從了解我們客戶的客戶需要什么開始。我們問他們：“你能幫助我們明確一下什么是高質(zhì)量的顧客服務(wù)嗎？”我們準(zhǔn)備了一張完整的流程

9、圖，并評估供應(yīng)鏈上每一個環(huán)節(jié)所創(chuàng)造的價(jià)值。我們努力削減低價(jià)值的部分，從而形成一個高價(jià)值、快速運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，它能對客戶本身不斷發(fā)展的市場迅速作出反應(yīng)。物流方案中的組成部分有時(shí)候看起來有點(diǎn)平凡（一輛卡車，一架飛機(jī)，一個倉庫，聯(lián)邦快遞公司的一項(xiàng)普通運(yùn)送，一個信息系統(tǒng)，一個過程控制中心），但是你把這些服務(wù)用不同的方式串起來就形成了為每一個顧客提供獨(dú)一無二的物流服務(wù)的方案。當(dāng)你想要為所有的人解決問題，你的確需要多準(zhǔn)備一些方案，我們能根據(jù)每位客戶的

10、具體情況對方案進(jìn)行調(diào)整修改，使之符合它們的要求。比如，可以使用我們的信息系統(tǒng)，因?yàn)樗瓤蛻舻南到y(tǒng)略勝一籌，也可以把兩種系統(tǒng)組合起來。在企業(yè)物流服務(wù)部門中，我們在設(shè)計(jì)完美的信息系統(tǒng)方面有著雄厚的實(shí)力。同樣，我們能接手顧客現(xiàn)有的倉庫或把現(xiàn)有的衛(wèi)星倉庫整合成為一個大型的、全新的、快速運(yùn)轉(zhuǎn)的中心倉庫。,四、與勞拉·阿什利公司合作1953年，當(dāng)勞拉·阿什利和她的丈夫伯納德開始在他們倫敦公寓里的餐桌上根據(jù)勞拉的設(shè)計(jì)印染紡織品時(shí)

11、，他們已經(jīng)成立了勞拉·阿什利公司。在他們的領(lǐng)導(dǎo)下，公司發(fā)展為一個全球性的專營婦女時(shí)裝、紡織品和家庭裝飾品的零售商。公司在世界各地零售商店的數(shù)目從1986年的231個發(fā)展到1992年的540個。到1992時(shí)，公司的年銷售額達(dá)2.6億英鎊(4.3億美元)。公司在28個國家經(jīng)營商店，同時(shí)還提供送貨上門服務(wù)。盡管勞拉·阿什利品牌的產(chǎn)品在零售方面是成功的，但公司的系統(tǒng)和組織結(jié)構(gòu)無法應(yīng)付這種快速發(fā)展。1990年，公司出現(xiàn)虧損，

12、占用資金膨脹，失去控制。 對業(yè)務(wù)進(jìn)行重新考慮后，公司作出了一系列決定：擴(kuò)展產(chǎn)品線，提供高質(zhì)量的服務(wù)，精簡管理層，鼓勵員工發(fā)揮他們的主動性。為了改善公司的信息流通狀況，在信息系統(tǒng)方面有幾項(xiàng)大的投資，包括在所有商店安裝電子銷售記錄器，以使世界各地的所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域都能采納與運(yùn)營共同的信息系統(tǒng)。,閱讀了關(guān)于勞拉·阿什利公司的物流運(yùn)營情況的一份深入的研究報(bào)告之后，馬克西敏把勞拉·阿什利公司的物流運(yùn)營描述為“復(fù)雜，高成本

13、，低效率”。其物流運(yùn)營分散于5個主要倉庫、8個主要承運(yùn)商、許多其它的供應(yīng)商和一個龐大的公司分銷部門，它們還運(yùn)行著10個相互分離的管理信息系統(tǒng)。結(jié)果就像勞拉·阿什利公司的一個高級經(jīng)理所總結(jié)的：“我們的公司太復(fù)雜了。我們有太多的倉庫、供應(yīng)商，我們花太多的時(shí)間來送貨，這最終使我們有大量的存貨。我們把過多的時(shí)間花費(fèi)在對這個錯綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理上，以致使我們忘記了我們的主要目的是使我們的顧客滿意”。 一個相關(guān)的問題是缺少可供調(diào)

14、用的庫存貨物的信息。比如，當(dāng)公司的一家德國商店里一種暢銷品缺貨時(shí)，經(jīng)理卻被告知新貨4個月后才能到達(dá)。然而，后來的調(diào)查顯示在威爾士的倉庫里有500件這樣的貨品。,五、與勞拉·阿什利公司的合同 1991年10月到1992年3月，勞拉·阿什利公司和企業(yè)物流服務(wù)部門最終簽訂了一個綜合性的合同，合同的期限定為10年，預(yù)計(jì)價(jià)值可達(dá)1.5億英鎊（約2.5億美元）,但雙方都聲稱它們把這種關(guān)系看成是一種無限期的、無價(jià)的“終身聯(lián)

15、盟”。企業(yè)物流服務(wù)部的歐洲企業(yè)物流副總裁查爾斯·柯克(Charles Kirk)注意到雙方都致力予以“伙伴精神”進(jìn)行合作。他評論說： 我們的合同為我們的關(guān)系提供了一個法律框架，但我們的真正職責(zé)是為勞拉·阿什利公司提供它們所需要的全球物流支持，以支持它們的事業(yè)，為此我們要做任何需要我們做的事情。我們在幫助勞拉·阿什利公司變得更有效、更賺錢，在更多的國家開設(shè)更多商店的過程中，我們自己也從中受益。在這方面

16、，勞拉·阿什利公司絕對有理由幫助我們進(jìn)一步發(fā)展全球物流服務(wù)，因?yàn)槟菢游覀兙湍転樗鼈兊臉I(yè)務(wù)提供更好的物流方案。。,合約的根本目標(biāo)是在任何時(shí)點(diǎn)上使供應(yīng)鏈上的存貨減少50%，也就是說，從O.6億英鎊(1億美元)減到只有O.3億英鎊；在相似的服務(wù)水平上，使物流運(yùn)營成本減少10%～12% (150萬英鎊)；滿足商店里保留缺貨商品線的需要；整合和提高所有服務(wù)的水平。 簽訂協(xié)議后，企業(yè)物流服務(wù)部門很快接手經(jīng)營勞拉·阿什利

17、公司在威爾士的主要倉庫，把那兒的302個工人轉(zhuǎn)為自己的員工。接著，企業(yè)物流服務(wù)部門為建立勞拉·阿什利公司全新的物流運(yùn)營方案而著手實(shí)施一項(xiàng)時(shí)間要求較快的分包，分包的主要部分包括： 1992年9月：完成倉庫的全球重組和整合； 1993年2月：整合企業(yè)物流部門/勞拉·阿什利公司信息技術(shù)系統(tǒng)；1993年9月：具有為世界各地的勞拉·阿什利公司產(chǎn)品24小時(shí)和/或48小時(shí)全球郵購訂單處理的能力。,第三方物流企業(yè)特點(diǎn)

18、,能提供集成物流服務(wù)能提供個性化服務(wù)高效地信息處理技術(shù)構(gòu)成企業(yè)核心能力,第三方物流企業(yè)分類,資產(chǎn)型管理型,第三方物流企業(yè)來源,運(yùn)輸業(yè)倉儲業(yè)貨代業(yè)工商企業(yè)的內(nèi)部物流部門,第三方物流提供者——寶供物流企業(yè)集團(tuán)在接受記者采訪時(shí)，寶供物流集團(tuán)的老板劉武講了他的發(fā)家史： 1985年，劉武進(jìn)入汕頭供銷儲運(yùn)公司，公司決定在廣州設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)站，劉武被調(diào)到廣州，從此22歲的劉武開始了他的儲運(yùn)生涯。1990年，廣州轉(zhuǎn)運(yùn)站由于經(jīng)營不善出現(xiàn)損

19、，公司決定關(guān)門。而這時(shí)劉武卻做出了一個大膽的決定：承包轉(zhuǎn)運(yùn)站。劉武分析了轉(zhuǎn)運(yùn)站虧損的原因，除了墨守成規(guī)，不創(chuàng)新拓展業(yè)務(wù)，更主要的是經(jīng)營意識和管理上的問題。劉武想：我為什么不試一試呢？接手轉(zhuǎn)運(yùn)站時(shí)，只有1萬元錢，10多個人要靠著劉武吃飯，壓力當(dāng)然不小。劉武的原則是，不管怎么樣先做起來再說?？墒窃趺醋?，做什么？劉武自有他自己的目標(biāo)，他瞄準(zhǔn)了合裝整車的業(yè)務(wù)。以前轉(zhuǎn)運(yùn)站做的多是一些零擔(dān)物資業(yè)務(wù)，運(yùn)輸周期長不說，成本還高，如果將一些零擔(dān)物資合裝

20、成火車皮，不僅可以提高儲運(yùn)的效率，更重要的能降低運(yùn)輸成本。劉武算了一筆賬，1噸物資，如果用零擔(dān)發(fā)往北京，運(yùn)費(fèi)需要1000元，而合裝整車后，它的運(yùn)費(fèi)只需要200元。這是一個多么大利潤空間！于是，提著一個破舊的箱子，劉武從珠江三角洲到長沙，從上海到北京，和全國的企業(yè)儲運(yùn)公司談合作，因?yàn)橹涝鯓颖苊鈨\(yùn)中的一些問題，頭一筆合同做下來，劉武的真誠帶給了客戶良好的口碑。,1990年，隨著中國國門的逐漸打開，世界500強(qiáng)的大型日化集團(tuán)寶潔公司進(jìn)入中

21、國。為了迅速打開中國市場，寶潔的做法是通過兼并、租賃、收購等最省時(shí)的方式整合一大批日用化工企業(yè)。1994年寶潔在廣東地區(qū)建立大型的生產(chǎn)基地，隨著鋪天蓋地的廣告支持，被“克隆”的寶潔產(chǎn)品大舉進(jìn)攻中國市場?？墒?，對于剛剛進(jìn)入中國市場的寶潔公司來講，產(chǎn)品能不能及時(shí)、快速地運(yùn)往全國各地，成為寶潔公司搶占市場的重要的一環(huán)。這時(shí)的廣東還沒有一個統(tǒng)一的物流概念，物流被分成儲存和運(yùn)輸兩個部分，而且占主導(dǎo)地位的都是國有企業(yè)。寶潔最初分別和這些大型的儲運(yùn)

22、企業(yè)合作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)或者只管倉庫儲存，或者只管鐵路運(yùn)輸。搞儲存的倉庫又臟又亂，有的倉庫甚至陰暗、潮濕，而且鼠患嚴(yán)重；倉庫的管理只管白天，8點(diǎn)以前、17點(diǎn)以后貨物便無法接收；貨物的運(yùn)輸更糟糕，只管搬上火車，野蠻裝卸姑且不講，貨物在火車上的安全以及什么時(shí)候到站、有沒有人接貨、貨物的破損等完全沒人負(fù)責(zé)。寶潔是一個百年老字號企業(yè)，對企業(yè)有一套完全規(guī)范的管理模式，他們對物流要求不但要準(zhǔn)時(shí)，還需要高質(zhì)量的運(yùn)輸、干凈的倉庫和24小時(shí)的服務(wù)。于

23、是幾個月之后，寶潔對國營大型倉儲運(yùn)輸公司混亂、不負(fù)責(zé)任的服務(wù)再也無法忍受，決定在中國尋找能夠和世界經(jīng)濟(jì)接軌的物流企業(yè)。,劉武同寶潔的物流總監(jiān)坐在了一起。寶潔的物流總監(jiān)說：要合作，有個條件，你必須按照我們的GMP（良好的制造規(guī)程，可以理解為一種質(zhì)量規(guī)范）標(biāo)準(zhǔn)和要求來做。聽著對方解釋GMP的具體內(nèi)容，劉武形容自己“感覺就像在聽外星人說話一樣”，可當(dāng)劉武詳細(xì)看過GMP之后，他心里豁然一亮。這時(shí)劉武的整車業(yè)務(wù)依然紅火，但隨著業(yè)務(wù)量的增大，他也

24、意識到了儲運(yùn)行業(yè)中的諸多弊病：傳統(tǒng)的經(jīng)營模式是落后的分塊經(jīng)營、多頭服務(wù)，缺乏主動性；而傳統(tǒng)的管理方式也缺乏必要的監(jiān)督約束，完全憑當(dāng)事者以職業(yè)道德約束自己；另一方面，由于沒有全盤的計(jì)劃，責(zé)任不明確，造成貨物在儲運(yùn)過程中損耗率居高不下，各個環(huán)節(jié)相互推諉，結(jié)果給發(fā)貨方和收貨方都帶來了損失。如何改進(jìn)這種傳統(tǒng)的物流模式，消除這些弊病，一直是劉武思索的問題。如果能成為寶潔的儲運(yùn)商，他將跨過這一道門檻。,寶潔給了他4個集裝箱的業(yè)務(wù)，通過鐵路從廣州運(yùn)到

25、上海。這一次，劉武按事先和寶潔討論過多次的標(biāo)準(zhǔn)和要求以及具體的操作程序，做得非常仔細(xì)，整個發(fā)運(yùn)過程就像是照料小孩一樣，對貨物呵護(hù)備至。為了考察各個環(huán)節(jié)和拿到第一手資料，劉武將集裝箱送上火車以后，馬上乘飛機(jī)親自去上海“督戰(zhàn)”。不過，這單生意他不但沒有賺到錢，反而還貼進(jìn)了幾千元。雖然虧了錢，但劉武卻從這一單的生意里悟出了道理：“傳統(tǒng)的運(yùn)作方法必須改變，我必須知道客戶需要什么，然后想辦法去滿足他?！眰鹘y(tǒng)的儲運(yùn)公司的作法是：貨物從工廠—倉庫—

26、火車站上車，或者下火車—倉庫—運(yùn)輸—商場，管發(fā)貨的儲運(yùn)公司不管接貨、卸貨，管接貨的儲運(yùn)公司不管發(fā)貨運(yùn)送。所以，從制造商的角度講，貨到站還得自己派人或者委托另一個儲運(yùn)公司去驗(yàn)貨提貨，作為經(jīng)銷商來講也需自己到產(chǎn)地或委托一家儲運(yùn)公司提貨發(fā)貨。因此這中間就缺了一環(huán)，收和發(fā)之間沒有一個統(tǒng)一的從始到終的具有法律效益的鏈接，往往會出現(xiàn)貨物短少、破損、到貨不及時(shí)、提貨不及時(shí)等問題，給廠家、商家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。劉武發(fā)現(xiàn)了這一個漏洞，也就是發(fā)現(xiàn)了中國物

27、流的一個整體解決方案。建立一個全國性的“完全物流網(wǎng)絡(luò)”——這是他從寶潔學(xué)習(xí)到的一個最基本的物流概念。,寶潔公司所采用的GMP質(zhì)量管理體系，是美國食品、藥品管理局頒布的《良好的產(chǎn)品制造條例》的簡稱。它對原材料的檢驗(yàn)、產(chǎn)品的生產(chǎn)、成品的檢驗(yàn)到產(chǎn)品物流的整個過程等都有著十分明晰的標(biāo)準(zhǔn)，寶潔公司的所有運(yùn)作過程都必須符合這個標(biāo)準(zhǔn)。寶供儲運(yùn)公司在成立之初，只有寶潔這么一個客戶。為了更好地滿足寶潔的要求，公司全圍繞著寶潔來設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程和發(fā)展方向。19

28、95年，在寶潔對倉庫13個關(guān)鍵因素的檢驗(yàn)評估時(shí)，劉武所得的分?jǐn)?shù)是負(fù)40分，寶潔給出3個月時(shí)間整改，并將丑話也說到了前頭：3個月后，如還不達(dá)標(biāo)，放棄合作。劉武感慨地說：對于倉庫檢驗(yàn)評估，寶潔公司的嚴(yán)謹(jǐn)程度是我沒有想到的，除了倉庫外觀設(shè)施檢驗(yàn)、貨物的堆放等要素，還細(xì)致到每一個倉庫規(guī)范操作的具體條款。所有這些條款是否實(shí)施到倉庫管理的各個環(huán)節(jié)，寶潔公司會查看公司的培訓(xùn)學(xué)習(xí)記錄，會出其不意地任意盤問一個公司的管理人員或是倉庫普遍工作人員，如果這之

29、中有一項(xiàng)不能通過或是一個工作人員不能回答出所提出的問題，那倉庫的管理就意味著不能達(dá)標(biāo)。這次檢驗(yàn)對劉武觸動很大，他明白了什么是真正的規(guī)范化體系，怎么去實(shí)現(xiàn)這個體系。,在寶供走上正軌加速發(fā)展的時(shí)期，業(yè)務(wù)量發(fā)展很快，全國已有將近30萬平方米的倉庫。除了寶潔，寶供又與聯(lián)合利華等國際大公司開始合作。由于每天的發(fā)運(yùn)量增大，劉武每天都得和營運(yùn)部的人花很多功夫去了解這些貨物的運(yùn)行情況，貨物是不是按時(shí)發(fā)出了，能不能在保證的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，破損率是不是在

30、控制的范圍之內(nèi)，簽收的情況又是怎么樣……一張業(yè)務(wù)單劉武可以自己去跟蹤，現(xiàn)在一天有上百張單子，靠人力去解決，實(shí)在是太麻煩，效率太低了！被搞得焦頭爛額的劉武，心里有了隱隱不安，他擔(dān)心如果長期這樣下去，一定非出事不可！他的擔(dān)心果然有了應(yīng)驗(yàn)。1996年，寶潔連續(xù)多次向?qū)毠┩对V，批評他們不能準(zhǔn)確及時(shí)提供信息，進(jìn)而還指出了到貨時(shí)間不準(zhǔn)、破損率上升的問題。劉武一看寶潔詳細(xì)的數(shù)字化收貨記錄便感到了事態(tài)的嚴(yán)重，原來分公司的人員報(bào)喜不報(bào)憂，總公司費(fèi)很大力

31、氣統(tǒng)計(jì)上來的信息竟然有不少的水分。早在1995年，劉武就很“另類”的花大價(jià)錢買了好幾臺計(jì)算機(jī)回公司，通過單機(jī)操作把接到的單子輸進(jìn)電腦，還建立了一套在DOS平臺上用電話線連接的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，但現(xiàn)在這個網(wǎng)絡(luò)卻不能解決他眼所遇到的問題。在公司高速發(fā)展的時(shí)候，劉武遇到了“信息瓶頸”的難題。,1997年，雖然寶潔仍把寶供當(dāng)成主要貨運(yùn)商，但已經(jīng)有意識地分散業(yè)務(wù)引入競爭。這讓劉武猛然醒悟，如果還依靠傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，已不能給企業(yè)帶來競爭活力。這促使劉武將

32、建立先進(jìn)的企業(yè)信息系統(tǒng)提上了議事日程。在劉武的帶動下，寶供儲運(yùn)對信息系統(tǒng)的應(yīng)用水平提高得很快，業(yè)務(wù)人員在應(yīng)用中也開始提出新的建議。有人提出查一個數(shù)據(jù)需要的程序太多，能不能只按一下鍵就能產(chǎn)生所要的表格？于是寶供信息系統(tǒng)建設(shè)的第二個階段——報(bào)表自動生成系統(tǒng)在1998年10完成，由于可以把原來在異地終端上的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為本地可以查詢的表格，不但內(nèi)部查詢方便，更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)提供給客戶后，還可以把有關(guān)客戶所需用的信息數(shù)據(jù)也集中在表格之中，客戶

33、不僅可以在網(wǎng)上查詢，寶供也可以把自己收集的數(shù)據(jù)用電子郵件推過去，即使上不了INTERNET的客戶也可以坐享寶供的服務(wù)。自動報(bào)表系統(tǒng)很快成為寶供市場推廣的重點(diǎn)方向，這個新的“賣點(diǎn)”，吸引了許多新的客戶. 飛利浦公司在計(jì)算機(jī)投資上已有好幾百萬美金，但跟別的儲運(yùn)公司合作時(shí)，這些計(jì)算機(jī)全用不上。飛利浦常要求合作公司一周傳真一次，一個月報(bào)告一次，就是這么簡單的要求有時(shí)都不能實(shí)現(xiàn)。因此，自己的庫存量有多少，進(jìn)了多少貨，出了多少貨，飛利浦全不知道。

34、現(xiàn)在飛利浦把業(yè)務(wù)交給了寶供，今天就可以知道昨天所有的庫存的情況。,信息系統(tǒng)為寶供帶來了一個新的營運(yùn)模式，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞等計(jì)算機(jī)輔助手段實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的核對和整理，寶供的營運(yùn)質(zhì)量有了很大提高，以前貨物從廣州到北京需要15天，現(xiàn)在只要10天；在時(shí)間的可靠性方面，原來鐵路能達(dá)到90%就不錯了，現(xiàn)在能達(dá)到95%，公路甚至可達(dá)到99%以上。這些主要操作全部由分公司完成，總公司業(yè)務(wù)部只負(fù)責(zé)監(jiān)控。企業(yè)的成本控制和成本核算一直是一個難題。由于儲運(yùn)過程中的環(huán)

35、節(jié)眾多，隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，有時(shí)候做完一個單子，根本就不知道能不能賺錢?；谶@個原因，2000年，寶供將信息化建設(shè)推向了第三階段——將信息收集層推到企業(yè)的經(jīng)營層，具體就是從各個環(huán)節(jié)中提取相應(yīng)的成本信息，形成從受單—初步報(bào)價(jià)—估算成本—統(tǒng)計(jì)成本—再報(bào)價(jià)的流程。 今天，寶供已避開了低層次的價(jià)格競爭，通過信息系統(tǒng)的建設(shè)把優(yōu)勢集中到客戶服務(wù)和減少流通環(huán)節(jié)方面。把整個物流過程產(chǎn)業(yè)化，做成了一套規(guī)范，成為一個“聯(lián)盟的、網(wǎng)絡(luò)的、集成的、供應(yīng)鏈一體化

36、的、信息驅(qū)動的第三方物流公司”。假如你是一個客戶，找到寶供物流公司，寶供在研究你的商品怎樣流通之后，給你設(shè)計(jì)一個最好的方案，雙方認(rèn)可，達(dá)成付款協(xié)議。然后寶供根據(jù)這個方案，該找海關(guān)找海關(guān)，該找運(yùn)輸找運(yùn)輸，該找儲存找儲存，以達(dá)到客戶最終的服務(wù)的要求。這樣一個整體方案，對于客戶來說，一定是服務(wù)最高效、成本最低廉。,,訂貨登錄●訂貨登錄（手工，電子，總訂購單）●信用檢查●存貨可得性●訂貨確認(rèn)●訂貨修改●訂貨定價(jià),訂貨處理

37、●創(chuàng)建總訂購單●生成發(fā)票●生成訂單選擇單證●盤存準(zhǔn)備金●處理總訂購單●重新分配訂貨源,存貨管理●預(yù)測分析和建立模型●預(yù)測數(shù)據(jù)維護(hù)和更新●預(yù)測參數(shù)選擇●預(yù)測技術(shù)選擇●存貨參數(shù)選擇●存貨仿真模擬,配送作業(yè)●分配和跟蹤存貨選址●存貨控制●勞動力計(jì)劃●批量控制●訂貨選擇選址補(bǔ)充●接收和放置,運(yùn)輸和裝船●承運(yùn)人選擇●承運(yùn)人計(jì)劃●調(diào)度

38、●單證準(zhǔn)備●運(yùn)費(fèi)支付●功能衡量,,采購●搭配和支付●公開訂貨檢驗(yàn)●采購訂貨內(nèi)容登記●采購訂貨維護(hù)●采購訂貨接收●采購訂貨狀態(tài),,物流信息系統(tǒng)功能,物流信息系統(tǒng)流程,倉庫管理系統(tǒng)及其組成,1.入庫管理子系統(tǒng) 1).入庫單據(jù)數(shù)據(jù)處理 入庫單可包含多份入庫分單，每份入庫分單包含多份托盤數(shù)據(jù)，如下所示： 入庫分單1 托盤數(shù)

39、據(jù)1 入庫單 …… 托盤數(shù)據(jù)n 入庫分單n,,,,,2).條碼打印 條碼打印的目的是使倉庫內(nèi)的每一個托盤貨物的條碼都是唯一的標(biāo)識。3).貨物裝盤及托盤數(shù)據(jù)登錄 入庫單的庫存管理系統(tǒng)可支持大批量的一次性到貨，這個管理系統(tǒng)的運(yùn)作過程大體是:批量到貨后，首先要分別裝盤,然后進(jìn)行托盤數(shù)據(jù)的登錄。所為謂托

40、盤數(shù)據(jù)是指對每個托盤貨物分別給予一個條碼標(biāo)識，登錄時(shí)將每個托盤上裝載的貨物種類、數(shù)量、入庫單號、供應(yīng)商、使用部門等信息與該唯一的條碼標(biāo)識聯(lián)系起來。4).貨位分配及入庫指令的發(fā)出 托盤資料登錄完成后，該托盤即進(jìn)入待入庫狀態(tài)，系統(tǒng)將自動根據(jù)客戶規(guī)則（如貨架使用區(qū)域的區(qū)分）為每一個托盤分配一個適合的空貨位，并向手持終端發(fā)出入庫操作的要求。,2.出庫管理子系統(tǒng)1).出庫單數(shù)據(jù)處理:是指繕制出庫單的操作。每份出庫單可包括多種、多數(shù)量貨物

41、，出庫單分為出庫單和出庫單，均由手工輸入生成。2).出庫品項(xiàng)內(nèi)容生成及出庫指令發(fā)出: 系統(tǒng)可根據(jù)出庫內(nèi)容以一定規(guī)律（如先入先出、就近等），具體到托盤及貨位，生成出庫內(nèi)容，并發(fā)出出庫指令。3) .出庫成功確認(rèn)：手持終端確認(rèn)貨物無誤后，發(fā)出確認(rèn)信息，該托盤貨物即進(jìn)入出庫運(yùn)行中的狀態(tài)。在出庫區(qū)現(xiàn)場終端確認(rèn)出庫成功完成后，即可取數(shù)據(jù)庫中的托盤條碼，并修改相應(yīng)數(shù)據(jù)庫的記錄。,3. 數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)1）、庫存管理貨位管理查詢。查詢貨位使用情況

42、（空、占用、故障等）。以貨物編碼查詢庫存。查詢某種貨物的庫存情況。入庫時(shí)間查詢庫存。查詢以日為單位的在庫庫存。盤點(diǎn)作業(yè)。進(jìn)入盤點(diǎn)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)全庫盤點(diǎn)。2）、數(shù)據(jù)管理貨物編碼管理。提供與貨物編碼相關(guān)信息的輸入界面，包括：編碼、名稱、所屬部門、單位等的輸入。 安全庫存量管理。提供具體到某種貨物的最大庫存、最小庫存參數(shù)設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)庫存量的監(jiān)控預(yù)算。 供應(yīng)商。錄入供應(yīng)商編號、名稱、聯(lián)系方法，供入庫單使用。,4. 系統(tǒng)管理

43、子系統(tǒng) 使用者及其權(quán)限設(shè)定。使用者名稱、代碼、密碼、可使用程序模塊的選擇。 數(shù)據(jù)庫備份操作。提供存儲過程每日定時(shí)備份數(shù)據(jù)庫或日志。 因系統(tǒng)有無線通訊部分。因此提供對通訊的開始和關(guān)閉操作功能。系統(tǒng)的登入和退出。提供系統(tǒng)登入和退出界面相關(guān)信息。,貨物接收,打板,存儲庫位分配,散貨存儲,貨物補(bǔ)充,貨物提取,訂單裝配,包裝打標(biāo)簽,調(diào)度,MK 入 庫 業(yè) 務(wù) 流 程,檢驗(yàn),直進(jìn)直出,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,貨

44、 物 接 收,+取貨,發(fā) 貨,,,,,,,,,,庫位定義,計(jì)劃—補(bǔ)貨,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,自動補(bǔ)貨,取貨庫位,保留的庫位,,MK 出庫業(yè)務(wù)流程,銷售訂單,取貨計(jì)劃,按箱取貨,訂單裝配,包裝,按托板取貨,直進(jìn)直出的貨物,補(bǔ)貨,放貨,調(diào)速,散貨取貨,,,,,,,,,,,,,二、供應(yīng)鏈解決方案,某物流公司配送方案,項(xiàng)目背景物流公司情況項(xiàng)目主要指標(biāo)運(yùn)作流程圖配送業(yè)務(wù)具體運(yùn)作流程組織結(jié)構(gòu)圖崗

45、位職責(zé),項(xiàng)目主要指標(biāo),提前期：24小時(shí)時(shí)間可靠性：98％殘損率：0準(zhǔn)時(shí)回單率：98％,運(yùn)作流程圖,配送業(yè)務(wù)具體運(yùn)作流程,組織結(jié)構(gòu)圖,崗位職責(zé),運(yùn)營管理部質(zhì)量管理部IT部分公司經(jīng)理質(zhì)量管理員,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,崗位職責(zé)崗位考核 運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作的衡量指標(biāo)： 運(yùn)輸時(shí)間可靠性：98％ 殘損率：0

46、 準(zhǔn)時(shí)回單率：98％ 運(yùn)輸工具質(zhì)量及合格：100％ 到達(dá)客戶及時(shí)率：99％,業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)錄入：及時(shí)率：98％ 準(zhǔn)確率：100％ 完整率：100％業(yè)務(wù)單證處理（填寫、傳遞）：及時(shí)率：98％ 準(zhǔn)確率：100％ 完整率：100％業(yè)務(wù)成本控制：

47、 每項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作的每月支付成本必須 低于成本控制指標(biāo),調(diào)度員,崗位職責(zé)崗位考核： 運(yùn)輸業(yè)務(wù) 運(yùn)輸時(shí)間可靠性：98％ 殘損率：0 準(zhǔn)時(shí)回單率：98％ 運(yùn)輸工具質(zhì)量及格率：100％業(yè)務(wù)成本控制： 每項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作的每月支付單位成本必須低于成本控制指標(biāo),某公司提供的

48、供應(yīng)鏈解決方案,模式一、 為客戶的現(xiàn)在運(yùn)作的模式：客戶 各地全部倉庫 客戶模式二、客戶 中心RDC倉庫 各地小倉庫（小庫保留7天的庫存） 客戶模式三、客戶 中心RDC倉庫 客戶 通過后面的計(jì)算分析，我們可以發(fā)現(xiàn)： 現(xiàn)有的模式（模式1）庫存太高，從而導(dǎo)致庫存成本的大大增加，這樣導(dǎo)致存在

49、著很大的（隱性的）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，這樣的物流模式是不合理的。 模式2和模式3的庫存較低，比較合理。 通過以上三種模式的優(yōu)缺點(diǎn)比較，我們知道成本和服務(wù)之間必須有所取舍（Trade-off），以尋找到適合客戶公司的一個物流模式。通過比較和數(shù)據(jù)分析，我們認(rèn)為模式2比較優(yōu)化。說明：在所有的計(jì)算當(dāng)中，我們都是以一臺電視0.4立方米的體積來計(jì)算的。,,,,,,,,廣東省的三種模式計(jì)算結(jié)果,,,,,,（二）、三種模式計(jì)算結(jié)果,（三）