國道二號拓寬工程規(guī)劃及設(shè)計

1、簡報人：臺灣世曦工程顧問股份有限公司 薛旭吾 工程師,交通部臺灣區(qū)國道高速公路局,國道二號拓寬工程環(huán)境影響說明書專案小組第三次初審會簡報96.5.28,壹、計畫概述,簡報內(nèi)容,貳、第二次初審會(96.3.5)審查結(jié)論答覆說明,壹、計畫概述,註：1.〝大竹交流道區(qū)〞非屬本計畫範(fàn)圍 2. 〝＊〞路段係2基本車道另利用路肩加設(shè)1輔助車道,計畫緣起及目標(biāo),國二現(xiàn)況,計畫緣起,「國道二號」各路段服務(wù)水準(zhǔn)普遍不佳，

2、晨峰往〝西〞方向，大湳至大園交通量已超出道路容量(行駛速率僅約 29～69 KPH)；昏峰往〝東〞方向，同路段之道路容量亦已不足，尤以南桃園至大湳壅塞更為嚴(yán)重(行駛速率約 45 KPH)現(xiàn)有交流道多採平面號誌路口提供轉(zhuǎn)向，?；囟轮骶€車流造成壅塞，並造成地區(qū)交通延滯,鑑於「國道二號」現(xiàn)況尖峰時段服務(wù)水準(zhǔn)已不佳，且交通量仍持續(xù)成長，高公局爰於民國90年6月開始推動「國道二號」拓寬工程，並分四階段辦理；目前已先行辦理第一階段之大竹交流道路段

3、工程；並於民國94年9月起接續(xù)辦理「國道二號拓寬工程規(guī)劃及設(shè)計」,因應(yīng)桃園航空城發(fā)展計畫、客貨運園區(qū)計畫所衍生車潮，推動「國道二號」拓寬改善，以維持其服務(wù)水準(zhǔn)改善「國道二號」各交流道銜接連絡(luò)道之回堵影響，以維主線之車流順暢整合北部區(qū)域通過性與桃園地區(qū)性之運輸需求，使「國道二號」成為有助於桃園地區(qū)發(fā)展之交通動脈,計畫目標(biāo),工程內(nèi)容,西起桃園機場端，東迄鶯歌系統(tǒng)交流道(全長約20.4km)，除大竹交流道部分(3.5k～6k)外，進行主線

4、拓寬工程機場端至大園IC維持原雙向４車道大園IC至機場系統(tǒng)IC採雙向８車道拓寬機場系統(tǒng)IC至鶯歌系統(tǒng)IC採雙向６車道拓寬大園、機場系統(tǒng)、南桃園、大湳及鶯歌系統(tǒng)等5處交流道改善自大園交流道新增連絡(luò)道至臺15省道，約2.3km現(xiàn)有橋梁耐震補強(配合921耐震設(shè)計規(guī)範(fàn)修正),計畫分6個工程標(biāo)段辦理，預(yù)定自民國97年中開始施工，至民國104年完工,建設(shè)進度及經(jīng)費,優(yōu)先實施路段－新增連絡(luò)道、機場端至機場系統(tǒng)IC

5、 機場系統(tǒng)IC至南桃園IC、大湳IC至鶯歌系統(tǒng)IC 接續(xù)辦理路段－南桃園IC至大湳IC(視都市計畫變更、 用地取得等因素),貳、第二次初審會(96.3.5)審查結(jié)論答覆說明,,結(jié)論1,應(yīng)補充運輸需求相關(guān)模式、情境分析及驗證,交通分區(qū)(共231個)桃園縣159個臺北縣40個高鐵特定區(qū)13個場站6個界外13個,路網(wǎng)圖,採高公局「桃園高、快速公路路網(wǎng)建設(shè)推動」建構(gòu)之預(yù)測模式，進行修正

6、模式採用總體程序性運輸需求預(yù)測模式為架構(gòu)，主體模式分為旅次發(fā)生、旅次分佈、運具選擇與交通量指派等4個次模式加以串連,運輸需求分析模式架構(gòu),正施工，或規(guī)劃設(shè)計中但確認(rèn)將執(zhí)行之計畫，納入分析背景就關(guān)聯(lián)性高，仍存在變數(shù)之計畫，進行情境分析,,,,結(jié)論1,應(yīng)補充運輸需求相關(guān)模式、情境分析及驗證,,結(jié)論1,應(yīng)補充運輸需求相關(guān)模式、情境分析及驗證,各情境120年尖峰小時車流量及車道需求,情境A→E，在其它相關(guān)交通建設(shè)支援之情況下，對於紓解「國道

7、二號」交通壅塞情形有相當(dāng)大之助益除〝機場－至大園IC〞路段維持單向2車道外，其餘各路段之需求皆為單向3車道方能滿足需求,各年期尖峰小時車流量及車道需求,目標(biāo)年〝大園IC－鶯歌系統(tǒng)IC〞尖峰流量皆在4,000pcu/hr以上以〝機場系統(tǒng)IC－南桃園IC〞車流最大，尖峰流量在5,200pcu/hr以上車道需求民國100年，大竹IC以東路段需拓寬為單向3車道；民國110年後，則自大園以東路段皆需拓為3車道「國道二號」容量不足，亟待進

8、行拓寬,,結(jié)論1,應(yīng)補充運輸需求相關(guān)模式、情境分析及驗證,桃園生活圈1、2、6號道路及中山高五楊拓寬計畫納入基礎(chǔ)情境分析,,,機場捷運CU03標(biāo)工區(qū),,,高鐵橋下道路,,,中豐北路,,,,,,,機場捷運CE01標(biāo)工區(qū),,機場捷運CU01標(biāo)工區(qū),,,國二大竹交流道土石暫置場,結(jié)論2,應(yīng)補充施工時土方來源、暴雨量推估依據(jù)、污水及逕流收集、空污、噪音及景觀等相關(guān)問題及影響之說明及對策,施工土方來源,,,結(jié)論2,應(yīng)補充施工時土方來源、暴

9、雨量推估依據(jù)、污水及逕流收集、空污、噪音及景觀等相關(guān)問題及影響之說明及對策,施工暴雨量推估公式 V=250*AV：具污染性雨水體積（立方公尺）A：施工區(qū)或物料堆放場面積（公頃）工區(qū)每公頃需蒐集逕流廢水之深度2.5公分與「水污染防治措施及檢測申報管理辦法」第九條：沉砂池設(shè)置容積=工地面積×0.025公尺之規(guī)定相符,,,,,施工污水收集1.運輸車輛清洗廢水新街溪懸浮固體增量（約2.13公斤/日）約佔新街溪背景污染

10、量之0.04%茄苳溪懸浮固體增量 (約0.87公斤/日) 約佔茄苳溪背景污染量之0.03%2.人員生活污水每日產(chǎn)生生活污水量約20立方公尺，含生化需氧量及懸浮固體量各約4公斤/日施工期間水質(zhì)影響不顯著,施工逕流收集設(shè)截流及導(dǎo)水系統(tǒng)，將工區(qū)地表逕流予以截流後，以臨時排水路導(dǎo)至臨時沉砂池，再接至附近既有排水設(shè)施為降低施工暴雨逕流產(chǎn)生土壤沖蝕增加逕流廢水中泥砂含量，於各工區(qū)排水出口設(shè)置臨時沉砂池，各工區(qū)開挖面或堆置場鋪設(shè)防止雨水進

11、入之遮雨、檔雨及導(dǎo)雨設(shè)施,,,結(jié)論2,應(yīng)補充施工時土方來源、暴雨量推估依據(jù)、污水及逕流收集、空污、噪音及景觀等相關(guān)問題及影響之說明及對策,,,,,,,施工空氣品質(zhì)重新調(diào)整土方運輸路線,施工噪音於工區(qū)周界設(shè)置2.4公尺高施工圍籬情況下，距工區(qū)最近建物外牆1公尺處之音量已可符合「營建工程噪音管制標(biāo)準(zhǔn)」土方運輸雙向每小時約衍生大貨車旅次介於4～20車次，經(jīng)預(yù)測模式計算噪音增量小於1.1 dB(A)，影響程度屬〝幾可忽略〞,施工景觀降低

12、工區(qū)營建工程景觀影響：妥善規(guī)劃及維護工區(qū)之佈設(shè)及整齊清潔；嚴(yán)格掌控施工進度，以縮短施工活動對鄰近地區(qū)產(chǎn)生視覺衝擊之時間；施工完成後立即清理現(xiàn)場並進行綠美化工作降低土方暫置場之視覺衝擊：審慎規(guī)劃取土、運土及填土作業(yè)之時程，儘量減少土石堆置之時間及數(shù)量,「國二」主線為既有道路之拓寬，受限於路權(quán)、用地等因素，無一般BMP設(shè)施之設(shè)置條件增設(shè)大園交流道至「臺15」省道之連絡(luò)道屬新建之路段，較有適合BMP施設(shè)之條件，惟仍有其他現(xiàn)地條件或工程考量

13、等背景因素限制,環(huán)保署「流域集水區(qū)非點源最佳管理措施之研究」建議措施篩選透水路面→以高架佈設(shè)為主，橋面無法考量透水路面(×)入滲溝及入滲乾井→行經(jīng)區(qū)域已屬農(nóng)業(yè)型態(tài)之土地利用模式，其土地之 保水效能已高，不符其設(shè)計原則(×)植草磚→係於停車場考量(×)雨水回收系統(tǒng)→於大面積土地開發(fā)計畫（如工業(yè)區(qū)）中考量(×)草帶→於水土保持及農(nóng)藝?yán)猛恋乜剂?×),,應(yīng)比照其他優(yōu)

14、良案例補充營運期非點源污染防治最佳管理作業(yè)(BMP),結(jié)論3,,應(yīng)比照其他優(yōu)良案例補充營運期非點源污染防治最佳管理作業(yè)(BMP),結(jié)論3,環(huán)保署「流域集水區(qū)非點源最佳管理措施之研究」建議措施篩選草溝→以混凝土結(jié)構(gòu)物進行流速管控外，均儘量採用開放式渠底型式施築，以利地下水補注及水源涵養(yǎng)，並有利污染質(zhì)之留滯(○)滯留池→於各橋墩落水處以小型水池取代傳統(tǒng)之落水井，以利污染質(zhì)截留沉澱並增加逕流滲漏之機率(○),生態(tài)景觀滯留池,草溝設(shè)計圖,簡

15、報完畢敬請指教,,Q1,開發(fā)單位先考量以抑制汽車數(shù)量的方式進行管理，次之才考量硬體建設(shè),,,,,,,依據(jù)「我國陸路交通政策展望研討會」結(jié)論，〝強制限制車輛數(shù)量〞政策執(zhí)行不易，〝分散或減少汽機車使用需求〞較易推展，因此交通部後續(xù)將透過強化車輛行政監(jiān)理手段，加速老舊車輛汰換、增加持有成本，以舒緩汽機車成長私人運輸管制降低使用情況下，相對需提高公共運輸之供給，現(xiàn)階段桃園縣公共運輸使用率僅約11％「國道二號」以城際間聯(lián)絡(luò)功能為主，包括桃園

16、縣聯(lián)外及通過性車流。桃園與臺北都會間之公共運輸，包括臺鐵、國道客運均已呈飽和；剛通車之高鐵票價高，以商務(wù)乘客為主，且高鐵與建設(shè)中之機場捷運均偏桃園縣西側(cè)，對既有發(fā)展廊帶服務(wù)涵蓋率低，故運輸需求移轉(zhuǎn)率亦低「國道二號」拓寬計畫除拓寬主線外，另亦改善數(shù)個已不敷使用之交流道及完善交流道型式，以提升設(shè)施使用效率，其與抑制汽車數(shù)量之政策並不相違背,,Q2,國道二號全線接通通車後，至今才約近十年即又要拓寬？另報告中提及成本效益分析以30年為期，是否

17、代表此次拓寬後未來三十年內(nèi)將不再有任何的拓寬計畫？,,,,,,,交通建設(shè)之運量分析有各種不同發(fā)展情境之假設(shè)，可能高估亦可能低估桃園地區(qū)近10年來人口及工商業(yè)成長快速，桃園縣民國85～93年間人口年平均成長率為2.09％，二、三級產(chǎn)業(yè)年平均成長率更達2.87％，均遠高於臺灣地區(qū)平均值，顯見桃園縣過去發(fā)展快速超過預(yù)期運輸分析以民國120年為目標(biāo)年，並以此年限作為拓寬車道及改善交流道之設(shè)計基礎(chǔ)。由於桃園縣未來發(fā)展趨緩，運輸需求成長降低，若