生物航油的應(yīng)用及對(duì)減少碳排放的估算.pdf

1、世界民用航空業(yè)在最近幾年高速發(fā)展，擁有5％的年增長(zhǎng)率，航空業(yè)的污染物排放對(duì)全球氣候變化的影響也越來越大，目前，全球航空運(yùn)輸業(yè)每年消耗15億至17億桶的航空煤油(Jet A-1)，制造了世界范圍內(nèi)人造CO2排放量的2％～3％。同時(shí)，歐盟的EU ETS將航空碳稅推上日程，我國的航空公司預(yù)計(jì)每年將支付高達(dá)8億元的費(fèi)用。
　　本文在上述背景下，通過對(duì)生物航油的制備應(yīng)用進(jìn)行分析研究，介紹生物航油生產(chǎn)的原料工藝等情況，論證國內(nèi)生物航油的生產(chǎn)符

2、合相關(guān)的航油性能標(biāo)準(zhǔn)；然后通過東航生物航油的驗(yàn)證試驗(yàn)，證實(shí)生物航油在航空器上的應(yīng)用滿足航空器飛行的性能需要；最后，本文對(duì)使用生物航油產(chǎn)生的碳減排量的進(jìn)行估算，并對(duì)相應(yīng)的CDM項(xiàng)目進(jìn)行展望，由此估算可以得出，生物航油的發(fā)展是應(yīng)對(duì)航空業(yè)節(jié)能減排需要以及碳稅壁壘的有效手段。
　　本文研究的主要內(nèi)容和結(jié)論如下：
　　對(duì)航空燃油的性能特性及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的分析和對(duì)國內(nèi)外生物航油的制備工藝及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的分析，以及對(duì)中石化公司生物航油生產(chǎn)工藝的研

3、究表明：該公司生物航油的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品滿足相關(guān)生物航油 ASTM D7566-11標(biāo)準(zhǔn)。
　　對(duì)國內(nèi)外生物航油應(yīng)用情況的研究和東航生物航油臺(tái)架試驗(yàn)及驗(yàn)證飛行試驗(yàn)的結(jié)果及發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)表明，該生物航油可以滿足飛機(jī)飛行相關(guān)性能要求。臺(tái)架試驗(yàn)中，生物燃油供應(yīng)的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率保障試驗(yàn)中N1轉(zhuǎn)速72.5%時(shí)，N2轉(zhuǎn)速92%，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度588℃，符合手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)；驗(yàn)證飛行中，由傳統(tǒng)航油和50:50混合的生物航油分別供應(yīng)的左右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能參

4、數(shù)一致，燃油系統(tǒng)工作正常，應(yīng)急燃油供應(yīng)功能正常；驗(yàn)證飛行后的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)窺鏡檢查正常，燃燒室和渦輪區(qū)域無積碳，裂紋等熱損傷。
　　對(duì)ICAO碳排放模型的分析，確定對(duì)整個(gè)飛行過程碳排放測(cè)算的方法為：按照ICAO碳排放公式E=∑4(ntii=1 FiIi)對(duì)起飛著陸循環(huán)中的碳排放計(jì)算，對(duì)巡航階段按發(fā)動(dòng)機(jī)推力85%等級(jí)用此公式進(jìn)行計(jì)算。以京滬航線為實(shí)例，分析計(jì)算使用生物航油飛行產(chǎn)生碳減排量的結(jié)果表明：使用50:50的生物航油飛行，碳減排量約