上航物流供應(yīng)鏈整合的研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展和“中國制造”的崛起，客戶對(duì)于航空物流的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量有了新的定義：客戶不僅僅滿足于傳統(tǒng)的“航空貨運(yùn)”服務(wù)，而是需要得到全方位的“航空物流”服務(wù)。而航空物流這個(gè)行業(yè)的競爭日趨激烈（如：世界四大物流巨頭的進(jìn)入，代理業(yè)務(wù)的延伸），使得處于該行業(yè)中的中國企業(yè)生存空間進(jìn)一步被壓縮。 本文以上航貨運(yùn)系統(tǒng)作為研究對(duì)象，通過對(duì)其進(jìn)行外部環(huán)境和內(nèi)部條件的全方位分析，指出了其存在的主要問題：各成員單位各自為政，獨(dú)自面對(duì)

2、市場競爭，在銷售、網(wǎng)絡(luò)布局、對(duì)外品牌上各自為戰(zhàn)，缺乏相互合作的制度平臺(tái)和操作平臺(tái)，未能形成整體作戰(zhàn)優(yōu)勢，無法滿足客戶新的需求。 文中指出：要改變“上航貨運(yùn)”成為“生產(chǎn)車間”的命運(yùn)，唯一的出路就是改變游戲規(guī)則，通過增加“實(shí)際意義上的購買者”數(shù)量，降低購買者的議價(jià)能力。具體來說，就是上航貨運(yùn)需要完成從“航空貨運(yùn)”向“航空物流”的轉(zhuǎn)變，進(jìn)行航空物流供應(yīng)鏈整合，實(shí)現(xiàn)“前向一體化”。 根據(jù)邁克爾波特的“前向一體化”理論基礎(chǔ)，文中給