公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)的探討

1、<p>　　公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)的探討</p><p>　　[摘 要]公路交通安全設(shè)施包括標(biāo)志，標(biāo)線，防撞護(hù)欄，隔離設(shè)施等相應(yīng)設(shè)備，交通安全設(shè)施工程不僅關(guān)系到公路整體的運(yùn)行情況，同時(shí)對(duì)于公路運(yùn)營后的安全，舒適，快捷和整體功能的發(fā)揮都有一定的作用，加強(qiáng)對(duì)公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)是建設(shè)現(xiàn)代化公路建設(shè)的必要條件。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]公路安全；設(shè)施施工；技術(shù) <

2、;/p><p>　　中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）23-0063-01 </p><p>　　公路工程質(zhì)量通病是指工程中經(jīng)常發(fā)生的、普遍存在的一些工程質(zhì)量問題。由于其量大面廣，對(duì)工程的使用與壽命會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴(yán)重的后果。因此加強(qiáng)質(zhì)量通病研究防治，對(duì)于不斷提高公路工程的總體質(zhì)量意義重大。公路交通安全設(shè)施主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等。

3、</p><p>　　一、公路交通安全設(shè)施工程包含的內(nèi)容 </p><p>　　1.1 交通標(biāo)志的設(shè)置 </p><p>　　交通標(biāo)志的設(shè)定不是集中的，交通標(biāo)志在設(shè)置的過程中要根據(jù)路段的實(shí)際情況進(jìn)行布置，在施工時(shí)要考察樁號(hào)，版面是否和地面情況相一致，交通標(biāo)志在設(shè)置過程中不能遮擋視線，同時(shí)還要與高壓線保持在一定的距離之內(nèi)。 </p><p>&

4、lt;b>　　1.2 交通標(biāo)線 </b></p><p>　　交通標(biāo)線在公路交通安全設(shè)施工程中占據(jù)重要地位，交通標(biāo)線要和道路線性保持一致，同時(shí)還要具備一定的晝夜視線誘導(dǎo)功能，交通標(biāo)線也要進(jìn)行定期的保養(yǎng)，只有這樣才能保證交通標(biāo)線在公路交通安全中發(fā)揮最大作用。 </p><p>　　1.3 護(hù)欄的設(shè)計(jì) </p><p>　　根據(jù)護(hù)欄設(shè)計(jì)圖調(diào)整和處理欄桿

5、之間的距離，當(dāng)管線和立柱相矛盾時(shí)要重新確立護(hù)欄的位置，打樁要精準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿固定立柱，這樣可以保證護(hù)欄的精準(zhǔn)和牢固。 </p><p><b>　　1.4 隔離柵 </b></p><p>　　隔離柵在一定程度上與公路的通達(dá)性造成一定的矛盾，因此在設(shè)置隔離柵的時(shí)候要盡量將這些矛盾最小化，使其既能滿足公路的通暢性，同時(shí)又可以保證隔離柵的合理性。交通安全工程中要采

6、用儀器對(duì)公路用地進(jìn)行規(guī)劃，這樣可以保證隔離柵的設(shè)置合理化，同時(shí)在隔離柵的建設(shè)中也要注重其美觀性。 </p><p>　　二、交通工程安全設(shè)施施工技術(shù) </p><p>　　2.1 護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　從原則上來說，高速公路護(hù)欄設(shè)置需要在最大程度上對(duì)行車安全進(jìn)行保障，減少行車事故。我國地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏較大，很多高速公路都會(huì)遇到邊坡取值偏陡，涵洞多

7、，多橋梁等問題，這些因素都增加了高速公路行車的危險(xiǎn)性。因此，合理的護(hù)欄設(shè)置十分必要。 </p><p><b>　?、俪Ｒ姷淖o(hù)欄類型 </b></p><p>　　目前，在交通安全設(shè)施體系中，常見的護(hù)欄類型主要有波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄以及纜索護(hù)欄等。不同的高速公路路段需要設(shè)置不同類型的護(hù)欄。在一些大型橋梁以及高壁山崖地段，屬于危險(xiǎn)行車路段，這些地段需要采用混凝土墻式護(hù)

8、欄：一些有不均下沉、長直線以及有特殊美觀要求的路段，可以采取纜索護(hù)欄設(shè)計(jì)：在一些小半徑彎道路段，對(duì)行車視線的誘導(dǎo)要求較高，則可以采用波形護(hù)欄設(shè)計(jì)。但是，在進(jìn)行混凝土護(hù)欄的設(shè)置時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置護(hù)欄大小、高度以及強(qiáng)度等級(jí)等，不合適的混凝土護(hù)欄設(shè)置會(huì)將護(hù)欄也變成行車障礙物，影響正常的行車狀況。 </p><p><b>　　②護(hù)欄的設(shè)計(jì)原則 </b></p><p&

9、gt;　　不同于普通公路的護(hù)欄設(shè)置，高速公路護(hù)欄設(shè)置有明確和嚴(yán)格的設(shè)置原則。在不同的地方，護(hù)欄設(shè)置的位置也不盡相同。一般來說，填方路段需要采用普通波形護(hù)欄設(shè)計(jì)，護(hù)欄立柱間距設(shè)置為4米。在高速公路橋梁路段，橋面長度超過40米，則必須采用水泥砼墻護(hù)欄設(shè)計(jì)，保證橋面行車安全。在一些邊溝較深的道路旁邊，需要設(shè)置護(hù)欄，防止車輛落入邊溝。在一些彎度較大的路段，駕駛員的視線會(huì)受到一定的影響，這時(shí)候就需要進(jìn)行相應(yīng)的護(hù)欄設(shè)置來對(duì)駕駛員的視線進(jìn)行引導(dǎo)，保障

10、行車安全。此外，在一些等級(jí)比較高的道路，行車容易出現(xiàn)超速問題，超速情況下發(fā)生行車碰撞護(hù)欄的事故，容易造成嚴(yán)重后果，在這些路段就必須考慮護(hù)欄的性能，例如防撞等級(jí)等。 </p><p>　　③中央分隔帶護(hù)欄設(shè)計(jì) </p><p>　　高速公路行車量大，車速快，對(duì)中央分隔帶護(hù)欄的性能要求比較高。高質(zhì)量的中央分隔帶護(hù)欄可以防止穿越，避免其它交通問題出現(xiàn)。同樣的，中央分隔帶護(hù)欄的形式主要有波形護(hù)欄，

11、砼護(hù)欄以及活動(dòng)護(hù)欄等。波形護(hù)欄對(duì)于一些分隔帶較寬，分隔帶內(nèi)埋有線路和管道的路段，可以形成比較好的保護(hù)；砼護(hù)欄的安全性較高，維護(hù)費(fèi)用低，是早期高速公路中應(yīng)用比較廣泛的分隔帶護(hù)欄形式；活動(dòng)護(hù)欄一般采用伸縮式設(shè)計(jì)，在保證高速公路行車安全的同時(shí)，也增加了道路的靈活性。 </p><p>　　2.2 隔離柵施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　隔離柵施工具有一定的特殊性在公路地界處設(shè)置的隔離柵，往往容

12、易同其他道路設(shè)置出現(xiàn)位置沖突，因此，在進(jìn)行隔離柵設(shè)置時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)施工位置進(jìn)行全方位的準(zhǔn)確定位，減少施工中的位置沖突。做好了隔離柵定位，才能準(zhǔn)確的通過隔離柵將高速公路同外界隔離開來，同時(shí)將隔離柵也融入整個(gè)高速公路地帶的大環(huán)境中，做到施工與自然環(huán)境的相協(xié)調(diào)。此外，在進(jìn)行隔離施工前，需要對(duì)施工處的地形進(jìn)行有效的處理，保持安裝處地面的整平，確保隔離柵安裝質(zhì)量。 </p><p>　　2.3 交通標(biāo)志施工技術(shù)要點(diǎn) <

13、;/p><p>　　出于對(duì)實(shí)際用途的考慮，交通標(biāo)志的設(shè)置需要充分考慮各種因素，例如標(biāo)志的穩(wěn)定性、荷載的力學(xué)強(qiáng)度等。交通標(biāo)志主要通過支撐方式進(jìn)行安裝，常見的交通標(biāo)志支撐方式主要有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式以及附著式等。其中，我們常見的中小型尺寸的道路禁令、警告以及其他指示標(biāo)志等，大都采用的是單柱式支撐：一些長方形的標(biāo)志則適合采用雙柱式支撐；在一些道路寬闊，交通量大，內(nèi)側(cè)行車視線容易被外側(cè)行車遮擋時(shí)，就可以采用懸臂式

14、支撐的道路標(biāo)志。 </p><p>　　還有，在一些交通樞紐地帶，例如互通立交樞紐附近，一般采用的是門架式標(biāo)志，對(duì)每條車道的去向進(jìn)行指示，最后，在一些跨主線天橋、匝道橋以及分離式立交橋等地方，一般采用的是附著式標(biāo)志，起到一定的指示和誘導(dǎo)作用。 </p><p>　　2.4 防眩設(shè)施施工技術(shù) </p><p>　　防眩設(shè)施的設(shè)置，需要對(duì)逆向行車的燈光進(jìn)行遮擋，同時(shí)滿足

15、駕駛員的橫向通視效果，降低駕駛員的心理負(fù)擔(dān)。通過防眩板以及防眩網(wǎng)等防眩設(shè)施的有效設(shè)置，可以起到很好的防眩作用。 </p><p>　　2.5 中央綠化帶施工 </p><p>　　中央綠化帶施工需要做好設(shè)計(jì)工作，通過設(shè)計(jì)圖紙做好施工規(guī)劃，然后選擇合適的施工材料，選好苗木、對(duì)中央綠化帶區(qū)域的土質(zhì)進(jìn)行處理，施好肥，做好殺蟲防護(hù)等。其中，對(duì)苗木的選擇十分重要，要選擇大小規(guī)格合適的苗木。不同地區(qū)還

16、要選取不同的品種進(jìn)行栽培，定時(shí)定期對(duì)苗木樹冠形狀進(jìn)行修理。其次，對(duì)綠化帶土質(zhì)的處理也十分重要，做到表土松散，保證土壤的透水性和肥力，同時(shí)也應(yīng)該做好護(hù)苗工作，防止苗木病蟲害問題出現(xiàn)。 </p><p>　　交通安全設(shè)施與道路主體工程同屬于公路整體系統(tǒng)，必須同步設(shè)計(jì)，同步施工，否則，會(huì)相互干擾與矛盾。比如，單獨(dú)設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施，在路基路面施工完成后進(jìn)行交通安全設(shè)施施工，易造成路面污染損壞，在鉆孔打樁時(shí)，如果有水滲人路

17、基，則會(huì)影響整個(gè)道路的使用壽命。因此，必須大力加強(qiáng)對(duì)交通安全設(shè)施施工過程的質(zhì)量控制，可以在施工時(shí)引入競爭機(jī)制，多家單位同時(shí)承建同一標(biāo)段的交通安全設(shè)施，引入競爭因素，促進(jìn)工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量。 </p><p><b>　　三、總結(jié) </b></p><p>　　交通安全設(shè)施施工相比路基路面施工比較簡單，但是作為交通安全設(shè)施的管理人員及施工人員，在施工過程必須樹牢整體