產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對欠發(fā)達地區(qū)城市交通的影響研究

1、<p>　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對欠發(fā)達地區(qū)城市交通的影響研究</p><p>　　摘要：文章運用理論與實證相結(jié)合的研究方法，探討產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對欠發(fā)達地區(qū)城市交通的影響機制。在此基礎(chǔ)上，以廣東莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園為例，針對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與欠發(fā)達地區(qū)城市交通進行SPSS相關(guān)分析。結(jié)果表明，自2008年莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園進駐后到現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園對韶關(guān)城市交通起到了推進作用，并由低水平低層次的條帶狀向高水平高層次的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)演變。 <

2、/p><p>　　關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；城市交通；欠發(fā)達地區(qū)；莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園 </p><p>　　2008年以來，在“雙轉(zhuǎn)移”政策戰(zhàn)略的推動下，廣東省興起了珠江三角洲產(chǎn)業(yè)向省內(nèi)粵東西北區(qū)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的熱潮。在韶關(guān)，受惠于省內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對口幫扶的東莞-韶關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園（簡稱“莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園”）應(yīng)運而生。自莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園獲批掛牌成立以來，在短短的一年時間內(nèi)，即創(chuàng)下不錯的成績。2009年，莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園在省

3、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園目標(biāo)考核中獲全省第二名。2013年園區(qū)一季度完成工業(yè)總產(chǎn)值23.83億元，同比增長27.8%；固定資產(chǎn)投資5.99億元，同比增長44.8%；合同利用資金14.25億元，同比增長84.5%，園區(qū)主要經(jīng)濟指標(biāo)向好。目前，對于韶關(guān)市而言，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園的快速發(fā)展正逐漸成為全市經(jīng)濟發(fā)展的引擎和重要增長極，為地方經(jīng)濟發(fā)展注入了強大的內(nèi)在驅(qū)動力。鑒于此，以莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園為研究對象，展開產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園對所在城市產(chǎn)業(yè)、交通、空間結(jié)構(gòu)等方面的研究，顯得

4、非常及時又有必要。然而，從已有文獻中看，關(guān)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園的研究主要集中在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的區(qū)位選址、空間布局及其對地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響上，就產(chǎn)業(yè)園發(fā)展對其所在城市交通結(jié)構(gòu)的影響研究相對較少。為此，本文以莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園為例，探討產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對欠發(fā)達地區(qū)城市交通的影響機制，在理論</p><p>　　一、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對欠發(fā)達地區(qū)城市交通的影響機制 </p><p>　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是產(chǎn)業(yè)從某一地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一地區(qū)的一種

5、經(jīng)濟過程，是一個具有時間和空間維度的動態(tài)過程。從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一般規(guī)律上看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要表現(xiàn)為自經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)流向經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之所以流向欠發(fā)達地區(qū)，存在著諸多影響因素，在經(jīng)濟全球化的“流空間”里，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的落腳與嵌入與產(chǎn)業(yè)承接地基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系十分密切，并對承接地交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生系列影響。首先，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對欠發(fā)達地區(qū)城市交通起著推進作用。大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施來支撐。如果當(dāng)前承接地的基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不足以托

6、起大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，當(dāng)?shù)卣畡t會大力投入資金建設(shè)以滿足其需要。大力建設(shè)和完善交通網(wǎng)，以便能促進產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素的流動，減少交流的阻力，降低生產(chǎn)運輸成本和市場交易的成本。其次，城市交通也對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移起著拉動作用。任何產(chǎn)業(yè)都不能脫離其他產(chǎn)業(yè)而孤立地存在和發(fā)展，只有那些能為發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)出產(chǎn)業(yè)提供良好協(xié)作配套條件、交通便利的地區(qū)，才最有可能成為承接發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基地。欠發(fā)達地區(qū)大多數(shù)處于偏遠(yuǎn)山區(qū)，遠(yuǎn)離經(jīng)濟中心，交通受阻，信息不暢，對外聯(lián)系受到很大程

7、度的限制和制約。因此，交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度通常直接影響到一個區(qū)域的地理可進入性</p><p>　　在城市土地供應(yīng)日趨緊張的情況下，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)一般選擇在城市郊區(qū)，甚至是遠(yuǎn)郊。對于位于城郊或遠(yuǎn)郊的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園而言，其對欠發(fā)達地區(qū)城市交通的影響是階段性的，具體表現(xiàn)：在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園創(chuàng)建前，城市近郊或遠(yuǎn)郊由于地方偏僻落后，遠(yuǎn)離經(jīng)濟中心，不具備汽車站、火車站、道路的交叉點、港口、機場等交通結(jié)點。由于處于市中心郊區(qū)地帶，交通受阻

8、、信息不暢，基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，對外聯(lián)系受到很大程度的限制和制約；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)規(guī)劃、創(chuàng)建時，新建道路交通、舊道改造提質(zhì)被提上日程，該地區(qū)開始出現(xiàn)了與市中心之間較為便捷的交通線，但是郊區(qū)公路與城市中心道路的銜接不暢、地區(qū)可達性不高，道路交通密度不大，呈現(xiàn)出條帶狀交通結(jié)構(gòu)。隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園的規(guī)?；l(fā)展，對交通的需求也日益加劇，進而推動著位于條帶上的不同等級的交通站場，汽車站、火車站、道路的交叉點、港口、機場等交通結(jié)點之間的聯(lián)系會進一步加強，一個交通

9、站場可能與周圍的多個交通站場發(fā)生聯(lián)系，形成縱橫交錯的交通網(wǎng)絡(luò)。因此，在此階段交通發(fā)展呈現(xiàn)出具有層次特征的網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　二、莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園及其對韶關(guān)交通的影響研究 </p><p>　?。ㄒ唬┹干禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園的出現(xiàn)及其發(fā)展 </p><p>　　2008年，按照省委、省政府“雙轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略，東莞、韶關(guān)兩地政府聯(lián)手，共建了東莞（韶關(guān)）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園。園

10、區(qū)位于韶關(guān)中心區(qū)近郊，自北向南包括湞江、沐溪-陽山、甘棠和曲江等四個片區(qū)。目前，園區(qū)落戶項目300多個，其中：投產(chǎn)企業(yè)205家，在建項目112家。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)99家，其中17家為高新技術(shù)企業(yè)。從業(yè)人員3.8萬人。有省級工程研發(fā)中心5家、市級14家。其中裝備制造業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，也是重要的特色產(chǎn)業(yè)。裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，并已呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高端化趨勢。2011年入選廣東省十大重點產(chǎn)業(yè)園區(qū)。2013年，完成工業(yè)總產(chǎn)值162億元

11、，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的15%，為2008年的3.38倍。完成工業(yè)增加值38.3億元，固定資產(chǎn)投資43.5億元，稅收6.1億元。 </p><p>　　（二）韶關(guān)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀 </p><p>　　在現(xiàn)代陸上交通工具出現(xiàn)之前，韶關(guān)交通基本上依賴北江水系和陸上公路交通。在水運上，因其臨三江，水運繁忙，廣東三大河港城市之一地位凸現(xiàn)；在陸運上，梅關(guān)古道等陸上通道也發(fā)揮了重要作用。梅關(guān)古道歷來是長

12、江中下游地區(qū)與華南沿海地區(qū)之間最重要的陸路通道和關(guān)口，南北交通要道，其陸上交通地位可顯而知。新中國成立后伴著韶關(guān)“小三線”工業(yè)城市的建設(shè)，大量工礦企業(yè)的入駐，推動了韶關(guān)現(xiàn)代陸上交通干線的興建。京廣鐵路、106國道，323國道貫穿全境，107、105國道分別經(jīng)過該市北部和東南部。莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園入駐后，大規(guī)模、高等級的高速公路和鐵路項目應(yīng)運而生，韶關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。2009年，武廣鐵路客運專線韶關(guān)段建成運行；2011年，韶贛高速公路正

13、式開通；2014年，廣樂高速公路正式開通；如今，隨著韶柳、韶賀、龍汕、鷹梅粵境段等鐵路，以及韶贛鐵路粵境段、大廣高速粵境新豐段汕昆和武深高速公路的規(guī)劃建設(shè)，韶關(guān)現(xiàn)代陸上交通次級樞紐中心地位開始略顯雛形。據(jù)了解，至2020年，韶關(guān)將形成以“六高三鐵兩航”（即京港澳、廣樂、韶贛、大廣、汕昆、武深高速公路；京廣鐵路、武廣鐵路、韶贛鐵路；北江航道、韶關(guān)機場）為骨架的綜合交</p><p>　　1. 莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園與韶關(guān)交

14、通發(fā)展的相關(guān)性 </p><p>　　本文利用工業(yè)總產(chǎn)值、公路通車?yán)锍虄蓚€指標(biāo)分別代表莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園的發(fā)展規(guī)模和韶關(guān)城市交通規(guī)模，運用2009-2013年莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園和《韶關(guān)統(tǒng)計年鑒》統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對兩指標(biāo)進行SPSS相關(guān)分析。結(jié)果顯示，2009-2013年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園工業(yè)總產(chǎn)值與韶關(guān)市通車?yán)锍虜?shù)之間的相關(guān)系數(shù)高達0.946，p=0.015<α（0.05），兩者呈現(xiàn)出極強的正相關(guān)關(guān)系。這說明，莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園作為

15、韶關(guān)市規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)，它的成功進駐與發(fā)展帶動了韶關(guān)市城市交通的發(fā)展。 </p><p>　　2. 莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園對韶關(guān)城市交通結(jié)構(gòu)的影響 </p><p>　　莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園對韶關(guān)城市交通的影響，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園促成了韶關(guān)城市交通線網(wǎng)和交通站場的建設(shè)，提升了韶關(guān)城市交通流量，改善了韶關(guān)城市交通條件。在2008年前，韶關(guān)市僅有京港澳高速公路、省道253和國道32

16、3這三條主要交通干道。自2008年莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園進來后，2009年，位于武江區(qū)的武廣鐵路客運專線正式建成運行，韶關(guān)至廣州只需45分鐘，每天旅客流量可達5萬多人次。韶贛高速公路也于2009年開始修建，2010年建成通車。韶關(guān)市對園區(qū)百旺西路、沐溪大道、323國道等道路進行升級改造或新建快速路。如今，整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)，已被京港澳高速、韶贛高速、廣樂高速、省道246形成等城市外環(huán)路包圍，交通十分便捷、交通流量增長迅速。公路貨運周轉(zhuǎn)量由莞韶產(chǎn)業(yè)

17、轉(zhuǎn)移園創(chuàng)建前的2007年23.23億（噸公里），增加到2013年的161億（噸公里），增長了6倍多?？瓦\量周轉(zhuǎn)量自2008年的18.85億（人公里），迅速增加到2013年的70億（人公里），增長了4倍。二是莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園推動著韶關(guān)城市交通由低水平、低層次的線狀結(jié)構(gòu)向高水平、高層次的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)空間演變。正如前文所述，莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園進駐之</p><p><b>　　三、結(jié)論 </b></

18、p><p>　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與欠發(fā)達地區(qū)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施有著十分密切的聯(lián)系，兩者之間是互為因果、相互促進的循環(huán)推拉機制。本文采用理論分析與實證研究相結(jié)合的研究方法，著重探討產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對欠發(fā)達地區(qū)城市交通的影響機制。認(rèn)為位于城市近郊或遠(yuǎn)郊的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園，總體上對欠發(fā)達地區(qū)城市交通起著推進作用，并產(chǎn)生具有階段性的影響。通過運用SPSS17.0相關(guān)分析方法對莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園與韶關(guān)城市交通發(fā)展的相互關(guān)系進行實證分析，發(fā)現(xiàn)：莞韶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

19、園對韶關(guān)城市交通呈現(xiàn)明顯出正相關(guān)性。韶關(guān)市在莞韶產(chǎn)業(yè)園入駐后，交通基礎(chǔ)設(shè)施方面不斷完善，城市交通呈現(xiàn)出由條帶狀向網(wǎng)絡(luò)組團狀結(jié)構(gòu)演變。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]田豐，楊興鋒，吳超林，等.“雙轉(zhuǎn)移”：轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的創(chuàng)新實踐-東莞（韶關(guān)）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園調(diào)研報告[J].學(xué)術(shù)研究，2011（07）. </p>

20、<p>　　[2]陳建軍.要素流動、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域經(jīng)濟一體化[M].杭州：浙江大學(xué)出版社，2009. </p><p>　　[3]Castells.The Rise of the Networks Society[M].Cambridge：Blackwell Publishers Ltd，2000. </p><p>　　*基金項目：廣東省哲學(xué)社會科學(xué)2013年度規(guī)劃學(xué)科共建