sma阻燃瀝青混凝土在工程實(shí)踐中的應(yīng)用

1、<p>　　SMA阻燃瀝青混凝土在工程實(shí)踐中的應(yīng)用</p><p>　　中圖分類號(hào)： TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　瀝青混凝土路面由于平整、防滑、低噪、行車舒適、維修簡(jiǎn)單，在日光下不反光，標(biāo)志清晰，不易疲勞，因此正越來(lái)越多地應(yīng)用到高速公路、城市快速路、橋梁、地

2、下通道等交通工程中。而阻燃瀝青混凝土路面不但具有一般瀝青混凝土路面的優(yōu)良性能,而且具有相當(dāng)安全的防火性能。當(dāng)通道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),阻燃瀝青能滿足隧道內(nèi)特殊環(huán)境對(duì)路面的要求。 </p><p>　　二、SMA阻燃瀝青混凝土特點(diǎn) </p><p>　　SMA阻燃瀝青混凝土就是通過(guò)常規(guī)的普通瀝青混凝土混合料攤鋪方法，向?yàn)r青拌合物添加適量的阻燃劑，在不改變?yōu)r青混凝土路面原有的舒適、抗滑、低噪等優(yōu)點(diǎn)的條

3、件下，大幅度改善瀝青路面的吸熱、阻燃、低煙性能，從而提高了瀝青混凝土路面適應(yīng)性和廣泛性。 </p><p>　　三、SMA阻燃瀝青混凝土的阻燃機(jī)理 </p><p>　　阻燃瀝青混凝土的阻燃機(jī)理主要是吸熱、覆蓋、抑制鏈反應(yīng)及不燃?xì)怏w阻燃等幾種作用。 </p><p><b>　　1、吸熱作用 </b></p><p>　

4、　在高溫條件下，阻燃劑發(fā)生強(qiáng)烈的吸熱反應(yīng)，吸收燃燒放出的部分熱量，降低可燃物表面的溫度，有效地抑制可燃性氣體的生成，阻止燃燒蔓延。 </p><p><b>　　2、覆蓋作用 </b></p><p>　　阻燃劑在高溫下能形成玻璃狀或泡沫狀覆蓋層，隔絕氧氣，具有隔熱、隔氧、阻止可燃?xì)怏w向外逸出的作用，從而達(dá)到阻燃目的。 </p><p><

5、;b>　　3、抑制鏈反應(yīng) </b></p><p>　　根據(jù)燃燒的鏈反應(yīng)理論，維持燃燒所需的是自由基。含鹵阻燃劑可作用于氣相燃燒區(qū)，捕捉燃燒反應(yīng)中的自由基，從而阻止火焰的傳播，使燃燒區(qū)的火焰密度下降，最終使燃燒反應(yīng)速度下降直至終止。 </p><p>　　4、不燃?xì)怏w阻燃作用 </p><p>　　阻燃劑受熱時(shí)分解出如CO2、NH3、HCl、HBr

6、等不燃?xì)怏w，將可燃物分解出來(lái)的可燃?xì)怏w的濃度沖淡到燃燒下限以下，同時(shí)對(duì)燃燒區(qū)內(nèi)的氧濃度具有稀釋作用，阻止燃燒的繼續(xù)進(jìn)行，起到阻燃的作用。 </p><p>　　四、SMA阻燃瀝青混凝土主要施工工藝流程及操作要點(diǎn) </p><p>　　1、主要施工工藝流程 </p><p>　　SMA阻燃瀝青混凝土主要施工工藝流程如下： </p><p>　　

7、2、主要施工操作要點(diǎn) </p><p>　　為保證阻燃瀝青混合料的平整度壓、實(shí)度，應(yīng)重點(diǎn)控制攤鋪和碾壓工藝，并從瀝青混合料的原材料、配合比、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。 </p><p>　　1）、瀝青在入庫(kù)貯存前，要將瀝青罐或貯油池中殘余的其它瀝青清除干凈，以免被污染。使用前，瀝青罐或貯油池中貯存溫度應(yīng)提升至170～190оC之間，并在瀝青罐內(nèi)增加攪拌器以進(jìn)行機(jī)械攪拌循環(huán)，

8、強(qiáng)化其均勻性。 </p><p>　　2）、選用的瀝青用集料應(yīng)有良好的顆粒形狀，潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性。 </p><p>　　3）、現(xiàn)場(chǎng)銑刨與廢料清理同時(shí)進(jìn)行。銑刨出的路面應(yīng)底板平整、凹槽四壁顆粒無(wú)松動(dòng)且邊緣保持相對(duì)順直。清除出的廢料用渣土運(yùn)輸車及時(shí)外運(yùn)。銑刨機(jī)械無(wú)法銑刨到位處, 需采用人工銑刨鑿除。 </p><p>　　4）、基層銑

9、刨完畢，先人工用掃帚將表層清掃干凈，再用路用吹風(fēng)機(jī)沿縱向排成斜線將浮灰吹凈?；鶎颖砻娌粦?yīng)有明水、油類、雜物等。 </p><p>　　5）、阻燃瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）的有關(guān)規(guī)定，必須進(jìn)行熱拌瀝青混合料的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段，來(lái)確定混合料礦料級(jí)配及最佳瀝青用量。 </p><p>　　6）、拌和站應(yīng)嚴(yán)格

10、按照試驗(yàn)人員提供的生產(chǎn)配合比，控制各種集料的數(shù)量，未經(jīng)批準(zhǔn)不得隨意改變生產(chǎn)配合比。 </p><p>　　7）、瀝青混合料的出廠溫度為170～185℃，對(duì)于超過(guò)195℃的瀝青混合料應(yīng)予廢棄。拌和時(shí)間應(yīng)通過(guò)試拌確定，應(yīng)使所有集料顆粒全部裹覆瀝青，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)闇?zhǔn)，一般要求拌和時(shí)間不小于45s（其中干拌5s，濕拌40s）?；旌狭喜坏贸霈F(xiàn)花白、冒煙、離析、集料結(jié)團(tuán)等異常現(xiàn)象。 </p><

11、p>　　8）、運(yùn)料車車廂必須緊密、清潔、光滑，每次使用前必須清掃干凈，車廂底板和側(cè)板應(yīng)涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚。運(yùn)送瀝青混合料的汽車應(yīng)蓬布覆蓋以保溫、防塵，防止受到風(fēng)吹、日曬、雨淋、污染等。 </p><p>　　9）、攤鋪機(jī)熨平板預(yù)熱時(shí)間約為30～60min，溫度不低于100℃。攤鋪厚度為設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù)。 </p><p>　　10）、攤鋪過(guò)程中

12、，應(yīng)使攤鋪機(jī)螺旋布料器向兩邊分送的混合料分布均衡，以螺旋布料器的混合料略高于螺旋布料器2/3為度，并使熨平板擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并保持熨平板下瀝青面的平整。 </p><p>　　11）、運(yùn)料車應(yīng)對(duì)準(zhǔn)攤鋪機(jī)料斗中心，并保持均勻卸料，掛空擋由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。攤鋪機(jī)應(yīng)以2～6m/min的速度進(jìn)行連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，攤鋪中不允許隨意改變攤鋪機(jī)速度或中途停機(jī)。 </p>

13、<p>　　12）、瀝青混合料的正常攤鋪溫度不低于160℃，低于140℃作為廢料。施工氣溫低于10℃時(shí)，停止攤鋪。 </p><p>　　13）、混合料初壓應(yīng)從外側(cè)低處向中心高處碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，不得產(chǎn)生推移、開(kāi)裂。復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，相鄰碾壓帶重疊寬度宜為10～20㎝，振動(dòng)壓路機(jī)倒車時(shí)不準(zhǔn)振動(dòng)，只在向前運(yùn)動(dòng)時(shí)才開(kāi)始振動(dòng)，以防止瀝青混合料在碾壓過(guò)程中形成推移和擁包。終壓緊接在

14、復(fù)壓后進(jìn)行，終壓不宜小于2遍，路面應(yīng)無(wú)輪跡。 </p><p>　　14）、碾壓應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線和碾壓方向不應(yīng)突然改變，折回處不應(yīng)在同一斷面上，壓路機(jī)不應(yīng)突然加速、急剎車、中途停機(jī)、左右搖擺行駛。在回程過(guò)程中應(yīng)做到慢行使、慢回程、慢起步。 </p><p>　　15）、壓路機(jī)碾壓時(shí)要保持鋼輪的濕潤(rùn)以免粘附瀝青混合料，碾壓輪要有間歇的灑水，但灑水量不能過(guò)大，避免混合料表

15、面溫度下降過(guò)快，造成溫度離析。 </p><p>　　16）、瀝青混凝土縱向接縫應(yīng)采用斜接縫。前面已攤鋪混合料部分留下10～20㎝寬暫不碾壓，并留有5～10㎝左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15㎝以上，縱縫應(yīng)順直且留在車道區(qū)劃線位置上。 </p><p>　　17）、瀝青混凝土鋪攤過(guò)程中，盡量避免出現(xiàn)橫向接縫。下層的橫向接縫可采用斜接縫，接縫的搭接長(zhǎng)度為

16、0.4～0.8m，上層采用平接縫。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯(cuò)位1.0m以上。 </p><p>　　18）、鋪筑接縫時(shí)，將搭接處理清掃干凈并灑粘層油。在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。在開(kāi)始碾壓前將預(yù)熱用的混合料或超過(guò)壓實(shí)層厚度的粗集料顆粒鏟除并補(bǔ)上細(xì)料。斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整，平接縫應(yīng)緊密粘結(jié)，連接平順。 </p><p>　　五、SMA阻燃瀝

17、青混凝土施工主要質(zhì)量控制 </p><p>　　1、進(jìn)場(chǎng)前嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，不合格材料堅(jiān)決拒之場(chǎng)外。不同規(guī)格的材料分別堆放并標(biāo)識(shí)，嚴(yán)禁相互混淆。對(duì)集料和填料采取覆蓋措施防止其結(jié)團(tuán)，影響喂料。 </p><p>　　2、為保證攤鋪能連續(xù)不斷地進(jìn)行，待拌和機(jī)的儲(chǔ)料倉(cāng)裝滿時(shí)，開(kāi)始放料到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。運(yùn)輸料車要全部覆蓋蓬布用以保溫及防塵。采用較大噸位的運(yùn)料車增加每車料的攤鋪長(zhǎng)度和分兩級(jí)起斗

18、倒料以減少攤鋪機(jī)接斗的負(fù)載變化，提高攤鋪平整度。采用邊移動(dòng)邊卸料方式，減少混合料的離析現(xiàn)象。 </p><p>　　3、在施工過(guò)程中要派人跟蹤檢查路面外形尺寸，及時(shí)修正施工誤差。安排專人檢測(cè)攤鋪厚度、攤鋪溫度、初壓溫度、復(fù)壓溫度、終壓溫度。 </p><p>　　4、碾壓是保證瀝青面層的壓實(shí)度和提高瀝青路面平整度的關(guān)鍵工序。在施工中安排專人負(fù)責(zé)碾壓組合，在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)按規(guī)定的碾壓程序完

19、成碾壓：按照先鋼輪靜壓，再鋼輪振壓，最后鋼輪靜壓的順序進(jìn)行碾壓。 </p><p>　　5、碾壓時(shí)，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后，起步停車均須緩慢進(jìn)行。碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導(dǎo)致混合料推移，壓路機(jī)不得在新攤鋪的路段掉頭、轉(zhuǎn)向、左右移動(dòng)位置或突然剎車。后退碾壓沿前進(jìn)的輪跡行駛，壓路機(jī)折回位置應(yīng)呈梯形。初壓、復(fù)壓和終壓的回程不準(zhǔn)在同一斷面處，前后錯(cuò)開(kāi)不小于1m。 </p><p>

20、　　6、振動(dòng)壓路機(jī)倒車時(shí)先停止振動(dòng)，并朝另一方向運(yùn)動(dòng)開(kāi)始后才能振動(dòng)，在已碾壓成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉震動(dòng)，以免混合料形成鼓包。 </p><p>　　7、當(dāng)天碾壓完成的瀝青路面上不得停放一切設(shè)備，以免產(chǎn)生變形，碾壓完成的路段要封閉交通，待路面冷卻后方可開(kāi)放交通。 </p><p>　　8、SMA瀝青混凝土面層質(zhì)量允許偏差 </p><p>　　六、機(jī)械設(shè)備及勞動(dòng)力配

21、備 </p><p><b>　　機(jī)械設(shè)備配備表 </b></p><p><b>　　勞動(dòng)力配置表 </b></p><p><b>　　七、效益分析 </b></p><p><b>　　1、經(jīng)濟(jì)效益 </b></p><p>

22、　　SMA阻燃瀝青混凝土工藝簡(jiǎn)捷，施工方便。阻燃劑生產(chǎn)成本較低，摻量易于控制。后期維護(hù)簡(jiǎn)單易行，維護(hù)成本較低，破損部分只需局部重建。廢棄瀝青可以重復(fù)利用，可有效地提高資源的利用率。經(jīng)測(cè)算工程實(shí)際成本可降低5%～10%左右，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p><b>　　2、社會(huì)效益 </b></p><p>　　SMA阻燃瀝青混凝土不僅具有普通瀝青混凝土路面舒適、

23、抗滑、低噪等原有優(yōu)點(diǎn)，而且大幅度提高了瀝青混凝土路面的抗燃燒性能。瀝青混凝土中的阻燃劑受熱燃燒不會(huì)產(chǎn)生大量的熱量和濃煙，不會(huì)釋放出污染環(huán)境和對(duì)人身體有害的物質(zhì)，撲滅容易，從而大大增加了瀝青混凝土路面防火安全和使用范圍。 </p><p><b>　　八、工程實(shí)例 </b></p><p>　　武漢市某通道工程全長(zhǎng)1.075km,采用兩孔鋼筋混凝土閉合框架結(jié)構(gòu)，單孔凈寬

24、13.2～13.4m，結(jié)構(gòu)凈高5.23～6.23m，其中主通道長(zhǎng)度約為710.9m，通道設(shè)計(jì)雙向6車道，時(shí)速60～80km/h。路面結(jié)構(gòu)從上至下構(gòu)造為：4cm細(xì)粒式SMA-13阻燃瀝青混凝土；PCR乳化瀝青粘層油；5cm中粒式AC-16C瀝青混凝土；PCR乳化瀝青粘層油；現(xiàn)澆C30混凝土板。通道路面SMA阻燃瀝青混凝土施工完畢，面層平整堅(jiān)實(shí)，接縫緊密，無(wú)枯焦，裂縫、脫落、爛邊、油斑、輪跡等現(xiàn)象，防火性能滿足設(shè)計(jì)要求 </p>

25、<p><b>　　九、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　隨著工程建設(shè)的發(fā)展，SMA阻燃瀝青混凝土在有防火要求的橋梁、隧道、地下通道等工程的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，越來(lái)越受到廣大建設(shè)者的關(guān)注，但傳統(tǒng)的瀝青混凝土的施工工藝受外部因素影響較多、阻燃劑的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用在國(guó)內(nèi)也是剛剛起步，如何開(kāi)發(fā)更成熟更簡(jiǎn)捷的瀝青混凝土施工工藝和更有效更經(jīng)濟(jì)的瀝青阻燃劑就成為廣大工程技術(shù)人員全新課題。 <

26、;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　1、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）； </p><p>　　《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 052-2000）； </p><p>　　《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50092-96）。 </p>