2850dwt河海聯(lián)運(yùn)礦砂船性能計(jì)算【開題報(bào)告】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文開題報(bào)告</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　2850DWT河海聯(lián)運(yùn)礦砂船性能計(jì)算</p><p>　　一、綜述本課題國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義：</p><p>　　礦砂船是專門用于載運(yùn)散裝礦砂的船舶，是屬

2、于散裝貨船一類，它是一種單向運(yùn)輸船。礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板。礦砂船貨艙為單層甲板，艙口較寬大，且一般由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設(shè)置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載艙。礦砂船的雙層底設(shè)計(jì)得特別高，有的礦砂船貨艙的橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形。同時(shí)，礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙也比散裝貨船大得多。</p><p>　　據(jù)了解目前，礦沙船的所有者多為小

3、型的私營企業(yè)和個(gè)體戶，這些單位的資金十分有限，導(dǎo)致沙船在設(shè)計(jì)和建造的過程中投資金額緊張，成品船十分簡陋，加上利益驅(qū)使，沙船主經(jīng)常超載，最終導(dǎo)致在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)沙船事故數(shù)量也急劇上升， 沙船事故的原因是多樣的，但是其主要原因個(gè)人認(rèn)為船型設(shè)計(jì)把關(guān)不嚴(yán)，船舶強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)是主要原因。礦砂船主要運(yùn)輸鐵礦石,水泥等固體貨物。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對鋼材的需求量日益增大,對鐵礦石的需求量也就越來越大,固對礦砂船的噸位和數(shù)量要求也越來越高,設(shè)計(jì)良好

4、的礦砂船船體結(jié)構(gòu)也是造船業(yè)追求的目標(biāo)礦砂船均為尾機(jī)型船，航速較低。河海聯(lián)運(yùn)礦砂船主要作業(yè)區(qū)域?yàn)榻雍秃Ｑ蟆Ｋ膬?yōu)點(diǎn)有：可以直接由海運(yùn)進(jìn)入內(nèi)陸，不需要重新裝卸貨物；缺點(diǎn)是：船舶瘦長，載重量小。所以我選擇這課題做畢業(yè)設(shè)計(jì)可以讓我結(jié)合大學(xué)四年的所學(xué)，證明自己的價(jià)值。</p><p>　　研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：</p><p>　　在本次設(shè)計(jì)中我的主要任務(wù)是對2850DWT河海聯(lián)運(yùn)礦砂

5、船性能計(jì)算，礦沙船在已定條件下的穩(wěn)定和強(qiáng)度。在計(jì)算過程中要嚴(yán)格按照各類規(guī)范和公式來進(jìn)行，例如中國船級社《鋼制船入級與建造規(guī)范2010》，一般來說該船的主要構(gòu)件都能滿足規(guī)范的要求，個(gè)別構(gòu)件在設(shè)計(jì)上還是需要進(jìn)一步的考慮，以滿足規(guī)范為準(zhǔn)則，該船型還有大開口，其結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度較為特殊，橫艙壁的水密性，肋板高度等問題需要在計(jì)算過程中去了解。</p><p>　　船舶結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度是船舶在航行中安全的重要保證，也是船舶性能和要求的最

6、主要的因素，在計(jì)算過程中要包括：外板及甲板的厚度、肋板的高度和厚度、縱桁的高度和厚度、橫艙壁的設(shè)置等具體問題，在參照規(guī)范相關(guān)章節(jié)的依據(jù)下，進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>　　1．任務(wù)書與資料分析</p><p>　　2.熟悉結(jié)構(gòu)規(guī)范與規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　3．對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行強(qiáng)度校核&

7、lt;/p><p><b>　　4.外文資料翻譯 </b></p><p><b>　　四、參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　【1】李國環(huán)《清代上海地區(qū)沙船業(yè)的興衰》[J]南京經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào) 1997.07：10~19</p><p>　　【2】鈕戰(zhàn)英《天津：標(biāo)本兼治整治非法運(yùn)沙船》[J]中國交

8、通報(bào) 1995.06：3~5</p><p>　　【3】黃廷桂《整治韓江超載沙船引發(fā)的思考》[J]珠江水運(yùn) 2007.04：5~7</p><p>　　【4】黃永生; 劉俊梅《運(yùn)沙船有限元法總縱強(qiáng)度計(jì)算及分析》[J]造船技術(shù) 2010.02:1~5</p><p>　　【5】(蘇)庫爾久莫夫,А.А.船舶強(qiáng)度[M],譯本..北京: 高等教育出版社, 1960:

9、11~13</p><p>　　【6】楊代盛《船舶強(qiáng)度的概率方法》[M]，哈爾濱工程大學(xué)出版社，1994:3~7</p><p>　　【7】洪　英,詹志鵠,王　鶴. CCS《船體結(jié)構(gòu)板格屈曲強(qiáng)度直接計(jì)算評估方法》[J]，上海造船,2006,(1) :31~32.</p><p>　　【8】 辛元?dú)W《上海沙船業(yè)及其對城市主發(fā)展的影響》[J]上海造船 200