山區(qū)公路滑坡防治技術(shù)探討-福建農(nóng)林大學(xué)金山學(xué)院畢業(yè)論文

1、<p>　　論文題目：山區(qū)公路滑坡防治技術(shù)探討 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)年級(jí)： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　姓　　名： </p><p>　　指導(dǎo)教師、職稱(chēng) </p><p&g

2、t;<b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　1 引言2</b></p><p>　　2 滑坡產(chǎn)生的成因2</p><p>　　2.1 滑

3、坡產(chǎn)生與地質(zhì)條件有關(guān)2</p><p>　　2.2 滑坡產(chǎn)生與水文地質(zhì)條件有關(guān)2</p><p>　　2.3 滑坡產(chǎn)生與人類(lèi)活動(dòng)有關(guān)2</p><p>　　3 山區(qū)公路的防治原則3</p><p>　　4 滑坡的防治方法3</p><p>　　4.1 幾何的方法3</p><p>　

4、　4.2 水文地質(zhì)的方法4</p><p>　　4.2.1 排除地表水4</p><p>　　4.2.2 排除地下水4</p><p>　　4.3 支擋結(jié)構(gòu)物的方法5</p><p>　　4.3.1 預(yù)應(yīng)力錨固5</p><p>　　4.3.2 抗滑樁5</p><p>　　4.3.

5、3 抗滑擋墻5</p><p>　　4.3.4 加筋土6</p><p>　　4.4.5 土錨釘6</p><p>　　4.3.6 格構(gòu)錨固6</p><p>　　4.3.7 邊坡防護(hù)6</p><p>　　4.4 坡體內(nèi)部加固方法7</p><p>　　4.4.1 注漿及注漿加筋法

6、靜壓注漿法7</p><p>　　4.4.2 旋噴注漿法7</p><p>　　4.4.3 群樁及碎石樁法7</p><p>　　4.4.4 焙燒法8</p><p>　　4.4.5 電動(dòng)化學(xué)灌漿法8</p><p>　　4.4.6 爆破弱層法8</p><p>　　5 滑坡防治的未

7、來(lái)展望8</p><p><b>　　6 結(jié)論8</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)9</b></p><p><b>　　致謝10</b></p><p>　　山區(qū)公路滑坡防治技術(shù)探討</p><p>　　摘要：山區(qū)公路失穩(wěn)是造成的滑

8、坡災(zāi)害的主要原因，本文從其滑坡災(zāi)害形成的成因及其條件。結(jié)合近20年來(lái)較為前沿的山區(qū)公路滑坡防治措施，針對(duì)不同區(qū)域中不同的地質(zhì)條件、水文條件的山區(qū)公路，因地制宜的提出合理的滑坡災(zāi)害預(yù)防措施和治理措施。以期減少山區(qū)公路滑坡災(zāi)害的發(fā)生，減輕山區(qū)滑坡帶來(lái)的危害。</p><p>　　關(guān)鍵詞：山區(qū)公路 滑坡 防治</p><p>　　Abstract：Instability of mountai

9、n road is the main cause of the landslide disaster. with nearly 20 years is the forefront of mountain area highway landslide prevention measures, mountain road in different regions in different geological conditions, hyd

10、rological conditions, adjust measures to local conditions proposed reasonable landslide disaster prevention measures and management measures. In order to reduce the occurrence of mountain highway landslide disaster and r

11、educe the harm caused by the </p><p>　　Key words：mountain highway; landslide; prevention and control</p><p><b>　　1 引言</b></p><p>　　隨著公路交通網(wǎng)建設(shè)的日趨完善，山區(qū)公路的修建對(duì)山區(qū)經(jīng)濟(jì)起著不可或缺的重要作用

12、。并且山區(qū)公路多沿河谷行進(jìn)，很少有回旋規(guī)避的余地，對(duì)沿線(xiàn)的地形地貌的破壞不可避免，因此往往伴隨著滑坡災(zāi)害的產(chǎn)生。本文從山區(qū)公路滑坡的成因及其形成條件出發(fā)，結(jié)合近20年較為前沿的防治措施現(xiàn)狀進(jìn)行相關(guān)探討。對(duì)山區(qū)公路滑坡防治技術(shù)進(jìn)行淺談，做出一些比較分析。對(duì)未來(lái)山區(qū)公路滑坡防治提出一些自己的看法。</p><p><b>　　2 滑坡產(chǎn)生的成因</b></p><p>　

13、　滑坡災(zāi)害產(chǎn)生的原因及因素復(fù)雜，涉及各個(gè)方面?？偟膩?lái)說(shuō)是因?yàn)橹亓σ约霸谕饬餐饔孟庐a(chǎn)生的整體失穩(wěn)現(xiàn)象。因此要預(yù)防滑坡災(zāi)害的發(fā)生，就要充分了解它形成的內(nèi)在因素和外在條件，從根本上入手才能采取更加行之有效的防治措施。將滑坡的危害程度降到最低，減少經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡。</p><p>　　2.1 滑坡產(chǎn)生與地質(zhì)條件有關(guān)</p><p>　　涉及地質(zhì)構(gòu)造、巖土性質(zhì)、地表形態(tài)等。結(jié)構(gòu)面位置、性質(zhì)、

14、連通情況及其與臨空面的關(guān)系往往決定著斜坡面可能出現(xiàn)破壞的類(lèi)型與規(guī)模，而巖土性質(zhì)則是決定自身抗滑力的根本因素。與滑坡災(zāi)害關(guān)系密切地表形態(tài)較為常見(jiàn)的是松散土層、風(fēng)化殼、碎石層和半成巖土層，這些地形地貌的斜坡抗剪強(qiáng)度低，容易產(chǎn)生變形面下滑，導(dǎo)致滑坡的產(chǎn)生。</p><p>　　2.2 滑坡產(chǎn)生與水文地質(zhì)條件有關(guān)</p><p>　　降水多、途徑的徑流或地下水過(guò)于充沛的地區(qū)皆易發(fā)生滑坡災(zāi)害。因?yàn)樗?/p>

15、會(huì)對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生三種效應(yīng)，一是因?yàn)榻邓脑龆喔淖兞藗?cè)向水壓力。導(dǎo)致水平推力的增大。二是降水的增多產(chǎn)生的浮托力，會(huì)減小滑動(dòng)面上的有效應(yīng)力，使滑動(dòng)面的抗滑力減小。三是降水會(huì)滲入到巖層內(nèi)部產(chǎn)生軟化效應(yīng)，軟化潛蝕巖土，增大巖土自身容重，降低巖土體的抗剪強(qiáng)度。</p><p>　　2.3 滑坡產(chǎn)生與人類(lèi)活動(dòng)有關(guān)</p><p>　　自然地質(zhì)災(zāi)害通常是在動(dòng)力誘發(fā)破壞下產(chǎn)生的，滑坡是自然地質(zhì)災(zāi)害，自然地

16、質(zhì)災(zāi)害的時(shí)間、規(guī)模和頻度不以人類(lèi)的意志所轉(zhuǎn)移。但同時(shí)也有可能因?yàn)槿祟?lèi)的活動(dòng)而誘發(fā)滑坡的產(chǎn)生，在一些不規(guī)范的挖掘地下礦產(chǎn)資源、濫砍濫伐造成的導(dǎo)致破壞土質(zhì)環(huán)境和不合理的人類(lèi)工程開(kāi)發(fā)活動(dòng)的共同作用下。經(jīng)過(guò)一系列的作用，導(dǎo)致的滑坡災(zāi)害的產(chǎn)生。因此，合理的安排、科學(xué)的計(jì)算是人類(lèi)工程開(kāi)發(fā)的前提，避免人類(lèi)自身誘發(fā)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生。</p><p>　　3 山區(qū)公路的防治原則</p><p>　　綦建

17、峰、馮雙等（2011）已較為全面的概述可中外在滑坡工程所需要注意的防治措施及相關(guān)的原則。更涉及大型的滑坡工程所需要注意的優(yōu)化組合方案的施工要點(diǎn)，同時(shí)提出中心思想對(duì)滑坡防治工程需要根據(jù)滑坡工程特點(diǎn)以及所處的地質(zhì)條件，確定設(shè)計(jì)和優(yōu)化組合工程方案[1]。</p><p>　　在我國(guó)山區(qū)丘陵等地下水豐沛的地區(qū)，易產(chǎn)生滑坡災(zāi)害的地段建設(shè)山區(qū)公路時(shí)。我們應(yīng)該科學(xué)統(tǒng)籌，合理安排建設(shè)工程，以預(yù)防為主要手段。在盡量避免人為活動(dòng)的影

18、響下，進(jìn)行具體的防滑坡的防治措施，我們應(yīng)當(dāng)注意并遵循以下幾點(diǎn)基本原則：</p><p>　　（1）堅(jiān)持從自身工程地質(zhì)地貌的實(shí)際情況出發(fā)，擬定合理的施工設(shè)計(jì)藍(lán)圖。注意繞避施工技術(shù)復(fù)雜，工程地質(zhì)太差的大型滑坡區(qū)域，以避重就輕，選定合理的施工路線(xiàn)。</p><p>　?。?）在滑坡體未處理前，嚴(yán)禁在施工作業(yè)的工程車(chē)，以及施工材料等，停放及堆積在附近。避免增加滑坡體的荷載，引發(fā)滑坡災(zāi)害的發(fā)生。&l

19、t;/p><p>　?。?）在施工作業(yè)中，根據(jù)通過(guò)坡體的位置、水文、以及地質(zhì)的條件。進(jìn)行綜合考慮，采取保證路基穩(wěn)定的安全施工措施。</p><p>　?。?）根據(jù)自身工程的防治對(duì)象的防治工程級(jí)別、設(shè)計(jì)年限，以及當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件，合理的擬定不同地質(zhì)地段防治工程的設(shè)計(jì)安全系數(shù)。</p><p>　?。?）在進(jìn)行防滑坡防治措施的同時(shí)應(yīng)與施工進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，利用一切地形地貌

20、，因地制宜的采取施工防治措施。在保證經(jīng)濟(jì)合理性的同時(shí)，應(yīng)使工程美觀實(shí)用</p><p>　?。?）施工過(guò)程中科學(xué)合理的安排施工順序，使用合理監(jiān)測(cè)技術(shù)與頻率，在保證工期、質(zhì)量的同時(shí)，確保施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。</p><p>　　（7）協(xié)調(diào)好施工與當(dāng)?shù)鼐用竦纳铌P(guān)系，在不影響當(dāng)?shù)鼐用裾５纳a(chǎn)生活的情況下，重視相關(guān)防治措施中的環(huán)境綠化。</p><p><b&

21、gt;　　4 滑坡的防治方法</b></p><p>　　因?yàn)榛庐a(chǎn)生的因素與條件的復(fù)雜性，所以對(duì)于滑坡的防治要因地制宜。根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件，以及施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際遇到的問(wèn)題相結(jié)合。擬定正確的施工方案，在不影響工程質(zhì)量的情況下，盡量的經(jīng)濟(jì)美觀。由此衍生出多樣的針對(duì)不同條件下的滑坡防治方法，當(dāng)然滑坡防治用單一的工程并不是最佳的方案，而是要通過(guò)采用多種工程的組合，進(jìn)行綜合的整治。</p>&l

22、t;p>　　葛華、劉漢超等（2006）早在其論著中很好的提出滑坡的防治方法，要涉及到綜合的分析和宏觀的調(diào)控。通過(guò)工程經(jīng)驗(yàn)、模擬計(jì)算、實(shí)驗(yàn)，提出了滑坡防治工程的概念設(shè)計(jì)方法。該種方法被證明是快捷及卓有成效的，是一種選取較佳滑坡防治方案的方法[2]。</p><p><b>　　4.1 幾何的方法</b></p><p>　　主要通過(guò)改變坡體的幾何形態(tài)，也就是通常所

23、說(shuō)說(shuō)的砍頭壓腳的方法，消減推動(dòng)滑坡產(chǎn)生區(qū)的物質(zhì)（減重）和增加阻止滑坡產(chǎn)生區(qū)的物質(zhì)（增壓）?；蛘咄ㄟ^(guò)減緩改變邊坡的總坡度，即所謂的削方減載。通過(guò)這種簡(jiǎn)單且行之有效措施，以及在經(jīng)濟(jì)上可行性強(qiáng)的性質(zhì)，得以在現(xiàn)實(shí)中得到了大量的運(yùn)用，并積累了許多豐富的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于推動(dòng)式滑坡，即坡度較陡的主滑段，通過(guò)減重的方法，可以極大減小下滑力的作用，防止滑坡的產(chǎn)生。在滑坡抗滑段和滑坡體的外緣進(jìn)行土石堆填加重，以達(dá)到增壓的目的。要想獲得減載和反壓的良好治理效果，取

24、決于先期準(zhǔn)確的對(duì)主滑、抗滑及牽引段的位置預(yù)判，找到關(guān)鍵合適的位置。以此取得預(yù)期防治效果。</p><p>　　4.2 水文地質(zhì)的方法</p><p>　　暴雨的驟降的往往伴隨著滑坡的產(chǎn)生，滑坡同步性的特征說(shuō)明了水對(duì)滑坡災(zāi)害助長(zhǎng)，以及對(duì)山區(qū)公路的危害性。因此對(duì)于一項(xiàng)工程，及時(shí)對(duì)雨水和地下水采取合理的處理措施是非常重要的。它有利于保證工程的質(zhì)量，防止滑坡災(zāi)害的產(chǎn)生。</p>&l

25、t;p>　　劉子振（2014）通過(guò)其實(shí)驗(yàn)闡述了飽和黏土和非飽和黏土在水的作用下，測(cè)出的不同含水量下黏土的抗剪強(qiáng)度。通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)M得出持續(xù)降雨對(duì)邊坡失穩(wěn)得影響，以及推算出雨水滲入深度和邊坡發(fā)生失穩(wěn)的大致時(shí)間。在清除水對(duì)山區(qū)滑坡的影響提供更有力的理論以及可行依據(jù)的同時(shí)，對(duì)邊坡的坡率也可提供較佳的設(shè)置參數(shù)，必將對(duì)以后山區(qū)公路滑坡的治理做出了很好的貢獻(xiàn)[3]。</p><p>　　鄭婭榮（2011）早已在其文章中闡述

26、了地表水與地下水的對(duì)邊坡穩(wěn)定性的危害，并從實(shí)例出發(fā)，論述了排除地表水與地下水要用優(yōu)化組合的方式。以此理論為依據(jù)可更進(jìn)一步的防治山區(qū)公路滑坡的災(zāi)害的發(fā)生[4]。</p><p>　　4.2.1 排除地表水</p><p>　　為防止雨天地表水的匯集，繼而產(chǎn)生滲透，加大滑坡產(chǎn)生概率。應(yīng)采取相關(guān)措施盡快的將易產(chǎn)生滑坡地區(qū)的地表水匯集并引流到其他地方去。排除地表水的常用措施有以下幾種①布置環(huán)形截水

27、溝，可以分段的將地表水截流并引導(dǎo)到一側(cè)或者兩側(cè)的排水溝系排除。②建立樹(shù)枝狀排水系統(tǒng)，根據(jù)滑體內(nèi)的地形，將滑體內(nèi)的徑流引流到滑體外部去。③采取明溝與暗溝相結(jié)合的引水工程，防止水流流到滑坡范圍內(nèi)。④同時(shí)重要的還應(yīng)該做好滑坡區(qū)的綠化工作，也可以有效的防治滑坡產(chǎn)生。</p><p>　　4.2.2 排除地下水</p><p>　　在治理地表水的同時(shí)，亦不可忽略對(duì)地下水的處理。其主要的工程措施通常是

28、通過(guò)建設(shè)各種不同類(lèi)型的滲溝，例如：支撐滲溝、邊坡滲溝、截水滲溝等，以及盲洞、滲管、滲井、垂直鉆孔等相應(yīng)措施來(lái)直接或者間接排除滑坡體內(nèi)的地下水。排除深層地下水，有助于減少因地下水的活動(dòng)而引起的坡體的坍塌。防治滑坡，對(duì)于水的合理處理，是整治滑坡不可缺少的重要手段。</p><p>　　4.3 支擋結(jié)構(gòu)物的方法</p><p>　　鄧宗偉（2007）針對(duì)山區(qū)地理環(huán)境的復(fù)雜性，提出構(gòu)建輕型的支擋結(jié)

29、構(gòu)物來(lái)進(jìn)行山區(qū)公路的滑坡防治。對(duì)輕型支擋結(jié)構(gòu)物的力學(xué)機(jī)理進(jìn)行研究有重要的意義同時(shí)也有很高的工程應(yīng)用價(jià)值。既經(jīng)濟(jì)又有很強(qiáng)的適應(yīng)性，拋棄了傳統(tǒng)重力式擋土墻的缺點(diǎn)。同時(shí)讓山區(qū)輕型支擋結(jié)構(gòu)的理論研究跟上工程實(shí)踐的步伐做出了自己重要的貢獻(xiàn)[5]。</p><p>　　對(duì)于中大型的滑坡僅僅依靠排水措施和改變坡體的幾何形態(tài)已經(jīng)不能滿(mǎn)足它的坡體穩(wěn)定的要求，這就需要通過(guò)構(gòu)建合適支擋結(jié)構(gòu)物的辦法。來(lái)確保坡體的整體穩(wěn)定性，防止滑坡的花

30、生。構(gòu)建支擋結(jié)構(gòu)物應(yīng)該因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)地貌，以及現(xiàn)場(chǎng)的施工條件，制定合理的構(gòu)建方案，才能事半功倍。通常有以下幾種措施：</p><p>　　4.3.1 預(yù)應(yīng)力錨固</p><p>　　許英姿、唐輝明等（2001）早已提出滑坡中的支擋結(jié)構(gòu)工程已經(jīng)趨向輕型化、小型化與機(jī)械化的方向發(fā)展，是近幾年山區(qū)滑坡支擋結(jié)構(gòu)工程發(fā)展的趨勢(shì)。著重介紹了預(yù)應(yīng)力錨固措施在最近幾年內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)[6]。</

31、p><p>　　楊慧敏（2010）預(yù)應(yīng)力錨桿已成為最近幾年炙手可熱的加固方式，通過(guò)數(shù)值模擬研究提出運(yùn)用預(yù)應(yīng)力錨固需要注意的各個(gè)方面，更進(jìn)一步的推動(dòng)了預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的成熟提供了理論依據(jù)與經(jīng)驗(yàn)[7]。</p><p>　　預(yù)應(yīng)力錨固是近十多年發(fā)展起來(lái)對(duì)邊坡進(jìn)行加固的新型防護(hù)工程措施，它通過(guò)張拉產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力加固邊坡表面。通過(guò)限制變形和穩(wěn)定加固的方式，有效的阻止滑坡的移動(dòng)。尤其對(duì)于一些巖質(zhì)陡坡以及危巖

32、的加固，在不擾動(dòng)滑體的情況下，提供強(qiáng)有力的主動(dòng)支撐手段。它的優(yōu)越性不僅體現(xiàn)在能節(jié)理巖體斷層、邊坡、軟弱帶等有力支撐，同時(shí)又能機(jī)械施工，節(jié)省材料和經(jīng)費(fèi)。經(jīng)濟(jì)效益顯著，因此應(yīng)用前景十分廣大。</p><p><b>　　4.3.2 抗滑樁</b></p><p>　　王大偉、韋樓等（2016）通過(guò)數(shù)值模擬分析，得出抗滑樁可以有效使邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)提高20%，可以從中得出抗

33、滑樁是一種行之有效的防滑坡的措施，值得我們廣泛的運(yùn)用并借鑒[8]。</p><p>　　抗滑樁是一種較為傳統(tǒng)的通過(guò)滑體深入滑床以下穩(wěn)定部分用以固定滑體的一種樁柱。對(duì)于一些中深層滑坡，在抗滑擋墻難以滿(mǎn)足抗滑需求時(shí)。可以使用抗滑樁，抗滑樁抗滑力強(qiáng)，同時(shí)施工時(shí)在坡體上挖孔設(shè)樁，不會(huì)因?yàn)槭┕ざ茐钠湔w性。雖然施工較為的復(fù)雜，但是相對(duì)應(yīng)的抗滑樁效果顯著，被廣泛的運(yùn)用。但是由于它是抗滑措施中經(jīng)費(fèi)使用較為巨大的一種，因此優(yōu)化

34、它的設(shè)計(jì)變得尤為重要。可以結(jié)合數(shù)學(xué)模型根據(jù)受力條件，簡(jiǎn)化建立模型進(jìn)行計(jì)算。</p><p>　　4.3.3 抗滑擋墻</p><p>　　在滑坡底腳修建擋墻來(lái)防止滑坡的產(chǎn)生是一種行之有效的常見(jiàn)方法。砌筑擋墻的材料由砌石、混凝土、鋼筋組成，可以根據(jù)不同的施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件設(shè)置不同類(lèi)型的擋墻。</p><p>　　在山區(qū)公路較為普及的抗滑擋墻是重力式抗滑擋土墻，它是以自

35、身墻身的自重來(lái)維持擋土墻在土壓力作用下，保持坡體的穩(wěn)定。但是對(duì)于墻身高度與基礎(chǔ)埋深必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地基承載力來(lái)確定，同時(shí)根據(jù)需求設(shè)置沉降縫和伸縮縫。如今的抗滑擋墻往往伴隨著抗滑樁的使用，進(jìn)行綜合防治。</p><p>　　曾新平(2012) 在其文章中提到抗滑擋墻與抗滑樁的組合應(yīng)用，與單獨(dú)使用時(shí)受力不同。通過(guò)數(shù)值模擬的方法分析了二者組合使用時(shí)的受力特點(diǎn)。為未來(lái)會(huì)更加廣泛的運(yùn)用于滑坡防治的重力式擋土墻和抗滑樁組合

36、支擋結(jié)構(gòu)物，提供了豐富的理論依據(jù)[9]。</p><p><b>　　4.3.4 加筋土</b></p><p>　　劉吉春、趙學(xué)春等（2010）在文章中寫(xiě)道滑坡防治的工程中加筋土在世界上得到了廣泛的運(yùn)用，在未來(lái)有廣泛的運(yùn)用前景。并對(duì)加筋土進(jìn)行研究，以進(jìn)一步拓寬加筋土在山區(qū)公路滑坡防治工程領(lǐng)域中的應(yīng)用[10]。</p><p>　　所謂加筋土是

37、在填土過(guò)程中鋪入加筋帶或者土工格柵或者土工織物等具有抗拉性質(zhì)的單元材料，用來(lái)增強(qiáng)土體的抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度和整體的穩(wěn)定性。它優(yōu)于傳統(tǒng)的擋土墻在于其不僅具有粘聚性還有很好的韌性，可以承受很大的變形。并且填充物有多種選擇，且造價(jià)成本優(yōu)于傳統(tǒng)的擋土墻，易于修建?？沟卣鸷奢d效果好，是一種很好的防治滑坡的措施之一，具有很高的性?xún)r(jià)比。</p><p><b>　　4.4.5 土錨釘</b></p&g

38、t;<p>　　土錨釘是土體加筋技術(shù)中的一種，由水平或近似于水平的將金屬棒、桿或竹打入到土體或者軟巖中。與土體層共同構(gòu)成有內(nèi)聚力的土結(jié)構(gòu)物。結(jié)合成擋土體系，形成類(lèi)似重力擋土墻輕型支護(hù)結(jié)構(gòu)。改善土體的性能，阻止不穩(wěn)定的坡體滑動(dòng)，提高了整個(gè)邊坡的穩(wěn)定性。但是由于金屬桿銹蝕的不確定性，土錨釘盡管具有良好抗地震荷載，往往較常用于一般的臨時(shí)結(jié)構(gòu)物。</p><p>　　4.3.6 格構(gòu)錨固</p>

39、<p>　　陳春利（2014）通過(guò)大型的格構(gòu)錨固物理模型實(shí)驗(yàn)，得出格構(gòu)錨固在防滑坡過(guò)程中對(duì)坡體的作用，同時(shí)提供了格構(gòu)錨固在不同情況下的變形受力情況。為人們了解格構(gòu)錨固這一新型技術(shù)因?yàn)閼?yīng)用時(shí)間短和作用機(jī)理復(fù)雜提供了足夠認(rèn)識(shí)。為未來(lái)格構(gòu)錨固在山區(qū)公路滑坡防治的運(yùn)用提供重要的理論基礎(chǔ)[11]。</p><p>　　格構(gòu)錨固是一種新型的支擋加固措施，主要針對(duì)坡面進(jìn)行的一種防護(hù)措施。它通過(guò)利用砌石砌塊、預(yù)應(yīng)力

40、混凝土以及現(xiàn)澆鋼筋混凝土進(jìn)行坡面防護(hù)，并且通過(guò)錨桿、錨索固定，是將護(hù)坡與柔性防護(hù)結(jié)合在一起中和防護(hù)措施。它的優(yōu)點(diǎn)不僅不用開(kāi)挖擾動(dòng)邊坡，施工快速安全。同時(shí)與植物結(jié)合恢復(fù)快速，能集綠化及防護(hù)于一身。變被動(dòng)抗滑為主動(dòng)抗滑，發(fā)揮滑體自身的自承能力，且經(jīng)濟(jì)有效，是進(jìn)行坡面防護(hù)的一種較好的選擇。是集輕巧、經(jīng)濟(jì)、美觀、整體性強(qiáng)為一體的防護(hù)結(jié)構(gòu)。</p><p>　　4.3.7 邊坡防護(hù)</p><p>

41、　　崔玉萍、周科文等（2008）通過(guò)斷裂力學(xué)原理進(jìn)一步的剖析植被防護(hù)和加筋技術(shù)二者結(jié)合防護(hù)措施，給出了邊坡安全系數(shù)的計(jì)算公式，為邊坡防護(hù)技術(shù)的成熟邁出了重要且關(guān)鍵的一步[12]。</p><p>　　通過(guò)在邊坡表面修筑一些網(wǎng)形或構(gòu)筑物等輔助工程，可以在一定程度上提高滑坡體的整體穩(wěn)定，也能起到防止局部碎石的崩落，而造成的安全隱患。同時(shí)在坡面種植植被，不僅可以防止坡面被雨水沖刷侵蝕和抵抗風(fēng)化作用 ，而且綠化環(huán)境，使工

42、程看起來(lái)更加的美觀、舒適。在邊坡涌水大的地方，可以直接用干砌石和混凝土砌塊構(gòu)筑護(hù)坡，但應(yīng)注意設(shè)置反濾層或者暗溝。</p><p>　　4.4 坡體內(nèi)部加固方法</p><p>　　對(duì)于軟基與軟土構(gòu)成的邊坡，主要是通過(guò)人為的施工措施進(jìn)行坡體的內(nèi)部加固，改變滑坡體自身土體的性質(zhì)，增強(qiáng)抗滑力，提高邊坡的穩(wěn)定。常用的是化學(xué)與物理手段的處理方法，又因?yàn)檫吰碌刭|(zhì)與施工環(huán)境的復(fù)雜性，常常相互配合，混雜使

43、用。以此達(dá)到穩(wěn)固邊坡穩(wěn)定性的效用，取得預(yù)期設(shè)想的良好效果。</p><p>　　王祥秋、楊文濤等（2016）通過(guò)工程實(shí)例提出并驗(yàn)證了旋噴攪拌加筋斜樁錨的極限承載力公式，對(duì)優(yōu)化軟土地基上的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)具有非常重大的實(shí)際意義，為未來(lái)工程實(shí)踐提供了理論依據(jù)[13]。</p><p>　　苗勝坤（2012）[文中寫(xiě)到控制爆破技術(shù)是改善滑土帶的性質(zhì)一種較為廣泛運(yùn)用的手段，并列舉出了控制爆破技術(shù)在

44、滑坡防治工程中主要運(yùn)用在哪寫(xiě)方面，指出其使用條件以及設(shè)計(jì)要點(diǎn)[14]。</p><p>　　項(xiàng)偉（2007）研究往滑帶土添加離子土固化劑 ，通過(guò)相關(guān)的幾個(gè)實(shí)驗(yàn)得出離子土固化劑通過(guò)取代滑土帶中的陽(yáng)離子，可形成穩(wěn)定的雙電子層結(jié)構(gòu)，能有效的提高滑土帶的抗剪強(qiáng)度[15]。</p><p>　　4.4.1 注漿及注漿加筋法靜壓注漿法</p><p>　　對(duì)于排水條件良好且平緩

45、阻滑段面的巖質(zhì)滑坡、崩塌堆積體，利用液壓或者氣壓將漿液注入到滑體內(nèi)部，替換巖石縫隙或者土顆粒之間的水分與空氣。待漿液固化，形成一定的強(qiáng)度的結(jié)石體?？梢苑乐乖谡T因因素的作用下，使滑體產(chǎn)生滑移和移動(dòng)。不過(guò)在進(jìn)行注漿前應(yīng)該注意堆石進(jìn)行固腳壓坡，待其處于穩(wěn)定狀態(tài)后再進(jìn)行注漿。</p><p>　　4.4.2 旋噴注漿法</p><p>　　對(duì)于灰?guī)r地區(qū)這種工程地質(zhì)條件較差的區(qū)域，由于存在大量的土洞

46、、裂隙、軟土層等，僅僅依靠靜壓注漿法已經(jīng)不能滿(mǎn)足自身施工的要求時(shí)。可以采取旋壓注漿地基處理技術(shù)，它將凝結(jié)連續(xù)壁狀固結(jié)體，改善滑帶及滑面力學(xué)強(qiáng)度?？朔嘶?guī)r地區(qū)的不良地質(zhì)影響，增加了基礎(chǔ)施工的安全性的同時(shí)，對(duì)防治滑坡也起到顯著作用。</p><p>　　4.4.3 群樁及碎石樁法</p><p>　　對(duì)于治理一些滑帶土較深和滑移方向不確定的中小型滑坡，可以使用柔性樁及微型樁等小截面的群樁來(lái)處

47、理，進(jìn)行穩(wěn)固。而相對(duì)于治理滑帶為土厚層淤泥質(zhì)土的土質(zhì)滑坡，采用干震或者是沉管方法形成碎石樁，使砂性土得到擠密、加固。讓其與樁周土體一起形成復(fù)合式的地基，用以提高地基承載力，減少地基沉降的發(fā)生。</p><p><b>　　4.4.4 焙燒法</b></p><p>　　對(duì)于滑帶土在地下水位以上的非飽和粘性土和失陷性黃土，通過(guò)設(shè)置在土體內(nèi)的溝槽、鉆孔等，注入可燃燒的氣體

48、或者液體，進(jìn)行高溫燃燒。讓周?chē)馏w脫水，使黏土喪失原來(lái)的塑性，具備了焙燒土很高的透水性、耐水性、抗凍脹性。焙燒法在不破壞建筑物地基整體的情況下，提高了滑帶土的強(qiáng)度，是一種讓土層硬化的地基處理方法。</p><p>　　4.4.5 電動(dòng)化學(xué)灌漿法</p><p>　　對(duì)于治理一些滑移階段的小型滑坡，采用石灰、氧化鋁、磷酸銨等配合三價(jià)陽(yáng)離子溶液灌注入粘性土中，并在粘性土中插入金屬電極，通直流電

49、。利用金屬陽(yáng)離子在飽和的粘性土中的擴(kuò)散效應(yīng)，置換出土中的陽(yáng)離子。可以使得通電區(qū)內(nèi)飽和性黏土的抗剪強(qiáng)度獲得極大的提升，達(dá)到改善土體物理性質(zhì)的目的。</p><p>　　4.4.6 爆破弱層法</p><p>　　對(duì)于一些有軟弱層的邊坡，可以通過(guò)適當(dāng)?shù)谋拼胧?。使滑面?jīng)松動(dòng)爆破而破碎，將坡體內(nèi)部引起滑坡的滑面，崩碎成凹凸不平的麻面。通過(guò)改變滑面的內(nèi)摩擦角，借助破碎滑面巖石的內(nèi)摩擦角的增大的原理

50、。增加滑面的摩擦力，以此來(lái)提高邊坡的穩(wěn)定性。爆破弱層法可以將邊坡裸露的軟弱層結(jié)構(gòu)崩碎，可以非常有效的預(yù)防邊坡的滑落，但要擇優(yōu)選擇鉆孔裝藥量，取得最佳的防滑效果。</p><p>　　5 滑坡防治的未來(lái)展望</p><p>　　未來(lái)的滑坡防治不僅向著多方案相互結(jié)合共同整治方向發(fā)展，同時(shí)應(yīng)該發(fā)展出更為切實(shí)有效的防治技術(shù)。運(yùn)用更為高科技的探測(cè)手段預(yù)測(cè)滑坡地段的滑坡及穩(wěn)定性情況，同時(shí)采用機(jī)械施工一

51、體化，更為快速有效的施工。</p><p><b>　　6 結(jié)論</b></p><p>　　通過(guò)了解近20年的山區(qū)公路滑坡的治理措施，可以得出結(jié)論：以后幾年的山區(qū)公路滑坡防治應(yīng)該是向著多種方案聯(lián)合進(jìn)行，向著結(jié)構(gòu)輕型化、施工便利化、以及經(jīng)濟(jì)合理化的方面發(fā)展。對(duì)于現(xiàn)在有些理論依據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上工程實(shí)踐的實(shí)用技術(shù)以及防治措施的現(xiàn)狀，在山區(qū)公路滑坡防治這一塊，我們還將任重而道遠(yuǎn)

52、。需要我們?nèi)ネ晟婆c實(shí)踐更多的理論，為完善山區(qū)公路滑坡防治貢獻(xiàn)出自己的力量。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]綦建峰，馮雙，何如, 郎林智，趙振財(cái).滑(邊)坡防治原則與防治措施簡(jiǎn)析[J].人民長(zhǎng)江,2011(2):95-97.</p><p>　　[2]葛華,劉漢超,徐強(qiáng).滑坡防治工程概念設(shè)計(jì)方法探討[J]

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56、;　　[11]陳春利.滑坡格構(gòu)錨固防治工程大型物理模型試驗(yàn)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué),2014:103-104.</p><p>　　[12] 崔玉萍，周科文，楊圣超，馮玉濤.基于斷裂理論的公路邊坡防護(hù)體系研究[J].公路,2008(5):190-194.</p><p>　　[13]王祥秋,楊文濤,蔡斌.軟土地層旋噴攪拌加筋斜樁錨承載特性[J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào),2016,35(6)

57、：591-596.</p><p>　　[14]苗勝坤.滑坡防治工程中控制爆破技術(shù)的應(yīng)用[J].爆破,2012,29(4):50-54.</p><p>　　[15]項(xiàng)偉,崔德山，劉莉.離子土固化劑加固滑坡滑帶土的試驗(yàn)研究[J].地球科學(xué),2007,32(3):397-402.</p><p><b>　　致謝</b></p>&