阿爾及利亞東西高速公路oa251懸灌橋綜合施工技術(shù)_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p>  阿爾及利亞東西高速公路OA251懸灌橋綜合施工技術(shù)</p><p>  摘要:OA251懸灌橋是阿爾及利亞東西高速公路中標(biāo)段重點(diǎn)控制性工程,采用棱形掛籃懸臂施工,通過全過程施工方案制定、工藝調(diào)整及嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制,所施加的預(yù)應(yīng)力體系滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,為全橋優(yōu)質(zhì)竣工奠定了良好基礎(chǔ),為我公司在阿爾及利亞市場(chǎng)贏得良好聲譽(yù)。 </p><p>  關(guān)鍵詞:阿爾及利亞東西高

2、速懸灌橋施工技術(shù) </p><p>  中圖分類號(hào):U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): </p><p><b>  1.工程概況 </b></p><p>  阿爾及利亞東西高速公路OA251高架橋是中標(biāo)段重難點(diǎn)工程,該橋連續(xù)跨越CHEBBA河、N11鐵路、RN5國(guó)道。橋梁平面位于緩和曲線和小半徑圓曲線上,其中圓曲線半徑R=700

3、m,主橋箱梁梁底拱形按照二次拋物線變化。 </p><p>  1.1橋梁下部結(jié)構(gòu) </p><p>  主墩設(shè)計(jì)采用直徑3米人工挖孔灌注樁,設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)12-15米;主墩6個(gè)承臺(tái)均為高4米,長(zhǎng)度12.2米,寬度為12.2米的大體積混凝土;下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩設(shè)計(jì),最大墩高18m。 </p><p>  1.2主橋上部構(gòu)造 </p><p>  主

4、跨為64m+107m+107m+64m四孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼單箱單室箱型變截面連續(xù)梁,梁體最大高度6.409m,最小高度2.8m,箱頂寬分別為13.25m,底寬分別為7.25m,翼緣分別寬2.85m和3.0 m。 </p><p>  主梁采用掛籃分段澆筑,懸臂對(duì)稱施工,最大塊重127噸。每個(gè)橋墩共分27個(gè)節(jié)段,分13次澆筑。其中0#塊長(zhǎng)度12.4m,其余節(jié)段長(zhǎng)度分成1.8m、3.0m、4.0m不等,合攏段為2.0m,

5、邊跨直線段長(zhǎng)9.85m。合攏段施工順序?yàn)橄冗吙绾笾锌纭?</p><p>  2. 基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工 </p><p>  2.1抗腐蝕混凝土配合比設(shè)計(jì) </p><p>  橋梁樁基開挖時(shí)遇地下水,水質(zhì)淡綠色并大量揮發(fā)刺激性氣味有毒氣體。取樣做水質(zhì)分析,根據(jù)法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)NF P18-011判定為A3類侵蝕等級(jí)(強(qiáng)侵蝕),需采用抗腐蝕混凝土配合比設(shè)計(jì)方案,侵蝕等級(jí)分類

6、詳見下表。 </p><p>  樁基抗硫酸鹽侵蝕砼,選用ACC水泥廠CPA-CEMI 42.5 CRS水泥(CRS為抗侵蝕標(biāo)志),滿足法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)抗硫酸鹽侵蝕水泥的要求。 </p><p>  2.2大體積混凝土澆筑及溫度控制 </p><p>  該橋所在地區(qū)氣候干燥、晝夜溫差較大。為防止承臺(tái)大體積混凝土產(chǎn)生危害結(jié)構(gòu)的裂縫,在施工過程中采取一系列措施控制大體積混

7、凝土裂縫的溫度應(yīng)力。 </p><p>  2.2.1優(yōu)化配合比設(shè)計(jì) </p><p><b>  水泥 </b></p><p>  采用低水化熱的低鋁抗硫酸鹽侵蝕水泥,進(jìn)場(chǎng)后在罐內(nèi)存放至少7天。 </p><p><b>  摻加外加劑 </b></p><p>  選用

8、減水緩凝劑,保證了一定坍落度,同時(shí)延緩水化熱峰值期并改善混凝土的和易性。降低水灰比3~4個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到減少水化熱的目的。 </p><p><b>  骨料控制 </b></p><p>  選用線膨脹系數(shù)小、彈模低、極限抗拉值大的石灰?guī)r碎石作為骨料,提高混凝土抗拉強(qiáng)度。 </p><p>  2.2.2控制混凝土入模溫度 </p>

9、<p>  混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)是控制大體積混凝土溫度裂縫的關(guān)鍵環(huán)節(jié),主要是控制混凝土入模溫度,減少內(nèi)外溫差。在夏季溫度較高的情況下施工,降低混凝土澆筑時(shí)入模溫度措施如下: </p><p> ?、旁谑┕がF(xiàn)場(chǎng)對(duì)堆在露天的砂石用布覆蓋,以減少陽(yáng)光對(duì)其的直射; </p><p> ?、茖?duì)澆筑前的砂石用冷水降溫; </p><p> ?、窃谒貎?nèi)加

10、入一定量冰塊,使冰水溫度小于3℃。 </p><p>  2.2.3內(nèi)外溫差的控制 </p><p>  在承臺(tái)內(nèi)部設(shè)置3層φ50的鍍鋅冷卻鋼管,每層水平間距1米,垂直間距為2米,通入冷卻循環(huán)水,以加快混凝土內(nèi)部熱量散發(fā)。同時(shí)混凝土表面覆蓋一些土工布等織物,利用循環(huán)水進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)。 </p><p>  為及時(shí)掌握混凝土內(nèi)部溫升與表面溫度變化值,在混凝土內(nèi)埋設(shè)

11、7個(gè)測(cè)溫?cái)嗝?,每個(gè)測(cè)溫?cái)嗝娣謩e在上、中、下三層埋設(shè)溫度感應(yīng)器,在澆注混凝土后7天內(nèi),每2小時(shí)測(cè)一次溫度,以控制冷卻水循環(huán)速度。 </p><p>  3.掛籃設(shè)計(jì)與安裝 </p><p>  結(jié)合該橋設(shè)計(jì)特點(diǎn)采用國(guó)內(nèi)通用的桁架式菱形掛籃,其質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確,堅(jiān)固穩(wěn)定、變形小、拆裝方便。 </p><p>  3.1設(shè)計(jì)荷載組合 </p>&l

12、t;p>  設(shè)計(jì)時(shí)考慮各項(xiàng)實(shí)際可能發(fā)生的荷載情況,進(jìn)行最不利荷載組合,主要考慮的荷載如下: </p><p><b>  ⑴掛籃自重; </b></p><p><b> ?、颇0逯Ъ茏灾?; </b></p><p>  ⑶振動(dòng)器自重和振動(dòng)力,千斤頂、油泵及其他設(shè)備自重; </p><p>&

13、lt;b> ?、仁┕と巳汉奢d; </b></p><p>  ⑸最大節(jié)段混凝土自重等。 </p><p>  3.2菱形掛籃構(gòu)造 </p><p>  菱形掛籃由主構(gòu)架、底模架、前上橫梁、內(nèi)外模板、走行及錨固系統(tǒng)等組成,如下圖所示。 </p><p>  3.3掛籃試拼及安裝 </p><p>  所

14、有桿件加工齊全并檢驗(yàn)合格后,在試拼臺(tái)上試拼、預(yù)壓,消除非彈性變形后,將所有桿件分組編號(hào),根據(jù)吊裝能力進(jìn)行局部桿件分組拼裝。 </p><p>  試拼裝完成后,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行掛籃安裝及各節(jié)段混凝土澆筑。 </p><p>  4.懸灌梁預(yù)應(yīng)力施工 </p><p>  采用法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)XPA35-045高強(qiáng)低松弛率鋼絞線(TBR),標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度fprg=1860MP

15、a,錨下張拉控制應(yīng)力σcon=1395MPa。全橋僅布置縱向預(yù)應(yīng)力筋,頂板腹板采用19φs15.2 鋼束、底板采用17φs15.2 和19φs15.2 鋼束,兩端對(duì)稱張拉。預(yù)應(yīng)力孔道采用現(xiàn)場(chǎng)卷制金屬波紋管成孔,鋼帶厚度為0.35m。 </p><p>  4.1張拉力計(jì)算及設(shè)備選擇 </p><p> ?、徘Ы镯攺埨τ?jì)算 </p><p>  按最大張拉力確定張拉

16、設(shè)備,預(yù)應(yīng)力束張拉力為3710KN??紤]設(shè)備安全可靠,張拉設(shè)備富裕系數(shù)一般取預(yù)應(yīng)力筋張拉力計(jì)算值1.3倍,即4824KN。選擇YCW500B型千斤頂,該千斤頂公稱張拉力為4924 KN,張拉行程為200mm。 </p><p>  配套油泵采用ZB4—500型,該泵為自吸式軸向柱塞泵。 </p><p><b> ?、茐毫Ρ磉x擇 </b></p><

17、;p>  選用最大讀數(shù)為60MPa的抗震型壓力表,精度為1.5級(jí)。 </p><p>  4.2 預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量 </p><p>  按照法國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),要求實(shí)際伸長(zhǎng)量控制在理論伸長(zhǎng)量的-5%—+7%之間。 </p><p><b>  理論伸長(zhǎng)量計(jì)算 </b></p><p>  理論伸長(zhǎng)量為鋼絞線兩端錨環(huán)中心間

18、距內(nèi)長(zhǎng)度乘以設(shè)計(jì)控制張拉力。 </p><p><b>  實(shí)際伸長(zhǎng)量計(jì)算 </b></p><p>  實(shí)際伸長(zhǎng)量計(jì)算時(shí)先測(cè)量張拉千斤頂?shù)幕钊谐?,另外減掉千斤頂內(nèi)的鋼絞線伸長(zhǎng)量及千斤頂回油過程中夾片回縮量。 </p><p>  工具錨夾片回縮量量測(cè) </p><p>  現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)量測(cè)工具錨夾片回縮值是2mm,此數(shù)值

19、對(duì)張拉控制應(yīng)力影響甚微,僅對(duì)張拉伸長(zhǎng)值計(jì)算有影響。 </p><p><b>  實(shí)際伸長(zhǎng)量計(jì)算 </b></p><p>  實(shí)際伸長(zhǎng)量為測(cè)量張拉千斤頂?shù)幕钊谐虦p掉鋼絞線張拉全過程的錨塞回縮量,一般計(jì)算式如下: </p><p>  L=L1+L2-a-b </p><p>  L1:從初始張拉力至設(shè)計(jì)控制張拉力間千

20、斤頂活塞張拉行程; </p><p>  L2:從零至初始張拉力間的理論伸長(zhǎng)量; </p><p>  a:工具錨錨塞回縮量; </p><p>  b:工作錨錨塞回縮量。 </p><p><b>  5.線形監(jiān)控 </b></p><p>  開工前在大橋周邊布設(shè)一級(jí)導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行控制,并定期進(jìn)行

21、聯(lián)測(cè)。為減少日照對(duì)線型的影響,每次導(dǎo)線復(fù)測(cè)安排早晨8:00 前。當(dāng)聯(lián)測(cè)復(fù)核誤差大于5mm時(shí),及時(shí)分析原因并進(jìn)行調(diào)整。箱梁懸澆以三等水準(zhǔn)控制。施工過程中采用精密電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行各墩高程測(cè)量控制。 </p><p>  5.1 主梁整體線形監(jiān)測(cè) </p><p>  在混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、張拉鋼束前、張拉鋼束后、掛籃移出后各階段對(duì)施工截面進(jìn)行平面坐標(biāo)及高程觀測(cè),及時(shí)跟蹤箱梁各點(diǎn)擾度和整體

22、線形變化情況,保證合攏精度及橋面線形。 </p><p>  5.2監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理 </p><p>  主要是通過計(jì)算施工撓度,對(duì)比實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)差值,然后修正計(jì)算參數(shù),最終給出施工控制坐標(biāo)、高程,用于下一個(gè)節(jié)段施工: </p><p> ?、欧诸愓頊y(cè)量數(shù)據(jù),計(jì)算出和設(shè)計(jì)的差值; </p><p>  ⑵繪制梁體線形圖:理論設(shè)計(jì)線形

23、圖、施工過程線形圖、最終合攏線形圖; </p><p>  ⑶分析曲線橋懸臂端施工撓度,給出施工高程、施工軸線坐標(biāo)。 </p><p><b>  6.結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>  OA251橋是我公司首次在歐洲標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范框架下實(shí)施的小半徑曲線、大跨度、寬橋面及大縱坡懸灌梁橋,該工程于2009年7月22日順利合攏并順利通過驗(yàn)收,所施工項(xiàng)

24、目滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求,得到社會(huì)各界廣泛的認(rèn)可與贊揚(yáng),為我公司在阿爾及利亞市場(chǎng)贏得良好聲譽(yù)。 </p><p><b>  參考文獻(xiàn) </b></p><p>  [1]容新 橋梁菱形掛籃設(shè)計(jì)與施工 黑龍江交通科技 2008年1期 </p><p>  [2]耿會(huì)云 菱形掛籃在各悶特大橋懸灌施工中的應(yīng)用 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2009年6期 <

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