柴油質(zhì)量檢驗(yàn)工作中的注意事項(xiàng)解析

1、<p>　　柴油質(zhì)量檢驗(yàn)工作中的注意事項(xiàng)解析</p><p>　　摘要：柴油質(zhì)量如何與環(huán)境和用戶成本問題息息相關(guān)，柴油質(zhì)量較差時(shí)不僅會(huì)給環(huán)境和人們生命健康帶來威脅，同時(shí)也會(huì)增加用戶柴油使用成本。因此，生產(chǎn)柴油廠家和柴油質(zhì)量檢測部門必須強(qiáng)化柴油質(zhì)量檢測工作，為人們提供一個(gè)清潔的環(huán)境和最大限度降低用戶成本。文中結(jié)合柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對柴油質(zhì)量檢驗(yàn)工作應(yīng)該注意的問題進(jìn)行綜合分析。 </p><

2、p>　　關(guān)鍵詞：柴油質(zhì)量；檢驗(yàn)工作；注意事項(xiàng) </p><p>　　隨著我國煉油工業(yè)和工藝技術(shù)不斷的發(fā)展，柴油產(chǎn)品的質(zhì)量的有顯著地提高，一定程度上也滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)生活需要。但目前我國柴油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比，還存在一定差距，加上一些柴油經(jīng)營商為了獲取最大經(jīng)濟(jì)效益，在柴油中摻雜汽油，給柴油用戶帶來經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，也破壞了人們的生存環(huán)境。在這種情況下，就應(yīng)該加強(qiáng)柴油質(zhì)量檢驗(yàn)工作力度，確保柴油使用安全。為此

3、，對柴油質(zhì)量檢驗(yàn)工作中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行如下分析。 </p><p>　　一、柴油質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　柴油在實(shí)際應(yīng)用過程中，滿足基本使用需求同時(shí)，也要滿足環(huán)保需求，而柴油中的硫含量、多環(huán)芳烴、潤滑性、脂肪酸甲酯含量過多和柴油密度過大，會(huì)影響柴油質(zhì)量，使機(jī)動(dòng)車尾氣排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障，加快有害氣體轉(zhuǎn)化效率，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。當(dāng)柴油中硫含量超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)使柴油機(jī)中固體顆粒物增加，

4、隨著濃度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的處理效率會(huì)降低，嚴(yán)重時(shí)可能造成硫中毒，從而危害人們身體健康；多環(huán)芳烴是分子中含有兩個(gè)或兩個(gè)以上苯環(huán)的碳?xì)浠衔?。這種化合物燃燒時(shí)容易形成固體顆粒，容易造成環(huán)境污染，人吸入或接觸多環(huán)芳烴形成的顆粒后，會(huì)給人帶來呼吸道和皮膚類疾病；在實(shí)際運(yùn)行過程中會(huì)用燃油噴嘴來計(jì)量燃油，運(yùn)行時(shí)噴嘴會(huì)接觸燃燒過程，燃燒過程中產(chǎn)生的固體物質(zhì)容易粘接在噴嘴上，從而影響噴嘴正常工作。針對柴油中與質(zhì)量問題，我國制定了2003/17/EC、

5、DB/11/239―2007柴油標(biāo)準(zhǔn)，近年來又結(jié)合世界燃油規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)硫濃度、多環(huán)芳烴和清凈性進(jìn)等環(huán)保指標(biāo)，制定了GWKB1.2―2011《車用柴油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)（第四、五階段）》，其明確規(guī)定柴油中的有害物質(zhì)環(huán)保檢驗(yàn)指標(biāo)。硫含量應(yīng)第四階段應(yīng)不大50mg/kg，第五階段應(yīng)不大于10m</p><p>　　二、柴油質(zhì)量檢驗(yàn)工作中應(yīng)該注意的問題 </p><p>　　1.正確理解柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

6、 </p><p>　　柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為檢測和判斷柴油質(zhì)量的關(guān)鍵性依據(jù)，是生產(chǎn)和質(zhì)量檢驗(yàn)的權(quán)威性法規(guī)，檢測中應(yīng)該正確認(rèn)識和運(yùn)用這一標(biāo)準(zhǔn)。首先在使用這一法規(guī)時(shí)，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品實(shí)際情況選擇產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；其次結(jié)合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品種類選擇合適的實(shí)驗(yàn)方法，并采用GWKB1.2―2011《車用柴油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)（第四、五階段）》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)；最后質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)新的柴油執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，對柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有全面的理解和準(zhǔn)確的認(rèn)識，正確的使

7、用標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)柴油質(zhì)量，使柴油檢驗(yàn)過程與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)相符，以確保檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、全面性和公正性。 </p><p><b>　　2.正確識別柴油 </b></p><p>　　一般在識別柴油時(shí)，會(huì)觀察柴油的外觀。正常質(zhì)量的柴油的外觀為淺黃色且氣體呈現(xiàn)均勻透明狀，而質(zhì)量不佳的柴油顏色相對較深，液體混濁且伴有臭味。為了避免使用劣質(zhì)柴油給用戶帶來損失，可以了解一下對其成

8、因和危害進(jìn)行分析。煉制柴油過程中，將潤滑油餾分混入柴油中，會(huì)使柴油的餾分精度差；柴油生產(chǎn)管理中收外界環(huán)境的影響，可能會(huì)被逐漸氧化并生成可溶性膠質(zhì)或有機(jī)酸等。使用這種劣質(zhì)的柴油后，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)堵塞、油嘴被卡，從而無法保證柴油機(jī)有序運(yùn)行。因此，必須正確識別柴油，以免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 </p><p>　　3.注意柴油凝點(diǎn)問題 </p><p>　　柴油凝點(diǎn)是柴油低溫流動(dòng)關(guān)鍵性質(zhì)量指

9、標(biāo)，也是判斷柴油牌號的標(biāo)準(zhǔn)，在柴油質(zhì)量實(shí)驗(yàn)中應(yīng)該注重柴油凝點(diǎn)問題。柴油質(zhì)量檢驗(yàn)過程中，如果在凝點(diǎn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)便取出試管進(jìn)行觀察或晃動(dòng)，再將試管放入冷浴中持續(xù)升溫或不顧溫度計(jì)安裝的穩(wěn)定性而出現(xiàn)晃動(dòng)，會(huì)使冷卻劑和柴油凝點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)不符，影響柴油質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果。當(dāng)溫差大時(shí)可能增加柴油冷卻速度，使柴油中的石蠟不能及時(shí)形成網(wǎng)狀骨架出現(xiàn)很多小結(jié)晶，從而使柴油凝點(diǎn)檢測結(jié)果偏低，這時(shí)就需要以實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，按照正常操作秩序進(jìn)行。 </p><

10、p>　　4.注意柴油硫濃度問題 </p><p>　　柴油中的硫濃度作為柴油排放性能評價(jià)的關(guān)鍵性指標(biāo)，其硫濃度高低直接影響柴油質(zhì)量評價(jià)。當(dāng)柴油中硫濃度較高時(shí)會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕程度，加快磨損速度。柴油燃燒過程中會(huì)生成二氧化硫、三氧化硫，高溫作用下，會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)中的金屬物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)引起腐蝕。低溫下燃燒產(chǎn)生的二氧化硫和三氧化硫接觸水后會(huì)生成亞硝酸、硫酸，加大腐蝕速度。同時(shí)硫的氧化物也可能使?jié)櫥推焚|(zhì)變差，使氣缸

11、中的碳成分增多，磨損速度加快，散熱性減弱。硫燃燒后產(chǎn)生的氧化物排放到空氣中，也會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和生命健康安全隱患。因此，柴油質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)該結(jié)合《石油產(chǎn)品硫含量檢定方法》，選取適合的燈芯管內(nèi)徑和燈芯的粗細(xì)程度，以確定燈芯的疏密和位置，根據(jù)燃燒火焰和黑煙狀況，來判斷柴油中的流動(dòng)度。為了確保檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性，檢驗(yàn)過程中也要注意空氣氣流的大小，可以根據(jù)火焰的形狀和大小，調(diào)節(jié)空氣氣流，使火焰燃燒趨于平穩(wěn)，減少火焰間斷或跳躍現(xiàn)象。 </p&

12、gt;<p><b>　　5.注意閃點(diǎn)問題 </b></p><p>　　閃點(diǎn)式用來評價(jià)柴油著火危險(xiǎn)性標(biāo)準(zhǔn)，國際上通用的柴油閃點(diǎn)指標(biāo)明確規(guī)定0#柴油閉口閃點(diǎn)不小于65℃，而國內(nèi)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)一般約為40℃，最小的閃點(diǎn)為28℃，而閃點(diǎn)越低，火災(zāi)隱患率就越高。柴油雖然是餾分重且不易蒸發(fā)油品，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用中不容易引起火災(zāi)，但是如果柴油機(jī)在夏季炎熱的室內(nèi)工作，受室溫度和流通性的影響而

13、增加火災(zāi)隱患。在這種情況下，柴油檢驗(yàn)過程中必須注重閃點(diǎn)問題。 </p><p><b>　　6.注意餾程問題 </b></p><p>　　柴油餾分是用來判斷柴油揮發(fā)性的，一般不合格的餾分為90%-95%，餾出溫度也比標(biāo)準(zhǔn)溫度高。若想減少柴油的揮發(fā)性，保證柴油質(zhì)量，檢驗(yàn)中就應(yīng)該保證合適的餾分。一些柴油質(zhì)量檢驗(yàn)中，會(huì)將柴油噴入氣缸，讓其與氣缸中的空氣融合并蒸發(fā)，增加柴油

14、燃燒性，這種柴油餾分雖然蒸發(fā)性相對較好，較易形成混合器，燃燒速度也快，但十六烷值較低且滯燃期較低，燃燒后容易產(chǎn)生粗暴工作，餾分過重時(shí)也會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全、潤滑油被稀釋問題，從而加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損率加快和油耗量增加。 </p><p>　　7.注意運(yùn)動(dòng)粘接度問題 </p><p>　　柴油粘度與供油量和燃燒過程有直接關(guān)系，柴油粘結(jié)度標(biāo)準(zhǔn)為3.0-8.0厘斯之間，但在柴油質(zhì)量檢驗(yàn)中，粘結(jié)度最低的為2

15、.0厘斯，最高的能達(dá)到9.5厘斯。當(dāng)柴油粘度超過標(biāo)準(zhǔn)濃度時(shí)，供油系統(tǒng)中的油管和過濾器的阻力將會(huì)增大，油泵中的油量也會(huì)減少，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)使供油中斷；當(dāng)柴油粘度低于實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，易于流動(dòng)和過濾，但是油泵不緊密處滲油量會(huì)增多，供油系統(tǒng)噴出的油滴較小、射程近，容易使混合氣體出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，從而使柴油不能充分燃燒，嚴(yán)重時(shí)可能加快油泵磨損速度。這就需要對柴油流動(dòng)速度、溫度和毛細(xì)管粘度進(jìn)行控制，使其粘度在符合柴油檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，確保柴油質(zhì)量。 </p&

16、gt;<p><b>　　結(jié)束語： </b></p><p>　　綜上所述，影響柴油質(zhì)量因素很多，有檢驗(yàn)人員柴油質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識不全面問題，也有凝點(diǎn)、硫濃度、閃點(diǎn)、餾程和粘接度問題。上文為了確保柴油質(zhì)量，減少使用成本、環(huán)境污染和安全隱患，有針對性的對出現(xiàn)的問題進(jìn)行具體分析，一定程度上滿足了實(shí)際需求。隨著柴油加工企業(yè)快速的發(fā)展，柴油質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)也會(huì)不斷的提高，柴油質(zhì)量問題也能得到

17、進(jìn)一步控制，因柴油質(zhì)量問題而造成的生態(tài)環(huán)境污染、人們生命健康問題及用戶成本問題也能得到有效解決。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]鄒玉鵬.柴油質(zhì)量的特征及劣質(zhì)柴油不良影響[J].技術(shù)論文.2008（06）. </p><p>　　[2]張良，張軍，魏俊德.論新形勢下質(zhì)檢部門如何嚴(yán)把柴油機(jī)質(zhì)量關(guān)[J]