土工格柵在道路施工中的運用

1、<p>　　土工格柵在道路施工中的運用</p><p>　　摘要：土工格柵包括土工網(wǎng)格、單軸格柵、雙軸格柵和熔接條帶格柵。土工格柵具有抗拉強度高、剛度大、與填土作用效果好、耐久性強、施工簡便等優(yōu)點。在道路工程中，土工格柵可用于加固軟基，加筋路堤和擋堵，加固臨時道路，用作基層和面層間的介面層防止基層裂縫反射，作土體排水層，保護巖石坡面等。本文主要介紹淺談土工格柵在道路施工中的運用的有關(guān)內(nèi)容。 </p

2、><p>　　關(guān)鍵詞：路基新老路搭接；土工格柵 ；路面裂縫處理；軟基處理； </p><p>　　中圖分類號：U415文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　土工合成材料以其施工簡易、造價低廉、穩(wěn)定性好等優(yōu)點在道路建設(shè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。在所有的土工合成材料中，土工

3、格柵憑借其優(yōu)異的工程特性， 依靠格柵與土體之間的摩擦和嵌鎖的咬合作用，有效地改善土體的強度和變形特性，從而大幅提高了格柵加筋土體的穩(wěn)定性。目前土工格柵在高速公路的路堤工程、道路邊坡工程、綠化防護工程、損傷處理工程中得到大量應(yīng)用。 </p><p><b>　　一、土工格柵 </b></p><p>　　土工格柵是聚合物材料經(jīng)過定向拉伸形成的具有開孔的網(wǎng)格、較高強度的平

4、面網(wǎng)狀材料。它分單向土工格柵和雙向土工格柵兩種類型。單向土工格柵是只經(jīng)過縱向拉伸而形成的格珊, 單向具有較高的抗拉強度; 雙向土工格柵是經(jīng)過縱、橫兩個方向拉伸而形成的格柵, 兩個方向都具有較高的抗拉強度。土工格柵對土的加固機理存在于格柵與土之間的相互作用, 主要表現(xiàn)在: 格柵表面與土之間的摩擦作用; 土對格珊波動的阻抗作用; 格柵網(wǎng)眼對土的鎖定作用。由于土工格柵是通過獨特的工藝過程使聚合物的長鏈碳氫分子沿拉伸方向重新排列成一直線, 因而

5、在拉伸方向具有較高的抗拉強度和較低的延伸率。再加上土與格柵之間相互作用, 使得土工格柵在道路工程中得到廣泛應(yīng)用。 </p><p>　　土工格柵具有優(yōu)良的物理、力學(xué)性能，不斷提高土體的強度和抗變形能力，在國內(nèi)外應(yīng)用十分廣泛。目前，我國高填方路基設(shè)計、施工中運用最廣泛的是土工格柵工藝，但如果土工格柵添加鋼筋，形成堅實的強抗負荷土，可有效提升土體的抗剪、抗拉性能，大幅提升路基的穩(wěn)定性。加筋土工格柵工藝技術(shù)具有施工簡便

6、，抗震、抗負荷能力較強，占地面積少等優(yōu)點。 </p><p>　　二、土工格柵在軟基處理中的運用 </p><p>　　國內(nèi)道路規(guī)范對軟土地基的定義較少，并且含義相對模糊，因此目前普遍采用日本高等級公路設(shè)計規(guī)范的定義，其中將軟土地基明確定義為：主要由粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。對道路軟土地基處理恰當(dāng)與否，不僅影響工程的投資，而且會帶來極大

7、的資源浪費，將直接影響道路的使用性能和工程質(zhì)量。通過運用合理的軟土地基處理技術(shù)，可以減輕和消除軟土地基的不利影響。 </p><p>　　當(dāng)在土工格柵上攤鋪碾壓粒料時，格柵肋條間的孔隙與粒料之間咬合、互鎖、鑲嵌作用，形成具有一定柔度的堅實平臺，這種平臺能使承載力的擴散角增大，從而達到分散應(yīng)力、荷載的作用。土工格柵能很好地處理軟弱路基的不均勻沉降， 克服了常規(guī)方法的不足和局限性，具有反濾、排水、隔離、補強等常規(guī)方法

8、難于相比的應(yīng)用優(yōu)勢。其應(yīng)用一般不受時間、地理位置、地質(zhì)條件、土質(zhì)類別的限制，不管軟土薄厚、軟硬，不管其具備不具備常規(guī)處理方法的條件均可采用。軟土路基主要采用雙向土工格柵進行加固處理， 能有效提高軟土地基的抗剪強度，增強地基的承載力、改善地基土的壓縮性、減少地基的不均勻沉降，延緩地基土的沉降速度；同時還可以節(jié)省填料，降低工程造價，大大縮短工期等。 </p><p>　　三、土工格柵在路基新老路搭接中的運用 <

9、/p><p>　　在道路新老路搭接改造過程中, 往往會遇到沿原有道路單側(cè)或雙側(cè)加寬路堤的方案, 這就需要處理好新舊路基和新舊路面的接茬, 以防新筑道路在使用過程中發(fā)生沉降, 造成新舊道路之間的錯臺。為此, 我們將原有路基邊坡挖成不小于0. 75m 寬的平臺后,沿道路干線鋪筑幅寬1. 5m 的土工格柵, 使得土工格柵一半位于原有路基上, 另一半位于新填路基上。土工格柵隨著路基的碾壓, 由下到上逐層鋪筑, 直至路基施工完

10、畢。這樣, 就有效地防止了新舊路之間的錯臺現(xiàn)象。 </p><p>　　四、土工格柵路面裂縫處理中的運用 </p><p>　　瀝青混凝土路面中加鋪土工格柵, 可改善路面結(jié)構(gòu)狀況和應(yīng)力分布,起到提高路面強度, 防止疲勞破壞及低溫收縮, 抵抗和延緩反射裂縫的產(chǎn)生等作用。瀝青混合料在碾壓作用下, 穿過格柵網(wǎng)格并切入網(wǎng)孔之中, 形成一個個閉合而又互相作用的嵌鎖群體。這種區(qū)域限制了集料的自由運動,

11、有利于路面的壓實, 荷載的傳遞, 承載力的提高和變形的減小, 使格柵起到了路面骨架網(wǎng)絡(luò)的作用。土工格柵一般放置于路面基層上方, 其工藝流程為: 清掃基層→噴灑粘層→鋪設(shè)格柵→張緊固定→攤鋪瀝青混凝土→ 碾壓面層→初期保養(yǎng)→開放交通。土工格柵上瀝青混凝土面層最小厚度為4cm ,瀝青混合料最高溫度不得大于130℃。在瀝青混凝土中加鋪土工格柵, 對于舊路補強, 防止路面裂縫反射, 改善行車條件, 也是一種既經(jīng)濟又合理的辦法。 </p&g

12、t;<p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　由此看來，土工格柵在路面裂縫處理、軟基處理、路基新老路搭接的應(yīng)用，從施工、性能、經(jīng)濟方面所表現(xiàn)出的施工的簡易性、抗自然因素能力、耐久性、穩(wěn)定性、環(huán)境效果以及經(jīng)濟效益均具有較好的優(yōu)越性，我們結(jié)合我國實際情況，開展新技術(shù)、新材料、新工藝的研究，力求不斷強化土工格柵在路基高填方應(yīng)用，為我國公路、鐵路建設(shè)和快速發(fā)展提供堅實的

13、依據(jù)，為社會創(chuàng)造更多的經(jīng)濟與環(huán)境效益。但土工格柵的具體應(yīng)用還需進一步的研究和發(fā)展，在實踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗，完善分析計算方法，使其能夠很好地指導(dǎo)實際工作。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]熊有言. 土工合成材料及其在道路工程中的應(yīng)用.1993. </p><p>　　[2]錢國華.加筋土擋土墻在青藏鐵路

14、的應(yīng)用[J]. 路基工程,2005. </p><p>　　[3]周麗君.土工格柵在鐵路高填方路基中的應(yīng)用[J].甘肅科技，2011. </p><p>　　[4]李美玲,吳志忠等.土工格柵在道路邊坡防護中的應(yīng)用[J].遼寧交通科技，2001. </p><p>　　[5]魏顯峰, 孫鐵成,齊永順.青藏鐵路加筋擋土墻防凍脹措施分析[J].鐵道建筑,2008. <