69.00m內(nèi)河干貨船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　江蘇科技大學(xué)</b></p><p>　　本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）</p><p>　　學(xué) 院 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè) </p><p&g

2、t;　　學(xué)生姓名 </p><p>　　班級(jí)學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p><b>　　二零一一年六月<

3、/b></p><p>　　南通航運(yùn)學(xué)院專(zhuān)科畢業(yè)論文 </p><p>　　69.00M內(nèi)河干貨船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)</p><p>　　Structure specification design of 69.00M Inland dry cargo ship </p><p><b>　　摘 要</b><

4、/p><p>　　隨著世界貿(mào)易的迅速發(fā)展，干貨船作為三大主流船型之一，有著巨大的市場(chǎng)需求，而我國(guó)在干貨船建造方面擁有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)世界造船大國(guó)，我們應(yīng)特別關(guān)注干貨船市場(chǎng)。干貨船的市場(chǎng)需求空間仍然較大, 干貨船過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)較小。</p><p>　　本文主要針對(duì)69.00m內(nèi)河干貨船進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)，本船按照《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009年）按A級(jí)航區(qū)的有關(guān)要要求進(jìn)行計(jì)算與強(qiáng)度校核。

5、本船為鋼質(zhì)，在貨艙區(qū)域設(shè)有雙舷、雙底的干貨船，在貨艙底部和甲板采用縱骨架式，非貨艙區(qū)域采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。</p><p>　　本文的主要內(nèi)容包括：</p><p>　　內(nèi)河干散貨船的發(fā)展概況、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，規(guī)范設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題。</p><p>　　69m內(nèi)河干貨船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算，及船中貨艙區(qū)橫剖面的彎曲強(qiáng)度校核。</p><p&g

6、t;　　典型橫剖面圖和基本結(jié)構(gòu)圖的繪制。</p><p>　　關(guān)鍵詞：干貨船；規(guī)范設(shè)計(jì)；橫剖面圖；基本結(jié)構(gòu)圖</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　As the rapid development of world trade, the dry cargo ship as one of the three m

7、ajor ship type, has a huge market demand, Our country has a significant competitive advantage in dry cargo ship building，building the world's largest shipbuilding country, we should pay particular attention to dry ca

8、rgo ship market. Dry cargo ship market demand for space still larger, small excess risk of dry cargo ship.</p><p>　　This article is mainly designed for inland dry cargo ship of 69.00m hull structure specific

9、ation design, the vessel in accordance with the 《steel inland vessels construction norms》 (2009) as A-level in relevant to the calculation and the required strength. This ship as steel, the cargo area is equipped with th

10、e double hull, double bottom of the dry cargo ship, the bottom and deck adopt the longitudinal slotted, non-cargo area use the skeleton structure.</p><p>　　The main contents of this article include:</p>

11、;<p>　　The inland dry bulk carriers of the development, structure features, specification design methods and pay attention to the problem during design process.</p><p>　　69m inland dry cargo ship stru

12、cture specification calculation and design, and ship in the cargo area cross-section of bending strength check.</p><p>　　Mapping of the typical midship section, basic construction profile and plan.</p>

13、<p>　　Key words: dry cargo ship；specification design；map of the midship section； map of basic construction profile and plan </p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 干散貨船的發(fā)展概況<

14、/p><p>　　干貨船，又稱(chēng)普通貨船，是以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船，它是最常見(jiàn)的貨船，專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)成包、成扎、成箱的干貨，所以，它叫干貨船。 </p><p>　　在干貨船上，設(shè)置有寬敞的貨艙，用于裝貨；甲板上安裝有門(mén)式或人字型吊桿及各種類(lèi)型的起貨機(jī)械。普通貨船上的上層建筑比較矮小，甲板層數(shù)不多，生活設(shè)施簡(jiǎn)單。 </p><p>　　在貨運(yùn)船舶中，干貨

15、船占有較大比重，排水量從幾千噸到幾萬(wàn)噸。我國(guó)在20世紀(jì)50年代末建造的“東風(fēng)”號(hào)貨船，就屬于干貨船一類(lèi)?！皷|風(fēng)”號(hào)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)貨船 </p><p>　　自從20世紀(jì)50年代中期，由遮蔽甲板船發(fā)展而來(lái)的干散貨船技入營(yíng)運(yùn)以來(lái)，干散貨船隊(duì)經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界海上運(yùn)輸中一股舉足輕重的運(yùn)輸力量。 2003年世界新船成交量、手持訂單量和造船產(chǎn)量三大造船指標(biāo)突破歷史最高紀(jì)錄，干散貨船新船訂造

16、量比上一年同期增長(zhǎng)24%左右。在貨運(yùn)船舶中，干貨船占有較大比重，排水量從幾千噸到幾萬(wàn)噸。</p><p>　　干散貨船自20世紀(jì)50年代中期出現(xiàn)以來(lái)，干散貨船總體上保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在國(guó)際航運(yùn)界中運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?0%以上，由于貨運(yùn)量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，干散貨船的運(yùn)輸能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。干散貨船已成為運(yùn)輸船舶的主力軍，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，干散貨船仍將保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭，尤其是大靈便型及

17、靈便型干散貨船的需求進(jìn)一步增加。</p><p>　　隨著船舶事業(yè)的飛速發(fā)展 ,科學(xué)技術(shù) ,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善 ,內(nèi)河航運(yùn)需求勢(shì)頭日趨迅猛 ,內(nèi)河貨運(yùn)船尤其是小型干貨船越來(lái)越引起人們的重視 ,但是很多造船廠家為了追求效益而減少鋼材使用量 ,在許多結(jié)構(gòu) 、構(gòu)件上都不滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范 》 要求。</p><p>　　1.2 干貨船的分類(lèi)</p><p&

18、gt;　　干貨船根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：雜貨船、干散貨船、 冷藏船、多用途船、 木材船 、集裝箱船 、滾裝船、載駁船 、重大件運(yùn)輸船等多種。其中，雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。干散貨船是專(zhuān)運(yùn)散裝貨的干貨船，如運(yùn)輸谷物、礦 砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。</p><p>　　有的干貨船上除了裝運(yùn)

19、貨物外，還攜載少量旅客，這種普通貨船又稱(chēng)客貨船。在我國(guó)沿海航行的貨船中，就有一批就屬于客貨船。</p><p>　　1.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述</p><p>　　1.3.1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通常是在船體總體設(shè)計(jì)基本完成以后，根據(jù)已定的主尺度，型線圖，總布置圖以及任務(wù)書(shū)（對(duì)船舶用途，航區(qū)，建筑形式，甲板層數(shù)，主要設(shè)備，使用要求等）的要求進(jìn)行

20、的。</p><p>　　1.3.2.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)</p><p>　　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的任務(wù)是選擇合適的結(jié)構(gòu)材料和結(jié)構(gòu)形式，決定全部構(gòu)件的尺寸和連接方式，在保證足夠的強(qiáng)度和安全性等要求下，使結(jié)構(gòu)具有最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。</p><p>　　1.3.3.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法</p><p>　?、?、母型船設(shè)計(jì)法：就是按照母型船的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)果尺寸和航區(qū)等，

21、經(jīng)分析處理設(shè)計(jì)出新的同類(lèi)船舶。</p><p>　?、?、規(guī)范設(shè)計(jì)法：目前民船主要采用這種方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即主要按船舶建造規(guī)范進(jìn)行，輔以必要的強(qiáng)度計(jì)算。這種方法設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便，一般強(qiáng)度能保證，但規(guī)范只能包括一般的運(yùn)輸船舶和通用的結(jié)構(gòu)形式，而對(duì)特種尺度的船，特種船舶與特殊形式的結(jié)構(gòu)，仍要按照船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法進(jìn)行強(qiáng)度校核。</p><p>　?、?、直接設(shè)計(jì)法：對(duì)規(guī)范規(guī)定以外的船舶，只有采用直接設(shè)計(jì)

22、的方法來(lái)決定設(shè)計(jì)船的構(gòu)件尺寸，目前這種方法還不夠完善。</p><p>　?、?、近幾年來(lái)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由確定性設(shè)計(jì)逐漸向概率性設(shè)計(jì)原理過(guò)度。概率設(shè)計(jì)原理就是將結(jié)構(gòu)壽命期內(nèi)影響結(jié)構(gòu)安全和性能的各參數(shù)作為隨機(jī)變量，用概率和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析結(jié)構(gòu)在使用期內(nèi)基本滿足要求的概率。</p><p>　　1.3.4.規(guī)范設(shè)計(jì)的基本步驟</p><p>　?、?、根據(jù)型線圖，總布置圖以及任

23、務(wù)書(shū)的要求，通過(guò)調(diào)查研究，總體分析同類(lèi)船舶在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)缺點(diǎn)，確定結(jié)構(gòu)形式，肋骨間距以及改進(jìn)措施。</p><p>　?、?、船體中部剖面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。</p><p>　?、邸⒏鶕?jù)傳統(tǒng)中部剖面與總布置圖進(jìn)行全船結(jié)構(gòu)布置，即繪制基本結(jié)構(gòu)圖。同時(shí)完成主要構(gòu)件計(jì)算書(shū)。</p><p>　　④、完成其它所有的圖紙和文件。</p><p>　　船體中剖面圖與

24、基本結(jié)構(gòu)圖是全部結(jié)構(gòu)的全局性構(gòu)想，它集中反映了設(shè)計(jì)船的結(jié)構(gòu)形式，主要構(gòu)件尺寸，連接方式與構(gòu)件布置，是其它結(jié)構(gòu)圖的原則依據(jù)，但隨著設(shè)計(jì)階段的深入與發(fā)展，結(jié)果圖的繪制與計(jì)算都要不斷修改和完善，直至達(dá)到最佳。</p><p>　　按規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般流程也可用圖表示，</p><p>　　1.3.5. 結(jié)構(gòu)布置的一般原則</p><p>　?、?、結(jié)構(gòu)的整體性原則<

25、;/p><p>　?、凇⑹芰鶆蛐院陀行鬟f原則</p><p>　　③、結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和減少應(yīng)力集中原則</p><p><b>　　④、局部加強(qiáng)原則</b></p><p>　　1.4 設(shè)計(jì)成果及存在問(wèn)題</p><p>　　通過(guò)以上對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的概述，我們對(duì)規(guī)范設(shè)計(jì)有了一定的了解，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)主

26、要是規(guī)范設(shè)計(jì)，相信以上概述會(huì)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)有很大的幫助。由于尚未參加工作，對(duì)船體結(jié)構(gòu)的知識(shí)僅來(lái)源于課本及參考資料，加上對(duì)艏艉結(jié)構(gòu)不熟悉，缺乏深層次的認(rèn)識(shí)，因此，本次設(shè)計(jì)中，本次設(shè)計(jì)結(jié)果難免存在不足與錯(cuò)誤。設(shè)計(jì)本身就是理論運(yùn)用到實(shí)踐的過(guò)程，在以后的工作中，隨著對(duì)全船結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)的提高，必然能夠做出更優(yōu)秀的規(guī)范設(shè)計(jì)。</p><p>　　第二章 69m內(nèi)河干貨船船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書(shū)</p><p>&l

27、t;b>　　2.1 說(shuō)明</b></p><p>　　本船為69m內(nèi)河干貨船，設(shè)有二個(gè)干貨艙，二層甲板室。本船為雙機(jī)、雙槳、尾機(jī)型、首尾為橫骨架式單底單舷單甲板、貨艙區(qū)甲板和雙層底為縱骨架式、貨艙區(qū)舷側(cè)為橫骨架式。主要依據(jù)中國(guó)船級(jí)社頒布的《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）有關(guān)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算與校核。 主要尺度</p><p>　　總 長(zhǎng) LOA

28、 69.00m</p><p>　　兩柱間長(zhǎng) LBP 66.00m</p><p>　　型 寬 B 12.50m</p><p>　　型 深 D

29、 5.30m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水 d 4.50m</p><p>　　梁 拱 0.25m</p><p>　　肋 距

30、 0.50 m</p><p>　　方型系數(shù) Cb 0.81</p><p>　　L/D=69/5.3=13.02<25, B/D=12.5/5.3=2.36<4.0 符合規(guī)范要求</p><p><b

31、>　　2.2航區(qū)</b></p><p><b>　　長(zhǎng)江A級(jí)</b></p><p><b>　　2.3結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算</b></p><p>　　2.3.1外板、內(nèi)底板、甲板</p><p>　　2.3.1.1船底外板</p><p>　　根據(jù)中國(guó)船級(jí)社《

32、鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.3.1.1及2.3.2.1的規(guī)定：船中部船底板厚度應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： </p><p>　　mm </p><p>　　式中：——船長(zhǎng)，m；</p><p>　　——肋骨或縱骨間距，m；</p><p>　　——航區(qū)系數(shù)，A級(jí)航區(qū)船舶取 =1；

33、</p><p>　　——系數(shù)按縱骨架式，由表2.3.2.1選取。</p><p>　　其中： ，，，，，L=69 m</p><p>　　= 1(0.06669+4.50.5-0.8)</p><p>　　= 6.004 mm</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.3.1.1的規(guī)定：大艙

34、口船貨艙區(qū)域的船底板厚度t 應(yīng)不小于按下式及2.3.2.2式計(jì)算所得之值：</p><p>　　mm </p><p>　　式中：——船長(zhǎng)，m；</p><p>　　——肋骨或縱骨間距，m；</p><p>　　——航區(qū)系數(shù)，A級(jí)航區(qū)船舶取=1；</p><p>　　——系數(shù)按縱骨架式，由表

35、8.3.1.1選取。</p><p>　　其中：，，，，，L=69 m</p><p>　　1（0.0569+3.90.5+1.0）</p><p><b>　　6.4mm</b></p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.3.2.2 </p><p>　　船底板厚度t尚應(yīng)不

36、小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　mm </p><p>　　式中：——吃水，m；</p><p>　　——肋骨或縱骨間距，m；</p><p>　　——半波高，m A級(jí)航區(qū)取=1.25 m </p><p>　　其中：，，=1.25 m</p

37、><p>　　實(shí)取船底外板厚度： 8 mm</p><p>　　2.3.1.2平板龍骨</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.3.1.1 得：</p><p>　　平板龍骨寬度應(yīng)不小于=0.112.5 =1.25m</p><p><b>　　實(shí)取1400 mm</b>&l

38、t;/p><p>　　船中部平板龍骨厚度應(yīng)按船中部船底板厚度增加1mm, 平底船的平板龍骨厚度可與船中部船底板厚度相同。</p><p>　　船中部平板龍骨厚度 實(shí)取=9 mm</p><p>　　首、尾部平板龍骨厚度 實(shí)取=9 mm</p><p>　　2.3.1.3舭列板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造

39、規(guī)范》（2009）2.3.3.1 得：</p><p>　　舭列板厚度應(yīng)按船中部船底板厚度增加0.5mm。若船底板厚度大于8mm時(shí)，則舭列板厚度可與船底板厚度相同。</p><p><b>　　6.4+0.5</b></p><p><b>　　6.9mm</b></p><p><b>

40、　　實(shí)取 8 mm</b></p><p>　　2.3.1.4舷側(cè)外板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.3.4.1 得：船中部及過(guò)渡區(qū)域舷側(cè)外板厚度應(yīng)不小于船底板厚度的0.9 倍</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.3.2.1 得:舷側(cè)外板的厚度在全船長(zhǎng)度范圍內(nèi)與船底板厚度相同</p&g

41、t;<p>　　實(shí)取 = 8 mm</p><p>　　2.3.1.5舷側(cè)頂列板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.3.5.2 要求得：</p><p>　　船中部舷側(cè)頂列板的厚度應(yīng)不小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.85 倍或舷側(cè)外板厚度增加1mm,取其大者。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造

42、規(guī)范》（2009）8.3.3.1要求得： </p><p>　　貨艙區(qū)域舷側(cè)頂列板在強(qiáng)力甲板以下的寬度應(yīng)不小于0.15D，其厚度不小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.85 倍或舷側(cè)外板厚度增加1mm，取其大者，貨艙區(qū)域外的舷側(cè)頂列板厚度可逐漸減至首、尾部舷側(cè)外板的厚度。</p><p>　　本船舷側(cè)頂列板實(shí)取 =9 mm</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2

43、009）2.3.5.1得： </p><p>　　舷側(cè)頂列板在強(qiáng)力甲板以下的寬度應(yīng)不小于0.1，且應(yīng)不小于250mm。</p><p><b>　　即 m </b></p><p>　　實(shí)取 ：800 mm</p><p>　　2.3.1.6首尾封板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造

44、規(guī)范》（2009）2.3.6.1得：</p><p>　　平頭型船的首封板厚度應(yīng)按首部平板龍骨厚度增加1mm，尾封板厚度應(yīng)與尾部平板龍骨厚度相同。</p><p><b>　　實(shí)取 ：= 9mm</b></p><p>　　2.3.1.7外板局部加強(qiáng)</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.3.7

45、.1 要求：</p><p>　　主機(jī)座下的船底板,尾軸出口處的外板以及螺旋槳葉梢附近的外板均按船中部船底厚度增加2mm. </p><p>　　本船實(shí)?。?10 mm</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.3.7.2 要求：</p><p>　　錨鏈筒出口處的外板及其下方的一塊外板厚度應(yīng)增加0.5 倍或加等厚復(fù)板。

46、</p><p>　　本船設(shè)置 =10 mm 的復(fù)板。</p><p>　　2.3.1.8內(nèi)舷板（縱壁）</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.3.4.1 要求：</p><p>　　內(nèi)舷板的厚度應(yīng)與舷側(cè)外板厚度相同。</p><p>　　本船實(shí)取： 縱壁板=8 mm，</p>

47、<p>　　2.3.1.9內(nèi)底板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.3.9.1要求：</p><p>　　內(nèi)底板的厚度t應(yīng)不小于船底板厚度的0.8倍： </p><p>　　=0.8 t =6.4mm</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.3.9.2要求：</p>

48、<p>　　載貨部位內(nèi)底板厚度t尚應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　mm </p><p>　　式中：——肋骨或縱骨間距，m；</p><p>　　——計(jì)算水柱高，m，自內(nèi)底板上緣量至干舷甲板邊線（或艙棚頂板與圍壁板交線）的距離。</p><p>　　其中：

49、=0.50m， =4.60m</p><p>　　又根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.3.5.2要求： </p><p>　　內(nèi)底板的厚度應(yīng)t應(yīng)不小于按以下兩式計(jì)算所得之值：</p><p>　　t = 5.5s+1mm </p><p>　　t = 0.8 t

50、1 mm </p><p>　　式中：s——肋骨或縱骨間距，m；</p><p>　　t1——由8.3.1.1 計(jì)算所得的船底板厚度，mm；</p><p>　　h——計(jì)算水柱高度，m，自內(nèi)底板上緣量至干舷甲板邊線（或艙口圍板頂緣）的距離。</p><p>　　其中

51、：=0.50m， =4.60m ，t1 =6.4mm</p><p><b>　　t = 5.5s</b></p><p>　　實(shí)取：內(nèi)底板厚度 =8 mm</p><p>　　2.3.1.10甲板</p><p>　　(1) 中部強(qiáng)力甲板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（20

52、09）2.4.1.1 要求：</p><p>　　船長(zhǎng)大于50m 的船舶，其中部強(qiáng)力甲板的最小厚度應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:</p><p>　　mm </p><p>　　式中: L——船長(zhǎng)，m；</p><p>　　s ——縱骨間距，m；</p><p&

53、gt;　　a——航區(qū)系數(shù)，對(duì)A 級(jí)航區(qū)船舶取a ＝1；</p><p>　　其中：L = 69 m, = 0.5 m</p><p><b>　　6.2mm</b></p><p>　　貨艙強(qiáng)力甲板 實(shí)取：t=8 mm</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.3.6.1 要求：</p&g

54、t;<p>　　貨艙區(qū)域內(nèi)甲板邊板的厚度t 尚應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　mm, </p><p>　　甲板邊板 實(shí)取 t=10 mm.</p><p>　　貨倉(cāng)區(qū)域以外的甲板邊板可以逐漸減薄至甲板相同厚度：</p><p&

55、gt;　　首尾部的甲板邊板厚度 t=8 mm</p><p>　　(2)首尾部強(qiáng)力甲板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.4.1.1 要求：首尾部強(qiáng)力甲板的最小厚度應(yīng)不小于中部的0.9 倍：</p><p>　　實(shí)取 t=6 mm; 首尾甲板實(shí)取t=6 mm；</p><p>　　(3)艙口角隅加強(qiáng)腹板<

56、;/p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.4.1.5 要求：</p><p>　　甲板上所有貨倉(cāng)口和機(jī)艙口的角隅應(yīng)為園角,園角半徑r 應(yīng)不小于開(kāi)口寬度的1/10,r 小于610mm 的艙口角隅,應(yīng)采用等于甲板厚度1.5 倍的加厚板或厚度相等的復(fù)板補(bǔ)償。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.3.6.2 要求：</p&

57、gt;<p>　　強(qiáng)力甲板上艙口角隅處一般采用園角,其半徑r 不小于b/20,艙口角隅區(qū)域的板厚應(yīng)較強(qiáng)力甲板增厚50%：</p><p>　　艙口角隅采用圓角，半徑 R= 700 mm，實(shí)取艙口角隅加厚板 t=12 mm。</p><p><b>　　(4)非強(qiáng)力甲板</b></p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（20

58、09）2.4.3.1 要求：</p><p>　　其他各層非強(qiáng)力甲板厚度一般不小于3.0mm。 </p><p>　　平臺(tái)甲板實(shí)取 t= 8 mm。</p><p><b>　　2.3.2船底骨架</b></p><p>　　2.3.2.1實(shí)肋板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（

59、2009）2.6.2.1 要求：</p><p>　　縱骨架式的實(shí)肋板間距應(yīng)不大于2.5m。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.6.1.2 要求：</p><p>　　雙層底在中縱剖面處高度一般不小于700mm。</p><p>　　縱骨架式的實(shí)肋板間距應(yīng)不大于2.5米。</p><p>

60、　　實(shí)取： 實(shí)肋板間距為2.0 m，即每四個(gè)肋位設(shè)一個(gè)實(shí)肋板。</p><p>　　雙層底高度h=700 mm。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.4.2.2 要求：</p><p>　　實(shí)肋板腹板厚度應(yīng)不小于所在部位船底板厚度；</p><p><b>　　實(shí)?。?8 mm。</b><

61、;/p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.4.2.3 要求：</p><p>　　實(shí)肋板腹板高度與厚度之比大于100mm 時(shí)，應(yīng)在實(shí)肋板腹板上設(shè)置垂向加強(qiáng)筋，寬度為厚度的8 倍，其間距不大于雙層底的高度。</p><p>　　實(shí)取加強(qiáng)筋—8×70mm </p><p>　　本船實(shí)取實(shí)肋板 8×700<

62、;/p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.4.2.5 要求：</p><p>　　水密肋板間距應(yīng)不小于0.3L，其腹板應(yīng)較實(shí)肋板厚度增加1mm，對(duì)雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)船，水密實(shí)肋板應(yīng)與舷側(cè)水密橫艙壁在同一肋位上。</p><p><b>　　實(shí)取t=9 mm。</b></p><p>　　2.3.2.2中桁材.

63、旁桁材</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.4.3.2 要求：</p><p>　　中桁材應(yīng)連續(xù)貫通,其厚度應(yīng)為所在部位平板龍骨厚度相同。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.4.3.3 要求：</p><p>　　旁桁材由間斷板構(gòu)成，其厚度與所在部位船底板厚度相同，但應(yīng)不小于相連實(shí)肋板

64、厚度。</p><p>　　本船貨倉(cāng)區(qū),設(shè)置一道中桁材t= 9 mm, ；兩道旁桁材t= 8 mm。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.4.3.4 要求：</p><p>　　縱骨架式雙層底縱桁材，其高度與厚度之比大于100mm 時(shí)應(yīng)設(shè)置垂向加強(qiáng)筋，其厚度與桁材的厚度相同，寬度為厚度的8 倍，其間距不大于1000mm。</p>

65、;<p>　　實(shí)?。骸?×70 mm。</p><p>　　2.3.2.3船底縱骨與內(nèi)底縱骨</p><p><b>　　內(nèi)底縱骨</b></p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.4.4.1 要求：</p><p>　　貨艙區(qū)域內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之

66、值:</p><p>　　式中： s —— 縱骨間距，m；</p><p>　　l —— 縱骨跨距，m；</p><p>　　h —— 計(jì)算水柱高，m。裝載金屬礦石、非金屬礦石或顆粒狀貨物時(shí)按本章8.3.5.1 計(jì)算。裝載集裝箱和雜貨時(shí)，取內(nèi)底板上表面量至干舷甲板邊線（或艙口圍板頂緣）的距離。</p><p>　　其中: s = 0.5

67、m， l =2.0m， h=4.6m。</p><p><b>　　=37.35</b></p><p>　　實(shí)取: HP100×26×6 W=46.95 ，I=429.23 。</p><p><b>　　船底縱骨</b></p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》

68、（2009）8.5.4.1 要求：</p><p>　　船底縱骨除應(yīng)滿足2.6.7.1 的要求外,其剖面模數(shù)尚應(yīng)不小于內(nèi)底縱骨剖面模數(shù)的0.85 倍;</p><p>　　W≥0.85×37.35 =31.75 </p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.6.7.1 要求：船底縱骨的剖面模數(shù)為2.5.6.1計(jì)算所得之值的0.8 倍;慣

69、性矩符合2.5.6.2的規(guī)定.</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.5.6.1 要求, 船底縱骨的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:</p><p>　　式中：K ——系數(shù)，在船中部K = 0.015L + 5.6 ，其中L 為船長(zhǎng)，船中部以外可逐步遞減至0.8 K ；</p><p>　　s——縱骨間距，m；</p>

70、<p><b>　　d ——吃水，m；</b></p><p>　　r——半波高，m，按本篇1.2.5.1 的規(guī)定；</p><p>　　l——縱骨跨距，m，取實(shí)肋板間距。</p><p>　　式中: K=0.015L+5.6=6.635, s=0.5m , d=4.5m, l=2m , r = 1.25</p&

71、gt;<p><b>　　= 76.3 </b></p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.5.6.2 要求, 縱骨剖面慣性矩I 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:</p><p>　　式中： a——縱骨連同帶板的剖面積，</p><p>　　l——縱骨跨距，m，取實(shí)肋板間距。</p><p

72、>　　其中: a=51, l=2 m</p><p><b>　　= </b></p><p>　　船底縱骨 實(shí)?。篐P120×30×6.5， </p><p>　　W=71.12 ，I=753.14 滿足要求.</p><p><b>　　肋板</b><

73、/p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.6.8.1 要求：</p><p>　　縱骨架式中桁材在實(shí)肋板間距的中點(diǎn),應(yīng)左右加設(shè)通至鄰近縱骨處的肘板,其厚度與實(shí)肋板相同.</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.6.8.2 要求：</p><p>　　縱骨在水密肋板處中斷時(shí),應(yīng)用寬度等于2.5 倍縱骨高度

74、,厚度與水密肋板相同的肘板與水密肋板連接.</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.6.8.3 要求,縱骨架式雙層底的舭部無(wú)實(shí)肋板的肋位上應(yīng)設(shè)置與實(shí)肋板厚度相同的肘板,并延伸至鄰近的船底縱骨和內(nèi)底縱骨。</p><p><b>　　2.3.2.4開(kāi)孔</b></p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2

75、.6.9.2要求：</p><p>　　實(shí)肋板與旁桁材均應(yīng)開(kāi)設(shè)人孔，開(kāi)孔位置應(yīng)沿船長(zhǎng)、船寬方向盡量呈直線排列?？卓谶吘壘嘀е路街獍逯狐c(diǎn)或艙壁的水平距離應(yīng)與小于500mm?？走吘墤?yīng)光滑，開(kāi)孔高度應(yīng)不大于雙層底高度的一半，開(kāi)孔寬度應(yīng)不大于雙層底的高度，孔與孔之間的距離應(yīng)不小于雙層底的高度。若不能滿足上述要求，應(yīng)予以補(bǔ)強(qiáng)。</p><p>　　取人孔 實(shí)肋板350×450 旁桁材

76、400×600</p><p><b>　　取減輕孔 圓300</b></p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.6.9.3要求：</p><p>　　實(shí)肋板與旁桁材上應(yīng)開(kāi)設(shè)適當(dāng)?shù)牧魉缀屯笟饪?，并?yīng)考慮到泵的抽吸率，使自艙內(nèi)各處的空氣管和吸口的水和空氣能自由流通。</p><p>　　

77、取流水孔 圓 R50 </p><p>　　取透氣孔 圓 R50 </p><p><b>　　2.3.3舷側(cè)骨架</b></p><p>　　2.3.3.1普通肋骨</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.6.1.1 要求：舷艙內(nèi)的骨架如為橫骨架式，其外舷肋骨和內(nèi)舷肋骨(艙壁扶強(qiáng)材)

78、的剖面模數(shù)應(yīng)符合本篇 2.7.2 的規(guī)定。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.7.2.1 要求：主肋骨和普通肋骨的剖面模數(shù) W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p><b>　　cm3</b></p><p>　　式中：K——系數(shù)，按表 2.7.2.1 選取； </p><p>　　

79、s ——肋骨間距，m； </p><p>　　d ——吃水，m； </p><p>　　r ——半波高，m，按本篇 1.2.5.1 的規(guī)定； </p><p>　　l ——肋骨跨距，m，對(duì)設(shè)有舷側(cè)縱桁的普通肋骨，取肋骨與實(shí)肋板內(nèi)緣交點(diǎn)至舷側(cè)縱桁的垂直距離，但應(yīng)不小于 1.25m。</p><p>　　其中：K=4.9， s=0.5, d=4

80、.5, r=1.25, l=1.45</p><p>　　內(nèi)外舷肋骨實(shí)取 L100×80×6，W=69.94 cm3</p><p>　　2.3.3.2強(qiáng)肋骨</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.6.3.2 要求：強(qiáng)肋骨的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　cm3

81、 </p><p>　　式中：s——強(qiáng)肋骨間距，m；</p><p><b>　　d——吃水，m；</b></p><p><b>　　r——半波高，m；</b></p><p>　　——強(qiáng)肋骨跨距，m，取實(shí)肋板上緣至強(qiáng)橫梁下緣的垂直距離；當(dāng)設(shè)置撐材時(shí)，

82、取上述距離的1/2，但應(yīng)不小于1.2m。</p><p>　　式中： s=2 m， d=4.5m， r=1.25m， =2.2 m</p><p>　　=333.96 cm3</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.7.3.1 要求：強(qiáng)肋骨的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　式中：K——系數(shù)

83、，自航船取4.0；</p><p>　　s——強(qiáng)肋骨間距，m；</p><p><b>　　d ——吃水，m；</b></p><p>　　r——半波高，m，按本篇1.2.5.1 的規(guī)定確定；</p><p>　　l——強(qiáng)肋骨跨距，m，按本篇1.2.4 的規(guī)定確定。 </p><p>　　式中:

84、 K=4.0, s=2m, d=4.5 m , r=1.25m, l=2.2 m ;</p><p>　　實(shí)?。? W=366.07 cm3 </p><p>　　2.3.3.3舷側(cè)縱桁</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.6.4.1要求：舷艙骨架采用橫骨架式時(shí)，應(yīng)在內(nèi)、外舷設(shè)置一道舷側(cè)縱桁，舷側(cè)縱桁的剖面尺寸與強(qiáng)肋

85、骨相同。</p><p>　　實(shí)?。? W=366.07 cm3</p><p>　　2.3.3.5 艙底實(shí)肋板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.6.6.1 要求：貨艙為雙層底結(jié)構(gòu)，則舷艙內(nèi)單底，實(shí)肋板厚度與貨艙區(qū)實(shí)肋板的厚度相同，實(shí)肋板上緣應(yīng)設(shè)折邊或面板。</p><p><b>　　實(shí)?。?。&l

86、t;/b></p><p>　　2.3.3.6舭肘板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.7.5.1要求：肋骨與實(shí)肋板的連接，對(duì)平底船應(yīng)用舭肘板連接，舭肘板高出肋板的高度應(yīng)不小于肋骨高度的3倍，舭肘板的寬度約等于縱剖面處實(shí)肋板的高度，舭肘板的厚度取與實(shí)肋板相同。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.7.5

87、.2要求：強(qiáng)肋骨與實(shí)肋板用舭肘板連接，舭肘板的直角邊長(zhǎng)與實(shí)肋板中部腹板高度相同，厚度與實(shí)肋板厚度相同。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.7.5.3要求：船底如為雙層底時(shí)，應(yīng)用舭肘板將肋骨與內(nèi)底邊板固定，舭肘板的直角邊長(zhǎng)應(yīng)比小于肋骨高度的3倍，其搭接長(zhǎng)度應(yīng)比小于肋骨高度的2倍。</p><p>　　本船實(shí)取舭肘板： 弱肋位上L 強(qiáng)肋位上L </p&g

88、t;<p>　　2.3.3.7梁肘板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.7.6.1要求：若甲板為縱骨架式時(shí)，肋骨應(yīng)用肘板與甲板固定，并應(yīng)延伸至相鄰的甲板縱骨，肘板的高度為縱骨高度的 2.5 倍，厚度與肋骨相同</p><p>　　實(shí)?。喝趵呶簧螸 強(qiáng)肋位上L </p><p><b>　　2.3.4甲板骨架&l

89、t;/b></p><p>　　2.3.4.1甲板縱骨</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.8.4.1 要求,開(kāi)口外側(cè)甲板縱骨的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:</p><p>　　式中:=0.3671</p><p>　　c ——按本篇2.8.1.1 的規(guī)定；</p><p>

90、;　　s ——縱骨間距，m；</p><p>　　c=1.45, s=0.5 m。</p><p><b>　　= 18.36</b></p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.8.4.2 要求, 開(kāi)口外側(cè)甲板縱骨的剖面慣性矩I 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　式中： a —

91、—縱骨連同帶板的剖面積，；</p><p>　　l ——縱骨跨距，m，取強(qiáng)橫梁間距。</p><p>　　其中: a=49 , l=2.0m</p><p><b>　　= 215.6 </b></p><p>　　實(shí)?。篐P100×26×6 W=46.95 ，I=429.23 。&l

92、t;/p><p>　　平臺(tái)甲板縱骨實(shí)取：HP100×26×6 W=46.95 ，I=429.23 。</p><p>　　2.3.4.2甲板縱桁</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.8.3.1 大艙口開(kāi)口線外側(cè)的甲板縱桁尺寸應(yīng)與強(qiáng)橫梁相同。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（200

93、9）2.8.3.8 縱骨架式甲板縱桁的剖面尺寸取與縱骨架式強(qiáng)橫梁相同。</p><p>　　實(shí)?。? W=366.07 cm3</p><p>　　2.3.4.3甲板強(qiáng)橫梁</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.8.5.2 要求,縱骨架式強(qiáng)橫梁的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值:</p><p>　　式中：

94、c 、h——按本節(jié)2.8.1.1 的規(guī)定確定；</p><p>　　s——強(qiáng)橫梁間距，m；</p><p>　　l——強(qiáng)橫梁跨距，m，對(duì)強(qiáng)力甲板取舷側(cè)至縱艙壁(雙向縱桁架)或縱艙壁(雙向縱桁架)之間跨距點(diǎn)的距離。對(duì)上層建筑（或甲板室）甲板取縱圍壁（或</p><p>　　縱艙壁、支柱）之間的距離?？缇帱c(diǎn)按本篇1.2.4 規(guī)定。</p><p>

95、;　　其中: c=1.45, s=2.0m, h=0.5 m, l=1.25 m。</p><p><b>　　=18.125</b></p><p>　　實(shí)?。? W=366.07 cm3</p><p><b>　　2.3.5艙壁</b></p><p>　　2.3.5.1

96、平面水密艙壁</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.12.2.1要求：平面水密艙壁底列板厚度應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　mm </p><p>　　式中： K 、c——系數(shù)，按表2.12.2.1 選?。?lt;/p><p>　　s——扶強(qiáng)材間距，

97、m；</p><p>　　h——由艙壁下緣量至艙壁頂端(深艙艙壁另加0.5m)或量至溢流管頂端的垂直距離，m，取大者，但應(yīng)不小于2.0m。</p><p>　　其中: K=3.2 (干貨艙壁), h=4.6 m, c=0, s=0.5 m ;</p><p>　　=3.93 mm, </p><p>　　實(shí)取 t=8 mm。&l

98、t;/p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.10.1.1要求：貨艙前、后的橫艙壁板的厚度應(yīng)按的規(guī)定增加0.5mm。</p><p><b>　　實(shí)取 t=9 mm</b></p><p>　　2.3.5.2平面艙壁扶強(qiáng)材</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.12.3.1要求：

99、平面艙壁扶強(qiáng)材一般應(yīng)豎向布置。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.12.3.2要求：平面艙壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　cm3 </p><p>　　式中： K——系數(shù)，按表2.12.3.2選??；</p>

100、<p>　　s——扶強(qiáng)材間距，防撞艙壁和深艙艙壁扶強(qiáng)材間距應(yīng)不大于650mm，干貨艙艙壁扶強(qiáng)材間距應(yīng)不大于750mm；</p><p>　　h——自扶強(qiáng)材中點(diǎn)量至艙壁頂端（深艙艙壁加0.5m）或量至溢流管頂端的垂直距離，取大者，m，但不應(yīng)小于2.0m；</p><p>　　——扶強(qiáng)材跨距，m，取包括肘板在內(nèi)的扶強(qiáng)材長(zhǎng)度，若設(shè)有與扶強(qiáng)材垂直的桁材，取桁材至扶強(qiáng)材端部或桁材之間的距

101、離，取大者。</p><p>　　干貨艙壁 取 K=4.0， s=0.5m， h=2.3m， =0.6m</p><p>　　干貨艙壁扶強(qiáng)材 </p><p>　　=1.656 cm3</p><p>　　實(shí)?。?平面水平艙壁扶強(qiáng)材 L80×50×5 W=31.87 </p><

102、p>　　2.3.5.3水平桁和垂直桁</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.12.4.1要求：平面艙壁應(yīng)設(shè)置垂直桁。 橫艙艙壁垂直桁應(yīng)與底龍骨和甲板縱桁在同一平面內(nèi)?？v艙艙壁垂直桁的間距應(yīng)不大于 2.5m且強(qiáng)肋骨（或主肋骨）在同一平面內(nèi)。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.12.4.2要求：垂直桁的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所

103、得之值：</p><p>　　cm3 </p><p>　　式中：K——系數(shù)，按表2.12.4.3選??；</p><p>　　b——垂直桁的支撐寬度，m，即垂直桁間距中點(diǎn)之間或垂直桁間距中點(diǎn)與舷邊（或縱艙壁）間距中點(diǎn)的距離；</p><p>　　h——由垂直桁中點(diǎn)量至干舷甲板上方（深艙艙壁加0.5m

104、）或量至溢流管頂端的垂直距離，m取大者，但應(yīng)比小于2.0m；</p><p>　　——垂直桁跨距，m見(jiàn)規(guī)范1.2.4的規(guī)定。</p><p>　　其中：K=4.1， b=2.0m， h=2.3m，=4m</p><p>　　=301.76 cm3</p><p>　　實(shí)?。? W=322.6 cm3 </p><p>

105、;　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.12.4.4 要求：水平桁的剖面尺寸應(yīng)與垂直桁的剖面尺寸相同.</p><p>　　實(shí)?。? W=322.6 cm3</p><p>　　2.3.5.4舷艙橫艙壁</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.10.2.1要求：舷艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置橫艙壁，其間距應(yīng)不大于貨艙總長(zhǎng)度的 0.25 倍。<

106、/p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）8.10.2.2要求：</p><p>　　舷艙水密橫艙壁在艙壁中點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置水平桁，其剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　cm3 </p><p>　　式中：b——桁材的支撐寬度，m；</p><p>

107、;　　h——計(jì)算水柱高，m，取桁材至干舷甲板上方1m的距離；</p><p>　　——桁材跨距，m，取舷艙的寬度。</p><p>　　其中：b=0.6 m， h=3.3m， =1.25m</p><p>　　=12.87 cm3</p><p>　　實(shí)?。?, W=322.6 cm3</p><p>&l

108、t;b>　　2.3.6機(jī)艙</b></p><p>　　2.3.6.1主機(jī)基座</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.14.1.1要求：?jiǎn)蔚状闹鳈C(jī)基座縱桁應(yīng)盡可能延伸至機(jī)艙前后艙壁， 并用肘板與艙壁相應(yīng)扶強(qiáng)材連接。在主機(jī)基座以外，基座縱桁高度可逐漸減小至肋板高度，其尺寸也可減小至相應(yīng)的機(jī)艙內(nèi)旁內(nèi)龍骨尺寸。</p><p>

109、;　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.14.1.3</p><p>　　柴油機(jī)主機(jī)基座的構(gòu)件尺寸應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：</p><p>　　縱桁面板厚度 mm</p><p>　　縱桁腹板厚度 mm</p><p>　　橫隔板及橫肘板厚度

110、 mm</p><p>　　式中：——主機(jī)單機(jī)額定功率，KW；</p><p>　　h ——縱桁腹板高度，m；</p><p>　　其中：=600KW，h=1.0m</p><p>　　縱桁面板厚度 =16.67mm</p><p>　　縱桁腹板厚度

111、 =11.67mm</p><p>　　橫隔板及橫肘板厚度 = 8.98mm</p><p>　　實(shí)取 縱桁面板厚度 =18 mm</p><p>　　縱桁腹板厚度 =12 mm</p><p>　　橫隔板及橫肘板厚度 = 10mm</p><p><b&

112、gt;　　2.3.6.2軸遂</b></p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.14.2.1要求：軸遂系指供機(jī)艙人員對(duì)軸系進(jìn)行檢查的通道。軸遂應(yīng)水密，軸遂和機(jī)艙之間的艙壁應(yīng)設(shè)置水密門(mén)。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.14.2.2要求：軸遂的自由通道寬度應(yīng)不小于400mm。</p><p>　　根據(jù)《

113、鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.14.2.3要求：軸遂壁的厚度及扶強(qiáng)材，應(yīng)分別不小于對(duì)水密艙壁的要求。軸遂通過(guò)深水艙、燃油艙或頂部載有貨物時(shí)，則軸遂壁的厚度應(yīng)按深水艙、燃油艙或按甲板的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行校核。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.14.2.4要求：軸遂扶強(qiáng)材應(yīng)與實(shí)肋板設(shè)置在同一水平面內(nèi)，其下端應(yīng)用肘板與實(shí)肋板連接。</p><p>　　2.3.6

114、.3機(jī)艙骨架</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.14.3.1要求：在機(jī)艙骨架特別是船底骨架設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意避免應(yīng)力集中。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.14.3.2要求：橫骨架式單底應(yīng)在每個(gè)肋位設(shè)置實(shí)肋板，實(shí)肋板應(yīng)為“T”形組合型材。</p><p><b>　　實(shí)肋板實(shí)取：</b>

115、</p><p>　　2.3.7尾部結(jié)構(gòu)（橫骨架式）</p><p>　　2.3.7.1船尾部實(shí)肋板</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.5.2.1要求：橫骨架式船底應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)置實(shí)肋板。</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.5.2.2要求：實(shí)肋板剖面模數(shù) W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得

116、之值：</p><p>　　W = K s (fd+r) l2 cm3</p><p>　　式中： s——實(shí)肋板間距，m；</p><p>　　f ——系數(shù)，按表2.5.2.2(1)選?。?lt;/p><p><b>　　d ——吃水，m；</b></p><p>　　r ——半波高，m，按本篇

117、1.2.5.1 的規(guī)定確定；</p><p>　　l ——實(shí)肋板跨距，m，取實(shí)肋板與舷側(cè)外板交點(diǎn)之間的距離。</p><p>　　K ——內(nèi)龍骨修正系數(shù)，按下式計(jì)算：</p><p>　　K = a( / l ?1.1) + b</p><p>　　其中： a、b——系數(shù)，按表2.5.2.2(2)選??；</p><p&

118、gt;　　/ l ——艙長(zhǎng)比， 為艙底平面長(zhǎng)度（取兩橫艙壁的間距）m；取值范圍按表2.5.2.2(3)選取。</p><p>　　其中：s =0.5m, f=1.0, d=4.5, r=1.25, m l=12.5m, a=2.0, b=2.8， / l取1.1 </p><p>　　K = a( / l ?1.1) + b</p><

119、;p><b>　　=2.8</b></p><p>　　W = K s (fd+r) l2</p><p>　　=1257.8 cm3</p><p>　　實(shí)取 ： 實(shí)肋板 ，其剖面模數(shù)W=1539.83 cm3</p><p>　　2.3.7.2中內(nèi)龍骨</p><p>　　根據(jù)

120、《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.5.3.2要求：中內(nèi)龍骨腹板的高度與厚度與該處實(shí)肋板相同，面板剖面積應(yīng)不小于實(shí)肋板面板剖面積的1.5倍</p><p><b>　　實(shí)取 。</b></p><p>　　2.3.7.3旁內(nèi)龍骨</p><p>　　根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）2.5.4.1要求：其尺寸與該處實(shí)肋板相同 &l