7米寬蟹籠漁船性能計算【文獻綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設計文獻綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　7米寬蟹籠漁船性能計算</p><p><b>　　1 前言</b></p><p>　　近年來，隨著我國近海養(yǎng)殖業(yè)的快速發(fā)展，我國的漁業(yè)和漁業(yè)船舶

2、制造業(yè)也隨著迅速發(fā)展。2005年我國水產(chǎn)品總量達到 噸以上，已連續(xù)20年居世界第1位。其中捕撈產(chǎn)量占33.43%，捕撈產(chǎn)量中約90%來自群眾漁業(yè)。</p><p>　　漁業(yè)船舶是指與漁業(yè)生產(chǎn)活動有關的捕撈、加工、運輸、養(yǎng)殖、采集和科研等船舶的總稱。將其中直接利用網(wǎng)具漁具等捕撈魚類或其他水生物的船舶稱為捕撈生產(chǎn)漁船，其余的稱為漁業(yè)輔助船。本課題研究的蟹籠漁船就是一種捕撈生產(chǎn)漁船。</p><p&

3、gt;　　2 蟹籠漁船的概述</p><p>　　蟹籠捕撈是近十幾年發(fā)展起來的一項新型海洋漁撈技術，與傳統(tǒng)捕撈業(yè)如拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、流刺網(wǎng)、帆張網(wǎng)等相比,不僅具有能耗低、投資少、見效快、漁獲價位高、簡單易學的特點,而且對于保護海洋生態(tài)環(huán)境,調(diào)整種群結(jié)構以及合理利用、開發(fā)、保護魚類資源,都具有顯著的優(yōu)越性,因而深受民群眾喜愛。與此相適應，一種以蟹籠為漁具、專門從事海洋蟹類捕撈作業(yè)的新型漁業(yè)船舶— 蟹籠漁船便應運而生。

4、</p><p>　　蟹籠作業(yè)船只還不受船舶噸位、馬力限制, 各類漁船均可用蟹籠作為主業(yè)或副業(yè)從事捕撈生產(chǎn)。因此蟹籠作業(yè)在世界各地都有使用，在歐美、澳大利亞、新西蘭、南朝鮮日本、臺灣等國家和地區(qū)相當流行, 例如目前在美國路易斯安那州和墨西哥灣沿岸的商業(yè)捕蟹漁民乎全部使用蟹籠作業(yè)。浙江省從 20 世紀 90 年代開始發(fā)展蟹籠生產(chǎn)后, 蟹籠捕撈逐步從舟山的岱山、嵊泗、普陀向?qū)幉ㄏ笊健嘏_地區(qū)推廣發(fā)展，捕撈水平和產(chǎn)量都

5、有了很大的提高，占全省海捕總產(chǎn)量的比逐漸上升。</p><p>　　3 蟹籠漁船的特點</p><p>　　蟹籠漁船以蟹籠作為作業(yè)工具，具有結(jié)構簡單，成本較低，操作方便的特點。</p><p>　　蟹籠漁船只還不受船舶噸位、馬力限制, 各類漁船均可用蟹籠作為主業(yè)或副業(yè)從事捕撈生產(chǎn)。</p><p>　　蟹籠漁船對海區(qū)的適應性比較強，作業(yè)海

6、域廣泛，在拖網(wǎng)、流刺網(wǎng)等難以作業(yè)的島礁附近海域進行作業(yè)。</p><p>　　蟹籠漁船的主要捕撈對象是蟹類，它同時也兼捕軟體動物和魚類等。捕獲的蟹類漁獲物一般皆為新鮮活體，且肢體完整、生命力強，捕獲物既能以鮮活水產(chǎn)品供應于市，其中高成活率的蟹類又特別適宜于暫養(yǎng)，具有更高的經(jīng)濟價效益。</p><p>　　根據(jù)蟹籠作業(yè)需要，通常在駕駛甲板、羅經(jīng)甲板上設置較大范圍的蟹籠存放區(qū)，由于該區(qū)側(cè)面積相

7、對較大，有時甚至超過全船水線以上其它影響部位面積的總和。從船舶靜力學理論分析，這就使風壓傾側(cè)力矩大為增加，從而影響船舶的動穩(wěn)性。此種狀況下的船舶，一旦受到突然的陣風作用,就極易引起傾覆。圖一為某蟹籠漁船外形布置。</p><p>　　4世界漁業(yè)船舶的發(fā)展</p><p>　　進入新世紀，隨著世界經(jīng)濟及造船業(yè)的發(fā)展，世界漁船業(yè)也進入新的階段，其發(fā)展趨勢為：（1）遠距離漁場需要大型漁船；（2

8、）重視捕撈中、上層魚類漁船的發(fā)展；（3）新裝備、新技術不斷引進到漁業(yè)運輸船上；（4）新材料在漁業(yè)船上的應用。</p><p>　　新世紀漁業(yè)船舶技術發(fā)展的趨勢是：一是增強船舶功能。增大載重量，提高航速及自動化程度，減少燃料消耗；二是提高安全性。船舶海上安全是當今船舶研究的重點，船舶結(jié)構強度尤為重要，改進操縱性也是保證安全的重要方面；三是提高經(jīng)濟效益?？s短造船周期，降低建造成本，提高勞動利用率；四是防止水域和空氣污

9、染。</p><p>　　5 我國漁業(yè)船舶的發(fā)展</p><p>　　長期以來，我國的漁業(yè)捕撈船舶以拖網(wǎng)漁船為主，這種底拖作業(yè)對資源破壞嚴重。1998年后，捕撈作業(yè)開始發(fā)生變化，同時在國外漁場開發(fā)魷魚釣和金槍魚釣。這些變化使得我國漁業(yè)船舶在船型和結(jié)構上都發(fā)生了變化：</p><p>　　5.1 群眾漁業(yè)小型鋼質(zhì)漁船</p><p>　　這些

10、漁業(yè)捕撈船和漁業(yè)運輸船指的是船長為35m左右，主機功率在400KW以下的小型鋼質(zhì)漁業(yè)船。這些船舶的數(shù)量大，發(fā)展速度也較快。僅在1998年一年就建造了這類漁業(yè)船近500艘，這些船主要用于Ⅱ類航區(qū)作業(yè)，但大多數(shù)的船都要求其性能和結(jié)構強度滿足Ⅰ類航區(qū)的要求。一些船廠還開發(fā)了總長為35m左右的小型尾滑道拖網(wǎng)漁業(yè)船以及總長35m左右的各類配套的漁業(yè)運輸船。</p><p>　　5.2 采用節(jié)能技術</p>&

11、lt;p>　　為了更加節(jié)省油料，我國許多新建造的漁業(yè)船選用了新型低油耗船用柴油機主機。其中有濟南柴油機廠的6190系列、淄博柴油機廠的L6170系列等。這些柴油機功率范圍廣、經(jīng)濟性好、工作可靠、結(jié)構緊湊、重量較輕、體積小，大大減小了機艙密度，減輕了船舶重量。</p><p>　　如果可以的話，在建造的中采取舵球的節(jié)能措施，可以使節(jié)能效果達到2%以上。為了保持船—機—槳的最佳配合，應該根據(jù)船模試驗和空泡試驗來

12、確定最佳的螺旋槳來！但是這種節(jié)能措施在大型船舶上很有必要，對于普通的漁業(yè)船舶來說建造和設計成本才應該是考慮的首要因素。</p><p>　　部分漁業(yè)船還采用了主機軸帶發(fā)電機，其主要用于照明。這些主機軸帶發(fā)電機和輔機發(fā)電機采用三相交流電制，用以解決設備通用化。利用導管螺旋槳可增加推力4到5個百分點。由于導管和螺旋槳的間隙合理，經(jīng)齒輪箱減速后，螺旋槳轉(zhuǎn)速降低幅度較大，因此導流管的腐蝕并不嚴重。</p>

13、<p>　　超大型漁業(yè)運輸船可以考慮目前最先進的噴水推進技術。它的推進效率較高。其效率主要取決于推進泵效率和噴水推進系統(tǒng)效率，用作噴水推進的泵型一般為軸流泵和混流泵，在保證較高的汽蝕比轉(zhuǎn)速的情況下，目前優(yōu)良的軸流泵和混流泵的效率在85%—90%之間。由于目前在減小進口阻力、改善進水口的空泡現(xiàn)象、降低管道損失方面作了大量的研究試驗，使得系統(tǒng)效率有了較大的提高。如果設計得當，噴水推進的系統(tǒng)效率在65%—70%左右。因此總的推進效率

14、可達50%—63%。</p><p>　　另外，船舶的舾裝涂料也是節(jié)能考慮的方面，尤其是防污涂料的試驗和使用。隨著全球航運業(yè)的迅猛發(fā)展，其能耗量也大幅增加。國際海事組織（IMO）和船舶涂料專家稱如果船舶不使用防污涂料，到2020年，船舶的燃油消耗將會增加40%——從現(xiàn)在的年耗油3億噸增加至4.2億噸。</p><p>　　5.3 船體結(jié)構設計和建造的改進</p><p

15、>　　為了保證鋼質(zhì)漁業(yè)船的結(jié)構安全，以前建造的鋼質(zhì)漁業(yè)船普遍采用安裝柱龍骨的技術方案。而目前我國鋼質(zhì)漁業(yè)船普遍采用安裝箱形龍骨。箱形龍骨作為船底縱向強力構件，使船體的總縱強度大大增加，提高了船在上塢、擱淺時的安全性。有的船廠還利用箱形龍骨加固定壓載、設置冷卻水槽，更好地發(fā)揮了箱形龍骨的作用。</p><p>　　漁業(yè)船舶在作業(yè)和運輸中，護舷材經(jīng)常受到碰撞而損壞，于是一些船廠采取了一系列措施加強護舷材。提高局

16、部的結(jié)構強度，增強抗碰撞能力。但在海上兩船靠邦時的碰撞是相互的，過強的護舷材容易給其他船只造成損壞，所以還是加密橡膠軟碰墊為好。這樣一來可以減小兩船靠棒時的過硬沖擊。</p><p>　　使用玻璃鋼質(zhì)材料建造漁業(yè)船舶時，在所造船的主尺度方面，應該避開鋼質(zhì)漁船的優(yōu)勢區(qū)。根據(jù)日本近三年新造的玻璃鋼質(zhì)漁船中，船長小于30m的占99%，船長小于20m的占81%的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，所以我國建造的玻璃鋼質(zhì)漁船的船長不應大于30m。近

17、期開發(fā)的玻璃鋼漁船有：</p><p>　　（1）L<6m的養(yǎng)殖舢板;</p><p>　?。?）L<10m的早出晚歸的近海漁艇;</p><p>　?。?）L<20m（主機功率29KW以下）的近海作業(yè)船；</p><p>　?。?）L<30m(主機功率136KW以下)的Ⅱ類航區(qū)作業(yè)船。</p>

18、<p>　　建造工藝上，對于大于60m的船舶來說，采用整體建造法建造，如果不采取有效的措施，船體結(jié)果容易產(chǎn)生應力集中而以預應力的形式貯存于船體結(jié)構中，給建造完工的船舶造成安全隱患；而采用整體建造發(fā)建造船長小于或等于60m船舶時，雖然也產(chǎn)生應力集中，但產(chǎn)生的應力集中不太明顯。相關專家指出，建造船長小的漁業(yè)船舶時，可以使用整體建造法，但考慮到我國大多數(shù)船舶生產(chǎn)企業(yè)還不具備整體建造的或總段建造的能力，因此規(guī)定二級漁業(yè)船舶生產(chǎn)企業(yè)一般

19、采用分段建造法、總段建造法或更為先進的造船方式進行船舶生產(chǎn)。</p><p>　　6目前我國漁業(yè)船舶尚且存在的問題</p><p>　　雖然新世紀下我國漁業(yè)船舶取得了不少發(fā)展，也有不少改進，但是在漁船裝備上、技術現(xiàn)狀上還存在一些問題。</p><p>　　我國漁業(yè)船舶多數(shù)性能較差，結(jié)構強度不夠高，航速小、自動化程度低、安全性能差、燃料消耗大。</p>

20、<p>　　漁業(yè)船的種類少，特種運輸船嚴重缺乏。而且船舶噸位小，自持力小，適于發(fā)展遠洋漁業(yè)，特別是大洋性的漁船少。</p><p>　　新裝備和新技術在漁船上的引進、應用差。大多漁船的很多設備和技術還很落后，包括漁業(yè)船舶動力裝置、駕駛操作系統(tǒng)、通訊、導航、探魚設備、保鮮運輸、冷藏運輸加工等。</p><p>　　造船材質(zhì)還是局限于木材和鋼質(zhì)材料，而最適合于中小型漁船的FRP漁船

21、在我國發(fā)展緩慢，到目前為止，擁有的FRP漁船還只占我國漁業(yè)船舶總量的1.1%左右，且多為小功率、小尺度的FRP漁船，大型化FRP漁船還處于萌芽狀態(tài)，急需發(fā)展。</p><p>　　有些木質(zhì)和鋼質(zhì)漁業(yè)船舶船齡偏高，漁業(yè)船的整體性能差，能耗高，有的常年失修，海損海難事故居高不下，對海域環(huán)境的污染嚴重，還有一些船逃避船檢，受檢率低下。有些私人小企業(yè)大搞沙灘船廠，造偽劣船舶，這些漁業(yè)船結(jié)構強度嚴重不夠，存在嚴重的安全隱患

22、！</p><p><b>　　7總結(jié)</b></p><p>　　通過上面的一些簡單介紹，證實目前我國鋼質(zhì)漁業(yè)船還存在著良好的營運和應用前景。為適應時代的發(fā)展，設計的蟹籠漁船應該考慮以下幾點：</p><p>　　1、重點考慮蟹籠漁船的完全穩(wěn)性。</p><p>　　2、合理分配艙容，提高艙容利用率，減少受風面積。&l

23、t;/p><p>　　3、注意蟹籠漁船的節(jié)能性能，降低其營運成本。</p><p>　　4、將新技術，新設備廣泛應用到船上。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 韓云峰，張曉惠，淺析世界漁業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]，現(xiàn)代漁業(yè)信息， 2007年10月第22卷第10期</p>&l

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