寧波市區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策研究——與上海市的比較分析【畢業(yè)論文-任務(wù)書-開題報(bào)告-文獻(xiàn)綜述-外文翻譯】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　寧波市區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p

2、><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>

3、　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的進(jìn)行，城市經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域物流的競(jìng)爭(zhēng)，為保持區(qū)域優(yōu)勢(shì)，需要充分利用所有的物流資源，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力。所以研究區(qū)域物流能力變得具有現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　寧波市在2009年被評(píng)為“全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市”，但相對(duì)世界物流節(jié)點(diǎn)城市而言，寧波的區(qū)域物流仍具有很高的發(fā)展空間。</p><p>　　本文以寧波為例，上海為比較對(duì)象。通過查閱統(tǒng)計(jì)年鑒和中外文獻(xiàn)運(yùn)

4、用比較分析法，以定基發(fā)展速度對(duì)兩個(gè)城市的區(qū)域物流進(jìn)行對(duì)比分析。本文最后發(fā)現(xiàn)寧波區(qū)域物流信息化程度低和投資利用率低，在考慮寧波現(xiàn)狀的前提下，提出相關(guān)對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；比較分析法；寧波市</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the ongoing global econom

5、ic integration process, gradually changing the city's economic competitiveness as a regional logistics competition, in order to maintain the regional advantages, you need to make full use of all of the logistics reso

6、urces, the formation of regional economic impetus. So to become a regional logistics capability of practical significance. </p><p>　　Ningbo City in 2009 was named "national logistics node city", bu

7、t the relative world in terms of logistics nodes in the city, Ningbo's regional logistics development is still very high. </p><p>　　In this paper, an example of Ningbo and Shanghai to compare objects. St

8、atistical Yearbook and through access to foreign literature of comparative analysis, with the fixed base rate of development of the two cities, comparative analysis of regional logistics. Finally, the regional logistics

9、information found in Ningbo, and investment in low level of utilization is low, considering the status of Ningbo under the premise put forward relevant measures. </p><p>　　Key words: Regional Logistics; Comp

10、arative Analysis; Index </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 區(qū)域物流相關(guān)理論1</p><p>　　1.1 區(qū)域物流的定義1</p><p>　　1.2 比較分析法1</p><p>　　2 寧波區(qū)域物流指標(biāo)體系構(gòu)建3</

11、p><p>　　2.1 國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流指標(biāo)研究評(píng)述3</p><p>　　2.2 寧波區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系4</p><p>　　2.2.1 區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境4</p><p>　　2.2.2 區(qū)域物流規(guī)模4</p><p>　　2.2.3 區(qū)域物流資源環(huán)境4</p><p>　　2.2.

12、4 區(qū)域物流信息環(huán)境5</p><p>　　3 寧波市區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r6</p><p>　　3.1 寧波市區(qū)域物流處于初級(jí)階段7</p><p>　　3.2 港口是寧波區(qū)域物流的核心8</p><p>　　3.3 寧波市區(qū)域物流規(guī)模發(fā)展迅速，但投資利用率較低8</p><p>　　3.4 寧波市區(qū)域物流資源

13、環(huán)境發(fā)展落后9</p><p>　　3.5 寧波區(qū)域物流信息環(huán)境發(fā)展緩慢9</p><p>　　4 寧波市與上海市區(qū)域物流發(fā)展比較10</p><p>　　4.1 上海市區(qū)域物流水平高于寧波10</p><p>　　4.2 上海市物流投資利用率比寧波高10</p><p>　　4.3 上海信息技術(shù)優(yōu)于寧波1

14、1</p><p>　　4.4 上海市物流從業(yè)人員增長(zhǎng)低于寧波11</p><p>　　5 寧波市區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策12</p><p>　　5.1 整合寧波港口，加快寧波港口建設(shè)12</p><p>　　5.2 提高企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的重視和加大投資12</p><p>　　5.3 提高寧波的知名度13</

15、p><p>　　5.4 整合寧波物流企業(yè)和打造現(xiàn)代物流企業(yè)13</p><p>　　5.5 培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術(shù)的人才13</p><p><b>　　結(jié) 論14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，區(qū)

16、域物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。區(qū)域物流發(fā)展的能力是能夠保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)、快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展的重要影響因素之一。國(guó)務(wù)院于2009年印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中將包括上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域被評(píng)為國(guó)家九大物流區(qū)域，將寧波評(píng)為21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。寧波進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展高峰。寧波作為中國(guó)貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量位列全國(guó)第四大港口，但區(qū)域物流的發(fā)展卻相對(duì)不足。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外資源，提出區(qū)域物流發(fā)展

17、狀況指標(biāo)，以上海市作為比較對(duì)象，以比較分析的方法系統(tǒng)的分析寧波市區(qū)域物流狀況，找到寧波區(qū)域物流發(fā)展的不足之處，為寧波區(qū)域物流發(fā)展提供一些理論基礎(chǔ)。</p><p>　　1 區(qū)域物流相關(guān)理論</p><p>　　1.1 區(qū)域物流的定義</p><p>　　區(qū)域物流是指一個(gè)國(guó)家、或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域、或圍繞一個(gè)中心城市及特定區(qū)域的，處于同種法律法規(guī)、人文環(huán)境下的，處于相似的科

18、技水平和基礎(chǔ)設(shè)施之中的物流事業(yè)系統(tǒng)性、合理性的集合。根據(jù)區(qū)域基礎(chǔ)性特點(diǎn)，將區(qū)域內(nèi)外的物品進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工等基本物流功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以此服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的再生產(chǎn)過程，以達(dá)到促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、提高區(qū)域服務(wù)業(yè)效率與發(fā)展水平的目的。相對(duì)其它性質(zhì)的物流而言，區(qū)域物流更加強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)及合理的特性，是以集成的、一體化管理為目標(biāo)，從滿足用戶需要出發(fā)，對(duì)物流對(duì)象、物流服務(wù)以及物流活動(dòng)中產(chǎn)生的重要信息在流動(dòng)過程中的有效性，突出重點(diǎn)的計(jì)劃和控制，

19、所以區(qū)域物流是集合了物資、資金和信息三方面流動(dòng)為一體的有機(jī)整體（海峰，2006）。</p><p><b>　　1.2 比較分析法</b></p><p>　　比較分析法是指對(duì)兩個(gè)或幾個(gè)有關(guān)的可比對(duì)象進(jìn)行比較，比較之間的共同點(diǎn)或差異，通過分析得出結(jié)論。任何事物之間都存在異同點(diǎn)，只有對(duì)事物間的各個(gè)屬性逐一加以比較，就可以分析出其異同點(diǎn)。比較是分析的基礎(chǔ)，沒有比較，分析就

20、無從談起，分析得出結(jié)論是比較的目的。通過目標(biāo)城市與物流一流的城市的區(qū)域物流比較，可以讓目標(biāo)城市看到不足，進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短。</p><p>　　1.2.1 比較分析法的規(guī)則</p><p>　?。?）運(yùn)用比較分析法時(shí)，相互比較的對(duì)象必須是同一性質(zhì)或類別，具有可比性。</p><p>　?。?）對(duì)于不能直接比較的資料，先調(diào)整，后比較。</p><p&g

21、t;　　（3）可以是相同時(shí)期，也可以是不同時(shí)期對(duì)象的比較。</p><p>　　1.2.2 比較分析法的分類</p><p>　?。?）橫向比較分析法</p><p>　　橫向比較分析法是根據(jù)同一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)同一時(shí)間的不同對(duì)象進(jìn)行比較，它可以是同類事物之間的比較，也可以是不同類型事物之間的比較;可以是同一事物內(nèi)不同部分之間的比較，也可以是同一事物不同方面的比較。</

22、p><p>　　（2）縱向比較分析法</p><p>　　縱向比較分析法是對(duì)不同時(shí)期現(xiàn)象的異同點(diǎn)進(jìn)行比較和分析。這種比較有助于發(fā)現(xiàn)事物的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展規(guī)律?？v向比較可以是對(duì)某一現(xiàn)象在不同歷史時(shí)期的比較，有可以是一個(gè)事物在不同歷史時(shí)期的成長(zhǎng)、進(jìn)化的過程分析。在進(jìn)行縱向比較分析時(shí)要注意規(guī)模、水平、貢獻(xiàn)等外延性標(biāo)準(zhǔn)的可比性。</p><p>　　（3）理想類型比較分析法<

23、;/p><p>　　理想類型比較分析法是指從具體獨(dú)特的現(xiàn)象中抽取一些主要性質(zhì)，舍棄其他性質(zhì)而建立典型或標(biāo)本。這些理想類型存在于抽象概念中，它們與具體顯示并不完全相符，但是它們又是由一定歷史階段和一定社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的某些因素構(gòu)成的。拿具體或抽象事物與理想類型相比較，便于確定它們的相同點(diǎn)和相異點(diǎn)。由于在從具體現(xiàn)象到理想類型的抽象過程中常伴隨著相關(guān)類型的理論產(chǎn)生，理想類型比較分析法又稱為理論與事實(shí)比較分析法。</p&

24、gt;<p>　　2 寧波區(qū)域物流指標(biāo)體系構(gòu)建</p><p>　　2.1 國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流指標(biāo)研究評(píng)述</p><p>　　吳曉燕（2007）從區(qū)域物流的功能考慮，建立的區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選取了6個(gè)一級(jí)指標(biāo)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展類、生產(chǎn)、消費(fèi)流通類、信息發(fā)展水平、人力資源、宏觀環(huán)境。20個(gè)次級(jí)指標(biāo)包括：GDP、人均GDP、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額、社會(huì)

25、貨運(yùn)量、公路密度、汽車擁有量、民用運(yùn)輸船舶擁有量、社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)增加量、郵電業(yè)務(wù)總量、移動(dòng)電話用戶、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)用戶、郵路長(zhǎng)度、物流從業(yè)人員、高等學(xué)校本、?？圃谛W(xué)生數(shù)、現(xiàn)代物流發(fā)展氛圍、地理區(qū)位。</p><p>　　郭儀等（2007）結(jié)合廣西省的特征共選擇19項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)建廣西區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系： GDP、人均GDP、地方財(cái)政收入、人均可支配收入、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、建

26、筑業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額、貨運(yùn)量、主要港口貨物吞吐量、郵政業(yè)務(wù)總量、境內(nèi)公路里程、碼頭長(zhǎng)度、民用汽車擁有量、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電通信業(yè)從業(yè)人員、電信業(yè)務(wù)量、電信業(yè)務(wù)量本地電話年末用戶數(shù)、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。</p><p>　　金鳳花等（2010）基于場(chǎng)論構(gòu)建了由基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求狀況、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和信息化水平等五個(gè)方面組成的指標(biāo)體系。</p><p>　　朱幫助

27、（2008）根據(jù)主成分分析的方法構(gòu)建區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo),共10項(xiàng),它們分別是:GDP、人均GDP、GDP增長(zhǎng)率、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、工業(yè)總產(chǎn)值、批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)總額、物流從業(yè)人員比例、運(yùn)輸量、港口吞吐量、運(yùn)輸網(wǎng)密度。</p><p>　　金萍（2007）以層次分析的方法構(gòu)建了區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)：(1)反映物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的指標(biāo)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)村居民人均純收入、社會(huì)消費(fèi)品零

28、售總額、進(jìn)出口總額。(2)反映物流市場(chǎng)規(guī)模的指標(biāo)貨運(yùn)量鐵路、公路、水運(yùn)。(3)反映物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)境內(nèi)公路里程、民用汽車擁有量、電話普及率、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。(4)反映物流人力資源擁有狀況的指標(biāo)全社會(huì)從業(yè)人員數(shù)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)從業(yè)人員數(shù)。(5)反映物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的指標(biāo)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)村居民人均純收入、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額。</p><p>　　薛

29、會(huì)來等（2010）以主成分分析法將區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)分為：物流產(chǎn)業(yè)核心發(fā)展水平：地區(qū)GDP，地區(qū)技術(shù)人員數(shù)，物流從業(yè)人員地區(qū)貨運(yùn)量，進(jìn)出口總額，零售業(yè)總額，建筑業(yè)產(chǎn)值。物流發(fā)展?jié)摿Γ何锪鲝臉I(yè)人員平均報(bào)酬，教育費(fèi)用。物流經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)：企業(yè)產(chǎn)品增加率，銷售率。</p><p>　　美國(guó)運(yùn)輸部對(duì)區(qū)域物流中交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其組成部分，包括公路、航空、水運(yùn)、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)、管道等。對(duì)于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)形成了戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略成果、績(jī)

30、效目標(biāo)和績(jī)效衡量的分析框架。在運(yùn)輸安全、國(guó)家安全、機(jī)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人和自然環(huán)境等四個(gè)領(lǐng)域共制定了項(xiàng)績(jī)效指標(biāo)。</p><p>　　2.2 寧波區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系</p><p>　　對(duì)于區(qū)域物流發(fā)展水平指標(biāo)的選取，國(guó)內(nèi)外由于側(cè)重點(diǎn)和研究對(duì)象的不同而有所差別。但是可以發(fā)現(xiàn)的是區(qū)域物流發(fā)展水平指標(biāo)中有部分指標(biāo)被很多學(xué)者所選取，其中包括GDP、人均GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、運(yùn)輸量、路網(wǎng)里程

31、、物流從業(yè)人員、郵電業(yè)務(wù)總量、電話總數(shù)。</p><p>　　根據(jù)寧波市特點(diǎn)，本文建立寧波區(qū)域物流發(fā)展水平指標(biāo)體系。寧波市區(qū)域物流指標(biāo)體系包括四個(gè)部分：（1）區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境。（2）區(qū)域物流規(guī)模。（3）區(qū)域物流資源環(huán)境。（4）區(qū)域物流信息環(huán)境。</p><p>　　2.2.1 區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境</p><p>　　區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境是區(qū)域物流發(fā)展的客觀環(huán)境，為區(qū)域物流

32、健康的發(fā)展提供土壤，是區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展的基本條件。區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境的指標(biāo)很多，經(jīng)過刷選后，區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括GDP、人均GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額等。</p><p>　　2.2.2 區(qū)域物流規(guī)模</p><p>　　區(qū)域物流規(guī)模是區(qū)域物流能力的體現(xiàn)形式。區(qū)域物流規(guī)模的大小決定了區(qū)域物流能力的大小。區(qū)域物流規(guī)模包括貨運(yùn)量、港口吞吐量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流固定投資等。</p

33、><p>　　2.2.3 區(qū)域物流資源環(huán)境</p><p>　　區(qū)域物流資源環(huán)境為區(qū)域物流的發(fā)展提供后備力量，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域物流資源環(huán)境包括路網(wǎng)總里程、物流從業(yè)人員、在校本、?？茖W(xué)生數(shù)量。</p><p>　　2.2.4 區(qū)域物流信息環(huán)境</p><p>　　區(qū)域物流信息環(huán)境使區(qū)域物流發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的階段。區(qū)域物流信息為區(qū)域物流高

34、效運(yùn)行提供保障，是現(xiàn)代化區(qū)域物流的重要組成部分之一，是區(qū)域物流的潤(rùn)滑劑。區(qū)域物流信息環(huán)境包括郵電業(yè)務(wù)總量、電話總數(shù)。</p><p>　　3 寧波市區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　前面以定性的方法界定了區(qū)域物流的概念和指標(biāo)，下面根據(jù)建立的區(qū)域物流指標(biāo)體系，以定量的方法描述和分析寧波區(qū)域物流指標(biāo)。原始數(shù)據(jù)均來源于寧波市和上海市統(tǒng)計(jì)局2003年到2009年統(tǒng)計(jì)年鑒。方法使用定基發(fā)展速度。

35、</p><p>　　定基發(fā)展速度=A1/A0，A2/A0，.....，An/A0</p><p>　　定基發(fā)展速度是時(shí)間序列中報(bào)告期發(fā)展水平與固定基期發(fā)展水平對(duì)比說得到的對(duì)比數(shù)，說明某種客觀現(xiàn)象在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)總的發(fā)展方向和速度。</p><p>　　以上公式中，A0表示基期發(fā)展水平，An表示報(bào)告期發(fā)展水平，n表示項(xiàng)數(shù)。</p><p>　　寧

36、波市區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r根據(jù)2.2中的區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)所需要的原始指標(biāo)共12項(xiàng)，如表1所示。</p><p>　　表1 2003年到2009年寧波市區(qū)域物流指標(biāo)原始數(shù)據(jù)</p><p>　　資料來源：寧波市統(tǒng)計(jì)局</p><p>　　以定基發(fā)展速度的計(jì)算方法方法將寧波市區(qū)域物流的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以觀察寧波市區(qū)域物流的發(fā)展程度（表2）。</p><p

37、>　　表2 寧波市2003年到2009年區(qū)域物流定基發(fā)展速度</p><p>　　從表中我們可以看出寧波市區(qū)域物流定基發(fā)展速度呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。</p><p>　　3.1 寧波市區(qū)域物流處于初級(jí)階段</p><p>　　寧波市區(qū)域物流總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，從09年的各個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)可以看出寧波市區(qū)域物流固定投資的發(fā)展速度最為迅速為8.39，物流從業(yè)人員為1.35，差距為

38、7.04，所有定基發(fā)展速度的平均發(fā)展速度為2.67。</p><p>　　物流固定投資定基發(fā)展速度快說明寧波市對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展已經(jīng)引起了重視，并對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展投入了很大的物力，并取得了一定的效果。寧波市區(qū)域物流發(fā)展速度較快，說明了寧波市區(qū)域物流發(fā)展還處于較為初級(jí)的階段。另外，我國(guó)高校專業(yè)目錄中第一次出現(xiàn)物流管理是在1992年的北京工商大學(xué)，1993年開始第一次招收本科大學(xué)生。寧波的大學(xué)開辦物流管理專業(yè)更是遲于這

39、個(gè)時(shí)間，高級(jí)物流人才和專業(yè)物流管理人員的匱乏，也是導(dǎo)致寧波市區(qū)域物流發(fā)展階段低的主要原因之一。</p><p>　　3.2 港口是寧波區(qū)域物流的核心</p><p>　　區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括的GDP、人均GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額。城市的發(fā)展各有其側(cè)重點(diǎn)，有些城市追求平衡發(fā)展，有些城市追求某部分突出。港口是寧波區(qū)域物流的核心。寧波的區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)定基發(fā)展速度大多集中在2到3之間，

40、只有進(jìn)出口總額最大有3.23的定基發(fā)展速度。進(jìn)出口額的異軍突起反映了寧波市對(duì)寧波區(qū)域物流發(fā)展的力量主要集中在港口方面。但是值得引起注意的一點(diǎn)是港口吞吐量定基發(fā)展速度只有2.07。港口吞吐量的發(fā)展速度遠(yuǎn)小于進(jìn)出口總額的發(fā)展速度。這個(gè)現(xiàn)象說明寧波港口已經(jīng)一個(gè)新的階段，從單純的量的增長(zhǎng)進(jìn)入更高級(jí)的質(zhì)的增長(zhǎng)?，F(xiàn)在的寧波市港口可以在吞吐量不變的情況下實(shí)現(xiàn)比以前更高的進(jìn)出口總額，是寧波港口向高端港口發(fā)展的證明。</p><p&g

41、t;　　3.3 寧波市區(qū)域物流規(guī)模發(fā)展迅速，但投資利用率較低</p><p>　　寧波市區(qū)域物流處于初級(jí)階段，在得到了大量的人力、物力、財(cái)力支持之后，發(fā)展迅速。從表2中可以看出寧波市區(qū)域物流規(guī)模的定基發(fā)展速度主要集中在2到3之間，不過物流固定投資從2003年的354235萬元增長(zhǎng)到2009年的2971226萬元，定基增長(zhǎng)速度8.39，是所有區(qū)域物流發(fā)展速度中最高的。寧波市區(qū)域物流規(guī)模發(fā)展迅速，但基于區(qū)域物流8.3

42、9的增長(zhǎng)速度來說，寧波市投資利用率相對(duì)不足，并沒有將物流投資很好的利用起來，有一定的浪費(fèi)。區(qū)域物流的規(guī)模發(fā)展包括兩個(gè)方面，一個(gè)是提高物流投資，更多的投資自然可以建設(shè)更多的物流設(shè)施，提高區(qū)域物流的規(guī)模。另一個(gè)方面則是提高物流投資的利用率。提高物流投資的利用率對(duì)于本來投資利用率就很高的城市來說效果并不明顯，但對(duì)于本身投資率較低的城市，卻有著非常重要的作用。寧波市物流投資利用率較低，提高物流投資利用率，較快物流規(guī)模發(fā)展具有重要的意義。<

43、/p><p>　　3.4 寧波市區(qū)域物流資源環(huán)境發(fā)展落后</p><p>　　寧波市區(qū)域物流資源環(huán)境定基發(fā)展速度中物流從業(yè)人員為1.35，從2003年的45.9萬人增加到了2009年的54.28萬人，其他環(huán)境定基發(fā)展速度也并不十分理想，在校大學(xué)生數(shù)量為1.69，路往里程為1.61。寧波市區(qū)域物流資源環(huán)境從2003年到2009年的發(fā)展相對(duì)于其他區(qū)域物流發(fā)展速度來說，發(fā)展速度較為緩慢。這個(gè)現(xiàn)象說明

44、了寧波市對(duì)于物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上關(guān)注度不夠，需要逐步加強(qiáng)。寧波市對(duì)于路網(wǎng)這種物流基礎(chǔ)資源環(huán)境的投資和開發(fā)相對(duì)關(guān)注度較低，需要引起注意。區(qū)域物流資源的枯竭，會(huì)引起區(qū)域物流發(fā)展的邂逅，拖延區(qū)域物流發(fā)展的速度，產(chǎn)生區(qū)域物流供需不平衡的現(xiàn)象。寧波市對(duì)于區(qū)域物流資源環(huán)境的發(fā)展需要引起重視，避免區(qū)域物流發(fā)展失衡，資源環(huán)境成為寧波市區(qū)域物流的軟肋。</p><p>　　3.5 寧波區(qū)域物流信息環(huán)境發(fā)展緩慢</p>

45、<p>　　區(qū)域物流信息環(huán)境包括郵電業(yè)務(wù)總量、電話總數(shù)。從表2中可以看出寧波市區(qū)域物流信息環(huán)境發(fā)展速度較慢，郵政業(yè)務(wù)總量從2003年的47171萬元發(fā)展到2009年的96592萬元，發(fā)展速度是2.05。電話總數(shù)的發(fā)展速度更在郵政業(yè)務(wù)總量之下，只有1.88。區(qū)域物流信息環(huán)境發(fā)展速度只在區(qū)域物流資源環(huán)境之上。這個(gè)數(shù)據(jù)顯示了寧波市區(qū)域物流信息技術(shù)的落后，信息技術(shù)對(duì)于寧波市區(qū)域物流的發(fā)展沒有起到良好的推動(dòng)作用。寧波市對(duì)區(qū)域物流信息

46、技術(shù)的發(fā)展沒用引起足夠的重視，在信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用上還需要加強(qiáng)。</p><p>　　4 寧波市與上海市區(qū)域物流發(fā)展比較</p><p>　　對(duì)上海市和寧波而言，區(qū)域物流都是它們的支柱產(chǎn)業(yè)之一，類似的地理環(huán)境決定了港口對(duì)于城市發(fā)展的重要性。但上海的區(qū)域物流發(fā)展程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于寧波，這在上海市區(qū)域物流發(fā)展速度原始數(shù)據(jù)（附錄四）中可以清楚的看出來。在3章里對(duì)寧波市歷年定基增長(zhǎng)速度做出了較為詳細(xì)的

47、描述與分析。在4章里對(duì)上海市做同樣的處理（附錄五），然后和寧波做對(duì)比分析。驗(yàn)證第三章對(duì)寧波市區(qū)域物流出的分析。</p><p>　　4.1 上海市區(qū)域物流水平高于寧波</p><p>　　上海市區(qū)域物流定基發(fā)展速度基本集中在1到3之間，平均發(fā)展速度約為1.99，最快的發(fā)展速度是物流固定投資，和寧波一樣。說明上海對(duì)于區(qū)域物流的發(fā)展同樣相當(dāng)重視。但從附錄五和附錄四可以看出，上海市區(qū)域物流水平高

48、于寧波且發(fā)展相對(duì)全面。而且上海市作為東方明珠，中國(guó)第一大港，享譽(yù)全球，豐厚的薪水吸引到的人才一定上可以滿足上海市區(qū)域物流發(fā)展的要求。操作的工資也反映了這點(diǎn)，上海操作人員薪水在2500到6000不等，寧波操作2200左右，超過4000的很少。</p><p>　　4.2 上海市物流投資利用率比寧波高</p><p>　　上海市物流物流固定投資定基增長(zhǎng)速度只有3.49，低于寧波市物流固定投資8

49、.39，是寧波市物流固定投資的一半，但是區(qū)域物流規(guī)模環(huán)境和區(qū)域物流資源差距并不明顯，部分?jǐn)?shù)據(jù)接近，如港口貨物吞吐量、路網(wǎng)里程。投資定基增長(zhǎng)速度只有一半，而其他相關(guān)的定基增長(zhǎng)速度卻大于這個(gè)比例，這個(gè)現(xiàn)象說明上海物流固定投資利用程度大于寧波。物流投資利用率低下導(dǎo)致了寧波市區(qū)域物流發(fā)展變慢，且無端浪費(fèi)大量的財(cái)力，充足的財(cái)力投入沒有起到好的作用，物流投資利用率低的問題將是寧波區(qū)域物流發(fā)展需要解決的首要問題。部分現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)就是企業(yè)規(guī)模小而多。初步統(tǒng)

50、計(jì)，寧波從事物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè)有4000多家，注冊(cè)資金超過5000萬的只有100多家。寧波物流企業(yè)很多，而規(guī)模偏小，這制約了寧波區(qū)域物流的發(fā)展，且降低了投資利用率。2010年中國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)，其中注冊(cè)地在上海的有5個(gè)，寧波一個(gè)也沒有。</p><p>　　4.3 上海信息技術(shù)優(yōu)于寧波</p><p>　　上海市區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀指標(biāo)中最能體現(xiàn)區(qū)域物流信息技術(shù)運(yùn)用情況的郵政業(yè)務(wù)總量從200

51、3年的278.87億元增長(zhǎng)到2009年的875.46億元，定基發(fā)展速度是3.14，發(fā)展迅速，在上海所有定基發(fā)展速度中，只在物流固定投資之下，居第二位。這個(gè)現(xiàn)象說明上海市對(duì)物流信息技術(shù)的投入非常大，且信息技術(shù)對(duì)于上海區(qū)域物流的發(fā)展起的至關(guān)重要的作用。信息技術(shù)的發(fā)展將上海市區(qū)域物流提升到了一個(gè)新的高度。相對(duì)與上海市來說，寧波市信息技術(shù)的發(fā)展并沒有引起足夠的重視，寧波的郵政業(yè)務(wù)總量發(fā)展速度在所有發(fā)展速度中排在倒數(shù)第三位，發(fā)展相對(duì)來說，要慢很多

52、。</p><p>　　4.4 上海市物流從業(yè)人員增長(zhǎng)低于寧波</p><p>　　上海市2003的物流從業(yè)人員是45.9萬人，2009年的物流沖也人員是54.28萬人，定基發(fā)展速度是1.18，低于寧波市的1.35。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因有以下幾種。第一種，先進(jìn)設(shè)備和信息技術(shù)的使用提高了物流從業(yè)人員的效率。第二種，物流從業(yè)人員的素質(zhì)提升造成了效率的提高。第三種，上海的區(qū)域物流發(fā)展緩慢，并不需要

53、更多的物流從業(yè)人員。從附錄2中可以看出，代表區(qū)域物流發(fā)展的速度并不慢，且上海市在校大學(xué)生定基增長(zhǎng)速度只有1.35，低于寧波市的1.69，上海市最能體現(xiàn)區(qū)域物流信息技術(shù)運(yùn)用情況的郵政業(yè)務(wù)總量的定基發(fā)展那速度是3.14，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上海市在校大學(xué)生定基增長(zhǎng)速度，所以上海市物流從業(yè)人員的發(fā)展緩慢，是因?yàn)橄冗M(jìn)設(shè)備和信息技術(shù)。因此對(duì)于以后的寧波市區(qū)域物流建設(shè)，區(qū)域物流設(shè)備和信息技術(shù)的投入，比提高寧波市物流從業(yè)人員的數(shù)量和質(zhì)量?jī)?yōu)先考慮。</p&g

54、t;<p>　　5 寧波市區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策</p><p>　　針對(duì)寧波市區(qū)域物流發(fā)展的特點(diǎn)，結(jié)合上海市發(fā)展歷程。作者認(rèn)為，做好以下方面可以加快寧波市區(qū)域物流的發(fā)展。</p><p>　　5.1 整合寧波港口，加快寧波港口建設(shè)</p><p>　　寧波是一個(gè)典型的港口城市，而寧波區(qū)域物流能力中能夠和上海抗衡的也只有港口能力。寧波的地理位置，先天上并不輸

55、給上海，部分如經(jīng)濟(jì)腹地類更是處于優(yōu)勢(shì)地位。加大寧波港口的投入，加快寧波港口建設(shè)，讓寧波港口成為寧波區(qū)域物流能力最大的閃光點(diǎn)，讓寧波因?yàn)閷幉ǜ劭诙劽?，?duì)提高寧波區(qū)域物流的需求，提高現(xiàn)代物流企業(yè)的吸引力，提高物流投資利用率等等都具有很大的好處。最終可以實(shí)現(xiàn)寧波區(qū)域物流因?yàn)閷幉ǜ劭诙玫饺姘l(fā)展。港口建設(shè)細(xì)節(jié)上需要完善港口布局，合理泊位結(jié)構(gòu)，科學(xué)岸線資源，建設(shè)程序到位。寧波港口眾多，協(xié)調(diào)好所有港口之間的關(guān)系，整合寧波所有港口，根據(jù)各港口

56、的情況分工合作，形成以寧波港為中心的港口群，才能整體上快速提高寧波港口的綜合實(shí)力。</p><p>　　5.2 提高企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的重視和加大投資</p><p>　　寧波的區(qū)域物流發(fā)展大致處于前期。從上海的區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r來看，信息技術(shù)的應(yīng)用可以有效的提高區(qū)域物流的發(fā)展速度。工欲善其事，必先利其器對(duì)于區(qū)域物流來說，信息技術(shù)和先進(jìn)的物流設(shè)備就是其最主要的器具，加大物流信息技術(shù)在寧波市區(qū)域物

57、流發(fā)展中的利用，對(duì)于提高區(qū)域物流的效率，提高物流投資利用率，都有至關(guān)重要的作用。寧波市物流企業(yè)眾多，而具有自己公司網(wǎng)站的企業(yè)不超過一半，這個(gè)現(xiàn)象從側(cè)面反映了企業(yè)對(duì)于信息技術(shù)的重視程度并不高。物流是一個(gè)現(xiàn)代化的行業(yè)，很多的工作通過信息技術(shù)才能夠得到更大，更快的發(fā)展。所以企業(yè)對(duì)于信息技術(shù)需要引起重視。具體措施可采用先調(diào)查取證，后推廣的方法。任何說服都是需要建立在現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上的，想要讓企業(yè)了解到信息技術(shù)重要性，需要首先收集到信息化技術(shù)對(duì)于企業(yè)

58、實(shí)力提升效果明顯的證據(jù)，可以找到幾家成功從信息技術(shù)中得到巨大好處物流企業(yè)的數(shù)據(jù)和管理人員，和寧波物流企業(yè)一起展開講座，交流等方式讓企業(yè)了解到信息技術(shù)的重要和轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　5.3 提高寧波的知名度</p><p>　　區(qū)域物流的發(fā)展是為了服務(wù)。讓更多的人，更多的企業(yè)，更多的國(guó)家對(duì)寧波的更熟悉，才能更好的吸引更多的人口，更多的企業(yè)，更先進(jìn)的技術(shù)，更多的市場(chǎng)，更大的投資?？偠?/p>

59、言之，知名度是越大越好。具體措施可采用，到國(guó)外做電視廣告之類的捷徑，和爭(zhēng)取各類大型活動(dòng)舉辦資格，奪取更多的榮譽(yù)等傳統(tǒng)方法。</p><p>　　5.4 整合寧波物流企業(yè)和打造現(xiàn)代物流企業(yè)</p><p>　　寧波想要趕上上海，需要打造現(xiàn)代化的物流企業(yè)和擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。打造現(xiàn)代物流企業(yè)這要求對(duì)原有傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行改組改造，引導(dǎo)企業(yè)通過兼并、重組、聯(lián)營(yíng)、撤銷等多種形式來整合原有的物流企業(yè)，形成大

60、規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)，并保留一些有活力的中小企業(yè)，滿足各個(gè)層次不同的需求，填補(bǔ)大企業(yè)的不足。具體的整合措施根據(jù)“減少中小型企業(yè)的生存空間，鼓勵(lì)吞并，提高大型企業(yè)的政策支持”這個(gè)總方向來實(shí)施。打造現(xiàn)代化物流企業(yè)的方式有兩種，一種是5.2中提到的溫和方法。第二種加大對(duì)于物流企業(yè)的政策支持，吸引現(xiàn)代物流企業(yè)到寧波，加入寧波區(qū)域物流的競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　5.5 培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術(shù)的人才</p>&l

61、t;p>　　現(xiàn)代物流是信息化的物流是技術(shù)化的物流不僅僅需要充足的員工，但更需要專業(yè)的物流人才。人才來源主要有兩個(gè)，一個(gè)是從寧波外吸收，一個(gè)是自身的培養(yǎng)。寧波的聲望、薪水水平和環(huán)境決定了寧波對(duì)于物流人才的吸收并不足以和上?？购?。培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，才是寧波發(fā)展區(qū)域物流的更好手段，培養(yǎng)物流人才的地點(diǎn)主要有兩個(gè)，一個(gè)是高等院校，一個(gè)是物流企業(yè)。寧波市政府一方面需要加強(qiáng)高等院校的師資力量，讓剛等院校的大學(xué)生可以學(xué)以致用，理論與實(shí)際相結(jié)合，讓

62、學(xué)生和老師走入物流企業(yè)，深入了解物流。另一方面，鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu)，與高等院校相合作，培養(yǎng)具有真正物流技術(shù)的物流專業(yè)人才。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文初步解析和對(duì)比了寧波和上海從2003年到2009年區(qū)域物流發(fā)展的歷程，發(fā)現(xiàn)寧波區(qū)域物流的問題主要集中在投資利用率不高和信息技術(shù)的薄弱。寧波市發(fā)展的重點(diǎn)是寧波港口。所以本文

63、根據(jù)寧波現(xiàn)狀和問題提出了對(duì)策，其中主要對(duì)策是整合寧波港口，發(fā)展寧波港口，從而帶動(dòng)區(qū)域物流整體發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 海峰．區(qū)域物流-理論實(shí)證與案例[M]．北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2006．</p><p>　　[2] 姜華．區(qū)域物流系統(tǒng)的特征及其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的關(guān)系[J]．中國(guó)青年政治學(xué)院

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68、芳，陳悅，謝明. 基于熵權(quán)法的蘇南三市區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)研究[J]．價(jià)值工程，2010（19）．</p><p>　　[16] 趙英姝．我國(guó)區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究[J]．特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2009（8）．</p><p>　　[17] 覃儒展，王力虎．廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性分析[J]．廣西民族大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（1）．</p><p>　　[18] 吳曉燕．

69、泛珠三角區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)研究[D]．上海：上海海事大學(xué)，2007．</p><p>　　[19] 郭儀．廣西區(qū)域物流發(fā)展與FDI分布關(guān)系研究[J]．中國(guó)商貿(mào)，2010（4）．</p><p>　　[20] 金鳳花，李全喜，孫磐石．基于場(chǎng)論的區(qū)域物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)及聚類分析[J]．問題經(jīng)濟(jì)地理，2010（7）．</p><p>　　[21] 朱幫助，李軍．基于主

70、成分分析的區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)———以廣東省江門市為例[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008（9）．</p><p>　　[22] 金萍．區(qū)域物流發(fā)展評(píng)價(jià)研究[D]．杭州：浙江工業(yè)大學(xué)，2007．</p><p>　　[23] 文邵東，薛會(huì)來．區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r評(píng)價(jià)研究[J]．中國(guó)物流與采購(gòu)，2010（10）．</p><p>　　[24] 孫艷華．基于比較分析法的電子出

71、版流程研究[D]．武漢：武漢大學(xué)，2005．</p><p>　　[25] 中國(guó)物流聯(lián)合會(huì)．中國(guó)物流年鑒2008[M]．北京：中國(guó)物資出版社，2009．</p><p>　　[26] 龍江，朱海燕．城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)[M]．北京：中國(guó)物資出版社，2004．</p><p>　　[27] W．Lemoineand Lars Dagns．Clobalisation

72、Stratergiesand Business Organisationofa Networkof Logistics Service Providers[J]．International Journalof Physical Distribution&Logistics Managemeng，2003(3)．</p><p>　　[28] Ediroria．European Journal of Ope

73、rational Research[J]．International Journalof Physical Distribution&Logistics Managemeng，2002(144)．</p><p>　　[29] Heijden.Rob，E.C.M.Van Der．An evaluation methodology for city logistics．TransPort Reviews，2

74、000 (l)．</p><p>　　[30] E．niguehi，R．GThomPson，T．Yameda，etal．City Logisties Network Modeling and Inielligent Trans Port Systems．The Elsevier Seienee Trans Portation Newsletter，2000，22(8)：231~245．</p>&l

75、t;p>　　[31] Panos Kouvelis，Meir JRosenblatt．A Mathematieal Progranuning Model for Global SuPPly Chain Management．ConcePtual Approaehand Managerial Insights．SuPPly Chain Management. Models．APPlications and Research Dire

76、etions．2005，23(4)：245~277．</p><p>　　[32] Kabashkin，Lqoy．Logisties eenters development in Latvia．TansPort，2007，22(4)：241~246．</p><p>　　附錄：上海市區(qū)域物流原始數(shù)據(jù)</p><p>　　表4 2003年到2009年上海市區(qū)域物流原始

77、數(shù)據(jù)</p><p>　　資料來源：上海市統(tǒng)計(jì)局</p><p>　　附錄二：上海市區(qū)域物流定基發(fā)展速度</p><p>　　表5 上海市2003年到2009年區(qū)域物流定基發(fā)展速度</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文任務(wù)書</b></p><p><b>　　物流管理</b&

78、gt;</p><p>　　寧波市區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策研究——與上海市的比較分析</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報(bào)告</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波市區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策研究——與上海市的比較分析</p><p><b&

79、gt;　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，區(qū)域物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。區(qū)域物流發(fā)展的能力是能夠保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)、快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展的重要影響因素之一。國(guó)務(wù)院于2009年印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中將包括上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域定義為國(guó)家九大物流區(qū)域，將寧波定義為

80、21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。寧波進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展高峰，將代表中國(guó)區(qū)域物流的最高水平。寧波作為中國(guó)貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國(guó)第四大港口，區(qū)域物流的發(fā)展相對(duì)卻并不盡如人意，寧波的區(qū)域物流仍具有很高的發(fā)展空間。本文將以比較分析法分析寧波區(qū)域物流，上海是中國(guó)大陸第一大城市，作為比較對(duì)象，結(jié)合國(guó)內(nèi)外資源，希望找出寧波區(qū)域物流發(fā)展的不足之處，為寧波區(qū)域物流發(fā)展提供一些理論基礎(chǔ)。</p><p><b&

81、gt;　　2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　國(guó)外對(duì)于區(qū)域物流層面的研究并不多， W．Lemoineand Lars Dagns（2003）從區(qū)域商業(yè)分布的角度，Edirorial（2002）從法律協(xié)調(diào)和文化合作的角度，間接研究區(qū)域物流布局。</p><p>　　Heijdenetall(2000)和Taniguchietal(2000)從城市層面，利用交通仿真動(dòng)力

82、學(xué)模型，定量研究經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、運(yùn)輸需求，以及道路擁擠和環(huán)境污染的相互關(guān)聯(lián)。panos，Kouvelis和MeirJ Rosenblatt(2005)研究了全球化供應(yīng)鏈管理中設(shè)施融資、交通以及地區(qū)交易規(guī)則、企業(yè)稅費(fèi)法律中的政府補(bǔ)貼等全球生產(chǎn)和配送網(wǎng)絡(luò)主要因素的效用。Kabaskin(2007)以經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流發(fā)展對(duì)某個(gè)地區(qū)物流中心和交通發(fā)展影響的研究。</p><p>　　區(qū)域物流是指一個(gè)國(guó)家、或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域、或圍繞

83、一個(gè)中心城市及特定區(qū)域的，處于同種法律法規(guī)、人文環(huán)境下的，處于相似的科技水平和基礎(chǔ)設(shè)施之中的物流事業(yè)系統(tǒng)性、合理性的集合。根據(jù)區(qū)域基礎(chǔ)性特點(diǎn)，將區(qū)域內(nèi)外的物品進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工等基本物流功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以此服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的再生產(chǎn)過程，以達(dá)到促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、提高區(qū)域服務(wù)業(yè)效率與發(fā)展水平的目的。相對(duì)其它性質(zhì)的物流而言，區(qū)域物流更加強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)及合理的特性，是以集成的、一體化管理為目標(biāo)，從滿足用戶需要出發(fā)，對(duì)物流對(duì)象、物流服務(wù)以

84、及物流活動(dòng)中產(chǎn)生的重要信息在流動(dòng)過程中的有效性，突出重點(diǎn)的計(jì)劃和控制，所以區(qū)域物流是集合了物資、資金和信息三方面流動(dòng)為一體的有機(jī)整體（海峰，2006）。</p><p>　　區(qū)域的發(fā)展最重要的是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定著區(qū)域物流規(guī)模，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和層次決定著區(qū)域物流的發(fā)展水平和層次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定著區(qū)域物流結(jié)構(gòu)。區(qū)域物流促成區(qū)域經(jīng)濟(jì)“增長(zhǎng)極”的形成

85、，強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的集聚與擴(kuò)散，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)內(nèi)容及優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于提高區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有利于增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力（姜華，2006）。區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用，其存在和發(fā)展的主要目的，是最大限度地發(fā)揮本地區(qū)物流設(shè)施的能力，實(shí)現(xiàn)物資的空間效益、時(shí)間效益和各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（劉明菲、李蘭，2007）。區(qū)域物流一體化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的動(dòng)力保障（張敏，2

86、009）。</p><p>　　我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展較晚，仍處于起步階段（張亞強(qiáng)、張子超，2010）。當(dāng)前社會(huì)各界對(duì)區(qū)域物流的建設(shè)和管理仍存在錯(cuò)誤或不當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)（葉新鳳、王智寧，2004）。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為1.62次/年，而美國(guó)、德國(guó)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為8次/年，日本企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為7次/年。巨大的差距顯示國(guó)外很多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于我國(guó)，我國(guó)想要更快的發(fā)展好物流這個(gè)新興行業(yè)，學(xué)習(xí)國(guó)

87、外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不可不稱為一條捷徑。區(qū)域物流作為物流的一部分也面臨著相同的問題。</p><p>　　對(duì)于我國(guó)區(qū)域物流所面臨的問題，我國(guó)學(xué)者提出了各自的研究與對(duì)策。其中多以定性為主，定量則較少。楊佩珍等（2005）通過對(duì)物流資源進(jìn)行整合，以實(shí)現(xiàn)“以點(diǎn)串線、以線帶面”的西部區(qū)域物流開發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)展西部區(qū)域物流。張永等（2005）在吸收區(qū)域物流規(guī)劃實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和最新研究成果的基礎(chǔ)上,提出了基于增長(zhǎng)極理論的區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)

88、規(guī)劃總體框架,建立了一套由區(qū)域物流現(xiàn)狀分析、區(qū)域物流增長(zhǎng)極選擇、物流網(wǎng)絡(luò)布局和建設(shè)序列等組成的區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃方法體系,并重點(diǎn)對(duì)物流園區(qū)和物流中心的規(guī)劃進(jìn)行了研究。劉勇義等（2006）通過鐵路樞紐區(qū)域物流規(guī)劃框架研究。希望實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的系統(tǒng)目標(biāo)，使區(qū)域物流的規(guī)劃和布局更趨合理。徐文彥（2009）通過從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通投資及物流需求等三個(gè)方面定性地分析了區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，為區(qū)域規(guī)劃物流能力提供了參考。</p

89、><p>　　馮華等（2009）采用主成分分析法構(gòu)建區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)模型，以湖北省為例。從定量的角度，通過綜合主成分指標(biāo)來分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流能力之間的相關(guān)性，以期探討區(qū)域物流能力對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)（或推動(dòng)）效應(yīng)。周泰等（2009）建立了區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的灰色控制系統(tǒng),并以江蘇省為例進(jìn)行了實(shí)例分析。</p><p>　　寧波位于浙東，長(zhǎng)江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺(tái)州，東

90、北與舟山隔海相望。寧波交通四通八達(dá)，更有北侖港稱譽(yù)國(guó)內(nèi)外在中央及浙江省的文件中，寧波市被定義為長(zhǎng)三角南翼經(jīng)濟(jì)中心和浙江省經(jīng)濟(jì)中心。寧波具有優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)和完善的物流環(huán)境。這對(duì)寧波發(fā)展好區(qū)域物流提供了良好的條件。</p><p>　　不過寧波的區(qū)域物流的理論研究卻相對(duì)落后。魯興啟等(2005)在《杭州灣大橋建設(shè)對(duì)寧波區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的影響》中探討了杭州灣大橋建設(shè)對(duì)寧波區(qū)域物流在貨運(yùn)貨種、經(jīng)濟(jì)腹地和國(guó)際集裝箱等方面的影

91、響，提出了寧波物流業(yè)的發(fā)展思路和對(duì)策。兩人又在《寧波區(qū)域物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展思路研究》一文中分析了寧波物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討了寧波區(qū)域物流在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸存在的問題，提出了寧波物流業(yè)的發(fā)展思路和對(duì)策。</p><p>　　他們都是從定性的角度研究寧波區(qū)域物流，并沒有從定量的角度提出發(fā)展方向和對(duì)策。而事實(shí)上，寧波區(qū)域物流的定量研究基本處于空白狀態(tài)。</p><p><b>　　3.參考

92、文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 海峰．區(qū)域物流-理論實(shí)證與案例[M]．北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2006．</p><p>　　[2] 姜華．區(qū)域物流系統(tǒng)的特征及其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的關(guān)系[J]．中國(guó)青年政治學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（3）．</p><p>　　[3] 劉明菲，李蘭．區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)作用機(jī)理分析[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2007（3）．&l

93、t;/p><p>　　[4] 張敏．馬蕪銅宜區(qū)域物流發(fā)展策略研究[J]．物流科技，2009（5）．</p><p>　　[5] 張亞強(qiáng)，張子超．國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的借鑒分析[J]．生產(chǎn)力研究，2010（7）．</p><p>　　[6] 葉新鳳，王智寧．發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的對(duì)策研究[J]．中山大學(xué)學(xué)報(bào)論叢，2004（4）．</p><p>　　[

94、7] 楊佩，張無畏，許華榮．西部區(qū)域物流模式整合研究[J]．商業(yè)時(shí)代，2005（21）．</p><p>　　[8] 張永，李旭宏，毛海軍．區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃框架研究[J]．交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2005（2）．</p><p>　　[9] 劉勇義，帥斌，孫朝苑．鐵路樞紐區(qū)域物流規(guī)劃框架研究[J]．中國(guó)鐵路，2006（9）．</p><p>　　[10] 徐

95、文彥．區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究[J]．物流科技，2009（10）．</p><p>　　[11] 馮華，胡娟．基于主成分分析的區(qū)域物流能力研究[J]．商業(yè)時(shí)代，2009（10）．</p><p>　　[12] 周泰，王亞玲，葉懷珍．區(qū)域物流能力與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的灰色控制系統(tǒng)[J]．武漢：理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（19）．</p><p>　　[13] 魯興啟，王琴．寧

96、波區(qū)域物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展思路研究[J]．企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2005（2）．</p><p>　　[14] 魯興啟，王琴．杭州灣大橋建設(shè)對(duì)寧波區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的影響[J]．企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2005（9）．</p><p>　　[15] 秦堅(jiān)貴，徐冬芳，陳悅，謝明. 基于熵權(quán)法的蘇南三市區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)研究[J]．價(jià)值工程，2010（19）．</p><p>　　[16] 趙英

97、姝．我國(guó)區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究[J]．特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2009（8）．</p><p>　　[17] 覃儒展，王力虎．廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流彈性分析[J]．廣西民族大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（1）．</p><p>　　[18] 孫艷華．基于比較分析法的電子出版流程研究[D]．武漢：武漢大學(xué)，2005．</p><p>　　[19] W．Lemoineand Lars Dag

98、ns．Clobalisation Stratergiesand Business Organisationofa Networkof Logistics Service Providers[J]．International Journalof Physical Distribution&Logistics Managemeng，2003(3)．</p><p>　　[20] Ediroria．Europe

99、an Journal of Operational Research[J]．International Journalof Physical Distribution&Logistics Managemeng，2002(144)．</p><p>　　[21] Heijden.Rob，E.C.M.Van Der．An evaluation methodology for city logistics．Tr

100、ansPort Reviews，2000 (l)．</p><p>　　[22] E．niguehi，R．GThomPson，T．Yameda，etal．City Logisties Network Modeling and Inielligent Trans Port Systems．The Elsevier Seienee Trans Portation Newsletter，2000，22(8)：231~2

101、45．</p><p>　　[23] Panos Kouvelis，Meir JRosenblatt．A Mathematieal Progranuning Model for Global SuPPly Chain Management．ConcePtual Approaehand Managerial Insights．SuPPly Chain Management. Models．APPlications

102、and Research Direetions．2005，23(4)：245~277．</p><p>　　[24] Kabashkin，Lqoy．Logisties eenters development in Latvia．TansPort，2007，22(4)：241~246．</p><p><b>　　二、研究方案 </b></p><p

103、>　　1.主要研究?jī)?nèi)容（或預(yù)期章節(jié)安排）</p><p><b>　　1相關(guān)理論</b></p><p>　　1.1區(qū)域物流能力的定義</p><p><b>　　1.2比較分析法</b></p><p><b>　　2區(qū)域物流能力指標(biāo)</b></p>&l

104、t;p>　　2.1國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流能力指標(biāo)現(xiàn)狀</p><p>　　2.2區(qū)域物流能力評(píng)述</p><p>　　2.3區(qū)域物流能力指標(biāo)總結(jié)和構(gòu)建</p><p>　　3寧波市區(qū)域物流能力</p><p>　　3.1 寧波市區(qū)域物流能力指標(biāo)</p><p>　　3.2寧波市區(qū)域物流能力描述</p>&l

105、t;p>　　3.3寧波市區(qū)域物流能力發(fā)展?fàn)顩r分析</p><p>　　4寧波市與上海市區(qū)域物流能力的比較</p><p>　　4.1上海市區(qū)域物流能力描述</p><p>　　4.2寧波市與上海市對(duì)比分析</p><p><b>　　4.3比較分析結(jié)果</b></p><p>　　5寧波市區(qū)

106、域物流能力發(fā)展對(duì)策</p><p><b>　　6結(jié) 論</b></p><p>　　2.實(shí)施方案和進(jìn)度計(jì)劃</p><p>　　實(shí)施方案：文獻(xiàn)研究的重點(diǎn)是寧波區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策研究和所存在的問題以及針對(duì)這些問題所應(yīng)采取的相應(yīng)策略。主要將通過中國(guó)期刊網(wǎng)、維普、學(xué)位論文數(shù)據(jù)庫(kù)和EBSCO等查找相關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行收集。</p><p

107、><b>　　進(jìn)度計(jì)劃：</b></p><p>　　第6學(xué)期第19-20周至第7學(xué)期第1-5周：在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，廣泛搜集、研究相關(guān)文獻(xiàn)資料，完成畢業(yè)論文選題。</p><p>　　第7學(xué)期第6-12周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，完成外文翻譯、文獻(xiàn)綜述和開題報(bào)告撰寫；參加開題答辯，進(jìn)一步論證選題價(jià)值、確立主要研究?jī)?nèi)容，論證研究方案的合理性和可行性。 </p&g