四川大學經濟類大學生2011屆財經專業(yè)畢業(yè)論文

1、<p>　　四川大學經濟類大學生畢業(yè)論文</p><p><b>　　冷鏈物流</b></p><p><b>　　研究報告</b></p><p><b>　　四川大學教務處</b></p><p><b>　　二○一一年十一月</b><

2、/p><p><b>　　冷鏈物流</b></p><p>　　——某公司的冷鏈配送</p><p>　　學生： 指導教師： 周老師 </p><p>　　內容提要：在過去的一個世紀里，世界格局發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著人們物質生活的提高，人們越來越高地對生活的方方面面的質量提出了要求。有其

3、在食品健康方面，人們越來越多地追求營養(yǎng)、科學、及新鮮的飲食標準。其中保鮮成了其中最關鍵的一環(huán)，于是冷鏈物流應運而生。然而在現代市場經濟的發(fā)展中，由于起步晚，我國的冷鏈物流長期處于落后于西方發(fā)達國家的狀態(tài)。關于我國冷鏈物流的現狀以及企業(yè)如何在這樣的現狀下突破各種瓶頸獲得最高效益的問題，本文將簡潔而全面地給予闡述。</p><p>　　關鍵詞：冷鏈物流 現狀 公司 冷鏈配送</p><p>&

4、lt;b>　　冷鏈物流</b></p><p>　　——某公司的冷鏈配送</p><p><b>　　一、 冷鏈簡述</b></p><p>　　1.產生背景：蔬菜、水果、肉類、水產品等生鮮易腐農產品需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然原有的新鮮程度、色澤、風味及營養(yǎng)，在人們日益豐富的社會物質文化生活的趨勢下，產生了冷鏈

5、。冷鏈起源于19世紀上半葉冷凍機的發(fā)明，到了電冰箱的出現，各種保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家庭。</p><p><b>　　2.名詞解釋:</b></p><p>　　(1)冷鏈技術:采用一定的技術手段，使易腐貨物從采收加工、包裝、貯藏、運輸及銷售的整個過程中都不間斷地處于一定的適宜條件下，盡量降低貨物質量的下降速度，最大程度地保持貨物最佳質量的一整套綜合設施

6、和手段。</p><p>　　冷鏈作用對于易腐食品，通過冷鏈對冷藏溫度進行監(jiān)控，以保證其品質的優(yōu)良性和食用的安全性。冷鏈在于能控制易腐產品溫度，確保其使用的安全性，保證消費者在購買時產品仍具有良好的品質。假如對溫度的控制不夠準確的話，將會導致產品一系列品質降低，除了一般產品特征有變化外，還包括，組織結構上的改變，顏色的改變，碰撞擠壓中的損傷以及微生物的繁殖。冷鏈的每一個環(huán)節(jié)，從產品被采摘開始一直到被銷售出去，都需

7、要參與控制。鏈中的每個環(huán)節(jié)都會出錯而使冷鏈斷裂，或是在倉庫的月臺上，或在運輸途中，或在存儲過程中，或是在零售超市里，都很容易產生問題。如果一個環(huán)節(jié)斷裂了，那么便會影響到最終消費者的需求。</p><p>　　冷鏈物流：指為了保持藥品、食品等產品的品質，從生產到消費過程中，始終使其處于恒定低溫狀態(tài)的一系列整體冷藏解決方案、專門的物流網絡和供應鏈體系。</p><p>　　冷鏈物流應遵循“3T

8、原則”：產品最終質量取決于載冷鏈的儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產品耐藏性（tolerance）。“3T原則”指出了冷藏食品品質保持所允許的時間和產品溫度之間存在的關系。由于冷藏食品在流通中因時間—溫度的經歷而引起的品質降低的累積和不可逆性，因此對不同的產品品種和不同的品質要求都有相應的產品控制和儲藏時間的技術經濟指標。</p><p><b>　　二、 冷鏈分支&l

9、t;/b></p><p>　　最先引進“冷鏈”概念的是食品行業(yè)，但現在在更多領域都有應用，比如醫(yī)學、航天等。</p><p>　　1.食品冷鏈：指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、直到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。</p><p>　　食品冷鏈是隨

10、著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，在低溫條件下的物流現象。因此冷鏈建設要求把所涉及的生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各種問題集中起來考慮，協(xié)調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的安全，它是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。 </p><p>　　2.醫(yī)療冷鏈：指對藥物、疫苗、診斷試劑及相關原材料等產品從原料采購、樣本采集、生產、研發(fā)、臨床試驗、存

11、儲及運輸等各個環(huán)節(jié)實施全程超低溫監(jiān)控。</p><p>　　醫(yī)療冷鏈最根本的特征是嚴格的溫度和時限控制。臨床標本大都須凍結在-78.5攝氏度（干冰運輸）或維持在冷藏溫度之間的2 -8攝氏度，或維持溫度在10-30攝氏度，溫度變化的數度可以影響的完整性的標本。 3.航空冷鏈：指航空形式的冷鏈物流。</p><p>　　目前應用范圍最廣，發(fā)展技術最為成熟的是食品冷鏈。</p>

12、;<p><b>　　三、 食品冷鏈</b></p><p><b>　　1.適用范圍</b></p><p>　　初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。 　　</p><p>　　加工食品：速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。 </p><p&

13、gt;<b>　　2.食品冷鏈的構成</b></p><p>　?。?）冷凍加工：包括肉禽類、魚類和蛋類的冷卻與凍結，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括果 蔬的預冷；各種速凍食品和奶制品的低溫加工等。在這個環(huán)節(jié)上主要涉及冷鏈裝備有冷卻、凍結裝置和速凍裝置。 　　</p><p>　?。?）冷凍貯藏：包括食品的冷卻儲藏和凍結儲藏，以及水果蔬菜等食品的氣調貯藏，它是保

14、證食品在儲存和加工過程中的低溫保鮮環(huán)境。</p><p>　?。?）冷藏運輸：包括食品的中、長途運輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度波動是引起食品品質下降的主要原因之一，所以運輸工具應具有良好性能，在保持規(guī)定低溫的同時，更要保持穩(wěn)定的溫度，遠途運輸尤其重要。 　　</p><p>　?。?）冷凍銷售：包

15、括各種冷鏈食品進入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲藏和銷售，它由生產廠家、批發(fā)商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發(fā)展，各種連鎖超市正在成為冷鏈食品的主要銷售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏/凍陳列柜和儲藏庫，由此逐漸成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。</p><p><b>　　3.食品冷鏈的特點</b></p><p>　　由于食品冷鏈是以保證易腐食

16、品品質為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，也更加復雜。 　　</p><p>　　首先，比常溫物流的建設投資要大很多，它是一個龐大的系統(tǒng)工程。 　　</p><p>　　其次，易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調性。 　　</p><p>　　第三，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯，有效控制運作成本與食品

17、冷鏈的發(fā)展密切相關。</p><p>　　4.食品冷鏈的常見問題 </p><p>　　(1)、收獲后新鮮產品的處理問題 </p><p>　　(2)、提高配送效率問題 </p><p>　　(3)、設施現代化及升級 </p><p>　　(4)、新的冷鏈設施開發(fā)</p><p>　　(

18、5)、冷鏈能源效率</p><p>　　(6)、冷鏈的衛(wèi)生和食品安全 </p><p>　　(7)、冷鏈最佳作業(yè)和標準 </p><p>　　(8)、冷鏈培訓和人力資源 </p><p>　　農場品冷鏈——食品冷鏈最基礎最重要的環(huán)節(jié)</p><p>　　1、農產品流通現狀分析　</p><p>

19、<b>　?。?）生鮮供應鏈</b></p><p>　　中國是一個農業(yè)大國，在入世之后的國際市場上，我國農產品中的糧、油、棉、糖等大宗品種處于比較劣勢，生產成本明顯高于國際市場價格；而勞動密集型的農副產品則有相當大的數量和價格比較優(yōu)勢，這些品種恰恰是超市生鮮經營的幾個主要品類，如果蔬、肉類、禽蛋和水產品等，這也是生鮮供應鏈的主要物流和研究對象。 　　</p><p>

20、;　　農業(yè)產前環(huán)節(jié)——產中環(huán)節(jié)——產后加工環(huán)節(jié)——流通環(huán)節(jié)——消費環(huán)節(jié)</p><p>　　農業(yè)產前環(huán)節(jié)：種苗業(yè)、飼料業(yè)、信息指導、產品規(guī)劃 　　</p><p>　　農業(yè)產中環(huán)節(jié)：田間管理、技術指導、農用物資、肥料業(yè) 　　</p><p>　　農業(yè)產后加工環(huán)節(jié)：品級分類、商品化加工、包裝加工、保鮮加工、儲存加工、食品加工 　　農產品流通環(huán)節(jié)：渠道規(guī)劃、網點布局、冷

21、鏈流通技術、產銷地市場建設 　　農產品消費環(huán)節(jié)：品種品質提供、消費引導 　　農產品產業(yè)鏈包括農產品從種苗培育到大田管理、農畜產品加工、保鮮直至流通、市場銷售等所有環(huán)節(jié)和整個流程，在農業(yè)產業(yè)鏈主線上的各個環(huán)節(jié)都與其他許多產業(yè)相關聯，而農業(yè)科技、農業(yè)信息和標準化等基本要素又影響著農業(yè)產業(yè)鏈的始終，最終形成了一個以農業(yè)生產為主線的網狀分布。它所追求的是多種形式形成系統(tǒng)內部有機結合、相互促進和利益互補機制，實現資源優(yōu)化配置的目標。生鮮供應鏈與農

22、產品產業(yè)鏈所涉及領域基本相同，但生鮮供應鏈是以農產品產后加工、流通和消費為主要研究對象，是農業(yè)產業(yè)鏈的下游或末端。 </p><p>　?。?）農產品流通環(huán)節(jié)現狀</p><p>　?、俎r產品流通三級市場 　　</p><p>　　近年來，國家加大了農產品流通三級市場建設，即農產品產地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場和零售農貿市場。在國家鼓勵和市場調節(jié)之下，大規(guī)模的農產品常溫

23、物流或自然物流正在逐步形成，但區(qū)域內農產品綜合物流配送體系尚未成型，網絡分布不夠均衡，農產品大宗物流與連鎖超市生鮮區(qū)之間未能有效銜接，農產品的冷鏈物流還沒有出現。 　　</p><p>　?、谵r產品流通產業(yè)政策 　　</p><p>　　目前的市場架構與國家的相關流通產業(yè)政策有關，現在我國各級政府鼓勵、支持的“菜籃子工程”中承擔零售環(huán)節(jié)流通的主渠道仍然是傳統(tǒng)的農貿市場或肉菜市場。例如：平均

24、每2-3萬人規(guī)劃設置一個2000-2500平方米的農貿市場，每個農貿市場服務半徑約500米?，F有農貿市場雖然購物環(huán)境和衛(wèi)生條件較差，只經營未經加工的生鮮初級產品，但由于商販享受低成本包稅經營，這就在商品價格上具有競爭優(yōu)勢，從而迎合了部分傳統(tǒng)消費觀念和購物行為。 　　從我國農產品市場結構看，大規(guī)模農產品批發(fā)市場的建立，局部實現了農產品不同地域及不同季節(jié)的調劑和互補，但還停留在初始原材料性農產品的集散和銷售上，由于常溫狀態(tài)下的初級農產品保鮮

25、困難，損耗量大，反之又給季節(jié)性和區(qū)域性調配帶來無效物流和諸多不便。 　　</p><p>　?、圻B鎖超市生鮮區(qū)的主渠道作用　　　　</p><p>　　發(fā)達國家的生鮮產品或者農產品銷售主要靠連鎖超市和食品商店。目前美國和德國的農產品的95%是通過這類終端銷售的，日本的店頭銷售比例也達到70%。</p><p>　　作為供應鏈銷售終端的城鎮(zhèn)農貿市場頻繁擴建，會給城鎮(zhèn)規(guī)

26、劃管理中的垃圾處理、環(huán)境保護、市容管理以至城鎮(zhèn)土地的利用帶來很大矛盾。如蔬菜中毛菜和凈菜銷售的結果比較，100噸毛菜可以產生20噸垃圾，由此產生了一個數額驚人的無效物流成本（其中包括：垃圾處理、環(huán)境保護、市容管理方面的成本在內）。一旦把蔬菜加工成凈菜，就會減少大量的后續(xù)工作量和成本開支，蔬菜本身也可以得到梯次開發(fā)和利用。 　　</p><p>　　生鮮商品為達到保鮮的目的，要求快速進入消費環(huán)節(jié)，流通中的環(huán)節(jié)越少越

27、好，因為生鮮商品的新鮮度和食用安全性就是其價值所在。但農產品生產和消費上的分散性又使生鮮商品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。承載這些集散功能的生鮮供應鏈管理所追求的經營目標并不是流通鏈條的增多和拉長，而是追求生鮮產品的品種、質量、數量與價格最大限度地適應于市場和消費者的需求。基于這樣的考慮，連鎖超市向農產品生產基地或產地批發(fā)市場集中采購生鮮商品，減少中間環(huán)節(jié)，建立直接、有效的流通渠道，才真正是符合生產者和消費者利益的流通方式，現

28、在農業(yè)產業(yè)化所提倡的訂單農業(yè)就從一個側面反映了產銷直接見面的合理性。 生鮮經營的當前情況也反映了這樣的市場趨勢，由于農貿市場的無序發(fā)展和低效運作使得正規(guī)連鎖超市生鮮產品在價格上面臨巨大壓力，也迫使它們向生鮮供應鏈的上游尋找更為直接的農產品供應商，不僅與周邊農產品生產基地建立聯系，有的企業(yè)甚至投資蔬菜基地建設，爭取品種、質量和價格上的優(yōu)勢。</p><p>　　另一方面，蔬菜生產基地也在繞開批發(fā)環(huán)節(jié)，向下游發(fā)展直銷

29、業(yè)務，現在上海已形成多種蔬菜生產與銷售對接形式，每天直銷、直供的蔬菜達1300多噸，占全市日供應量的30%以上。 　　隨著消費水平的提高，人們對生鮮經營場所的生鮮產品質量、集成度和經營環(huán)境要求都在不斷提高，適應這種消費趨勢的連鎖超市生鮮區(qū)將會成為生鮮產品銷售不可替代的主渠道，并對現有的農貿市場和部分批發(fā)市場業(yè)務形成相當的沖擊，而國家的相關流通產業(yè)政策也應該關注超市生鮮經營的發(fā)展狀況，并做出相應的政策調整。 </p><

30、;p><b>　?。?）投資建設依據</b></p><p>　　①生鮮商品的采購渠道分布狀況 　　</p><p>　　現在超市生鮮商品的采購來源主要分為兩類，本地采購和產地采購。本地采購的產品包括葉菜類（蔬菜基地）、鮮肉類（肉聯廠）、鮮活水產（淡水養(yǎng)殖基地）、部分副食品（豆腐、豆?jié){、豆制品）、半成品涼菜、切配菜等；產地采購的產品包括大宗干菜、部分水果、冰凍水

31、產、干鮮制品、加工制品。 　　</p><p>　　②生鮮加工配送中心的作用 　　</p><p>　　——整合本地連鎖店的銷售能力，從基地直接進貨，減少中間環(huán)節(jié)； 　　</p><p>　　——部分農副產品直接從產地采購，或面向全國招標采購； 　　</p><p>　　——部分高毛利，低技術含量的加工產品自己加工生產，解決消費者對產品來源不

32、清的疑慮。 　　由此通過生鮮加工配送中心的建設和運作，對連鎖企業(yè)內部的銷售能力和庫存進行重組，可以提高門店的生鮮產品質量控制水平，加強采購談判能力；在此基礎上，企業(yè)可以多向產地市場采購，同時淘汰一些實力弱、運作不規(guī)范的中、小中介商和供應商，重建有效的生鮮采購渠道；這又有助于規(guī)范化管理程度，使連鎖超市與供應鏈上游的溝通更加順暢，商品采購供應更有保障。 　　</p><p><b>　　③有利于投資合理性&

33、lt;/b></p><p>　　生鮮加工設備一般要占到大型綜合超市總投入的1/3，合理規(guī)劃這類設備投資十分重要。如果建立生鮮加工配送中心，大賣場部分前期加工工序設備可以集中投資，也避免設備過度投入；而對生鮮現場加工場地不足的小型超市連鎖業(yè)態(tài)店面，生鮮加工配送中心可以有效保持生鮮經營品類和品種的經營規(guī)模和完整性。 　　</p><p>　?、苡欣诋a品品質、加工和管理標準化 　　&l

34、t;/p><p>　　如果沒有生鮮加工配送中心，各店分散經營的生鮮區(qū)要建立起統(tǒng)一的生鮮產品采購驗收標準并在各店統(tǒng)一執(zhí)行這一標準存在著相當的困難，管理上也容易出現一些漏洞，使有些外在的標準化問題直接擺在每一個連鎖店面前。建立生鮮加工配送中心后，外部問題的影響會在加工配送環(huán)節(jié)化解，大大減輕單店生鮮區(qū)的管理壓力。 　　</p><p>　?、萦行Э刂坪蜏p少連鎖店鋪的存貨和損耗</p>

35、<p>　　生鮮經營的難點之一是損耗問題，對于鮮活易腐產品，合理有效地控制單店產品庫存量是一個關鍵環(huán)節(jié)，沒有生鮮加工配送中心的調控作用，單店的安全庫存和最低訂貨量很難壓下來。 　　</p><p>　　綜上所述，生鮮加工配送中心可以有效調控大宗農產品物流和各連鎖超市生鮮區(qū)之間的物流聯系，并以生鮮加工配送中心為核心，向生鮮供應鏈的上游延伸，最終重新整合生鮮產品供求雙方的各種資源，包括：資金、設備、原料、貨

36、源、人員、專業(yè)化管理、信息等等，使投入更為合理和有效。 </p><p>　　2.生鮮加工配送中心的定位分析</p><p>　　（1）、農產品物流中心和超市生鮮加工配送中心區(qū)別 在農產品產業(yè)鏈上，物流配送處于供應鏈的不同位置，其特性和功能會有所差距，并主要分為幾類：農產品物流中心（產地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場）：屬于農產品大宗商品跨地區(qū)調配，并是本地區(qū)區(qū)域性農產品集散地，是以大物流為主的，

37、如全國十大農產品批發(fā)市場，其中有北京新發(fā)地、大鐘寺、岳各莊；山東壽光；深圳布吉（年交易量達160多億元）。另一類是農產品產地批發(fā)市場，山東煙臺蘋果批發(fā)市場等。這類大型農產品物流中心的年交易量很大，但批發(fā)市場數量有限。城鎮(zhèn)農貿市場：處于農產品物流中心的下游，是面向城鄉(xiāng)居民消費的集貿市場。農產品配送中心：由于近年連鎖超市的快速發(fā)展，超市生鮮經營也日益普及化和大眾化，農產品配送中心是面向規(guī)?；洜I的連鎖超市生鮮區(qū)提供的加工配送服務。因此，連鎖

38、超市的生鮮區(qū)及其加工配送中心和農產品物流中心有上下游的區(qū)別，服務對象和運作方式各有不同，主要競爭者是農貿市場（肉菜市場）和部分銷地批發(fā)市場業(yè)務，現在由于市場布局和滿足度不高，競爭的態(tài)勢不很激烈。這里我們關注的焦點是面向連鎖超市的生鮮加工配送中心。 　　</p><p>　　(2)、生鮮加工配送中心的定位　</p><p>　　位置：處于整個生鮮供應鏈的后端； 　　</p>&

39、lt;p>　　規(guī)模：經營規(guī)模比大物流中心小的多； 　　</p><p>　　類型：屬于多品種、小批量、頻率高、響應時間要求短；部分生鮮制成品加工屬于從采購——倉儲——加工——配送——銷售一體化操作形式，并要求專業(yè)性比較強的配送系統(tǒng)； 　　功能：比一般常規(guī)配送中心的功能復雜，屬于靈活性和柔性化要求較高的配送中心； 　　服務半徑：由于生鮮產品保溫和加工制作周期等原因，生鮮加工配送中心服務半徑有限。 　</

40、p><p>　　(3)、生鮮加工配送中心建設應考慮的若干問題 　　</p><p>　?、贅I(yè)態(tài)和規(guī)模的問題 　　</p><p>　　連鎖超市的業(yè)態(tài)和經營規(guī)模影響著超市生鮮區(qū)的經營規(guī)模和經營形式，而面向連鎖超市生鮮區(qū)的生鮮加工配送中心需要依據本連鎖超市的具體情況和條件來考慮自身的建設規(guī)劃。 　　一般來講，生鮮加工配送中心建設的前提條件是連鎖超市及其生鮮區(qū)的規(guī)?；洜I，無

41、論大賣場的單店經營規(guī)模，還是小型超市的連鎖規(guī)模，沒有生鮮經營規(guī)模，加工配送中心也就沒有存在的必要了。 　　</p><p>　　小型超市大規(guī)模連鎖：單店規(guī)模小，經營方式更多地表現為便民性和功能性服務的特點，所以無法期望其產生大賣場生鮮區(qū)的熱烈現場氣氛和銷售業(yè)績，應注重生鮮經營的功能性商品組合，因此它對生鮮加工配送中心依賴性非常大，特別是改造現有的小型超市，增加生鮮經營，加工配送中心將是面臨的首要問題?！　?lt;

42、/p><p>　　大型綜合超市（大賣場）：大型綜合超市連鎖經營初期，由于能夠集合相當的生鮮商品品種和銷量，部分制成品可以在超市現場加工解決，同時以色、香、味吸引顧客，當在同一地區(qū)形成連鎖規(guī)模后，最終會面臨生鮮供應鏈管理和優(yōu)化投資組合問題。 　　</p><p>　　連鎖生鮮超市（連鎖生鮮專賣店）：這種業(yè)態(tài)形式還未被人們充分認識，從有先行者開始涉足，到產生市場效果，以至成為主力業(yè)態(tài)之一，還要一個

43、發(fā)展過程，而生鮮加工配送和完整規(guī)范的冷鏈是其發(fā)展的必要條件，這樣生鮮經營才能從作為連鎖超市集客目的的手段，逐步成為超市經營的利潤增長點。 　　</p><p>　?、诰C合規(guī)劃和分步實施問題 　　</p><p>　　在生鮮加工配送中心的建設規(guī)劃中，要根據生鮮區(qū)整體銷售預測和企業(yè)后續(xù)發(fā)展來確定加工配送的規(guī)模定位和設備配置，也可以在綜合規(guī)劃的前提下，考慮分步投資建設。一般初級產品市保鮮轉配（部

44、分產品還需要廠家直配，如：豆?jié){、豆腐等），制成品如面包、主食廚房、熟食配菜則需要投入加工設備了。 　　</p><p>　?、郛a品加工方式靈活轉換問題 　　</p><p>　　生鮮加工配送中心的加工部分功能從某種意義上說，并不符合專業(yè)化分工的要求，但是目前的生鮮加工合作的環(huán)境并不是一個良好的環(huán)境，在生鮮制成品采購時，生產的批量和標準化直接影響產品的成本核算及品質，供應商配送的生鮮制成品往

45、往在采購談判過程中無以為憑，生產成本和利潤空間是一個模糊概念。為了降低成本和加工標準化，由生鮮加工配送中心是一個階段性的功能，當部分產品轉為自制，產品加工的成本管理和成本核算是透明的問題，在產品更新轉換時，自制產品也可以再轉為由供應商加工的定牌產品，此時的采購談判所訂出的價格和質量標準就是確定的了。這樣品種的收攏和外包之后，可以使不穩(wěn)定的供應商關系轉為穩(wěn)定的供需關系。 　　</p><p>　　生鮮加工配送中心的

46、運作中一定要以利潤為核心，如果自制和外協(xié)加工并存，我們會以自制為主，以擴大利潤空間；那么，自制和定牌生產的調整轉換，既有產品更新的轉換；也有銷售旺季，自有加工能力不足時部分產品外協(xié)加工；也不排除自己開發(fā)，外協(xié)加工。 　　</p><p>　　外協(xié)加工標準：配方、工藝、設備特殊； 　　</p><p>　　配方、工藝、設備和成本核算過程清晰；　　</p><p>　　

47、基本類半成品（部分加工工序外協(xié)），如標準急凍面團 　　</p><p>　　目的：帶動外部小型加工企業(yè)群體，調整生產能力的互補和余缺。 　　</p><p>　?、茏杂衅放飘a品加工問題 　　</p><p>　　生鮮產品除非加工技術特殊，采購渠道特殊，一般生鮮制成品的可仿制和復制性比較大，但由于加工配送中的容易進行定牌包裝，如：紅富士蘋果、新疆香梨等。要把產品開發(fā)、

48、產品特色和自有品牌結合起來。　　</p><p>　　如新疆葡萄出口到香港攤著賣，而美國品種吊著賣，我們的葡萄雖好，但價格卻賣不高。又如源自中國的新西蘭獼猴桃，品種品牌優(yōu)化后返銷中國。 　　</p><p>　　初級農產品商品化和自有品牌包裝工作最終會集中到三個關鍵點： 　　</p><p>　　食用性標準，如：綠色或者有機食品標準； 　　內在質量和產品保鮮期； 　

49、　</p><p>　　產地或經營者品牌標志。例如：聯華的20多個大類的自有品牌產品中，就有部分生鮮類產品，“阿強”蛋、大米等等。 　　</p><p>　?、蓦娔X管理軟件的開發(fā) 　　</p><p>　　生鮮加工配送中心的管理，會對管理軟件提出兩個方面的要求：一是響應速度，一般要在24小時內完成一個配送作業(yè)，每天配送一次，有些小型連鎖店鋪由于存貨空間不足，或者出于

50、保鮮銷售的考慮，每天兩次甚至三次的配送情況都可能出現，時間性強，這樣實際上對信息傳輸、匯集、反饋、分析、成本核算等的信息處理要求相對較高；二是商品核算，通?？梢苑纸鉃槊繕舜_定、產品成本核算、單品管理和盤點管理等幾個環(huán)節(jié)，要使這種比較特殊的商品核算方式程序化。 　　</p><p>　　⑥生鮮配送中心的品種結構 　　</p><p>　　在生鮮加工配送中心的加工品種選擇上，一般要考慮幾個

51、方面的情況：一是品種選擇標準，應選擇銷售量較大、需要特殊存儲條件和整理加工的生鮮產品；二是經營條件，應選擇支柱性的商品大類，這樣加工配送中心的儲存加工能力、產品開發(fā)能力、配送能力才可能有效發(fā)揮；三是在經營品種上可選擇以下幾類： 　　</p><p>　　面點類：急凍面團、半成品、成品、中式面點（餃子餡和皮）； 　　</p><p>　　肉類制品：排酸肉（低溫肉）、包裝肉類、半成品調味菜；

52、　　</p><p>　　海鮮類：冰鮮、凍鮮海產； 　　</p><p>　　熟食類：涼拌菜、燒鹵制品。 </p><p>　　生鮮供應鏈未來發(fā)展方向</p><p>　　目前在生鮮商品的供應鏈上，供應商群體和供應形式不斷地在發(fā)生著變化，其中有的可能代表著發(fā)展的趨勢。</p><p>　　(1)、供應商配送 　　<

53、;/p><p>　　1996年深圳、北京等地的大型綜合超市剛開始成規(guī)模地經營生鮮商品時，除了超市派人到農產品批發(fā)市場采購外，幾乎沒有中間供應商，招商和采購工作非常困難，經營的品種和價格也難以保持穩(wěn)定。兩、三年后，招商采購工作好做多了，因為生鮮經營帶動了一批生鮮商品的小供應商，并在大型生鮮經營企業(yè)周圍逐步聚集了一個群體，從事初級產品保鮮轉配、半成品加工、熟食涼菜制作等等。到目前為止，這個市場潛力仍然很大，特別適應一些小

54、資本投資者經營，只要有產品，能打進市場，或者十分熟悉農產品批發(fā)市場的運作和運輸配送，就比較容易進入。但要估計到，這種供應商配送如果不能上規(guī)模，達到規(guī)范化管理，向第三方物流配送服務發(fā)展，其生存的時間和空間會很有限。 　　</p><p>　　(2)、大型連鎖超市集中配送 　　</p><p>　　隨著一些單店規(guī)模比較小的連鎖超市公司開始經營生鮮商品，特別是一些定位于生鮮超市的企業(yè)出現（上海的

55、頂頂鮮），生鮮商品的集中統(tǒng)一配送開始產生。 　　</p><p>　　生鮮加工配送中心建設中要考慮把握兩個要點，也是對集中配送的挑戰(zhàn)： 　　</p><p>　　1）采購產品經營規(guī)劃能力； 　　</p><p>　　2）產品開發(fā)指導能力。 　　</p><p>　　兩種能力的形成，將為以后的發(fā)展和成為組織者提供專業(yè)資本，同時這個階段的生鮮加工

56、配送中心也存在著面向社會的配送服務機會。面向企業(yè)內部為主，外部配送服務為輔，遠交近攻；在形成優(yōu)勢和品牌產品后，逐步向公共服務性的生鮮加工配送中心轉移；形成區(qū)域性農產品物流配送和加工配送中心。 　</p><p>　　(3)、生鮮經營聯合體 　　</p><p>　　隨著ECR管理觀念的深入，超市生鮮區(qū)與生鮮供應商之間的關系在進一步磨合發(fā)展中正在尋求建立在共同發(fā)展的新基礎，生鮮經營聯合體就是

57、共同著力探索的一種新形式，而零售企業(yè)的連鎖經營規(guī)模、生鮮加工配送中心運作狀況、生鮮供應商的成熟化程度和實力、聯合經營體的合作組織方式、緊密程度和管理機制將影響專業(yè)化集群經營成敗。 　　</p><p>　　日本7-11公司的大眾食品協(xié)同組合就是一個成功的案例。盒飯在7-11是一個銷售量很大，容易形成經營特色的產品，初期的聯合體就是圍繞著盒飯的開發(fā)體制、銷售體制和物流體制展開的，其中日本7-11公司不參與直接生產，

58、只領導和主持產品開發(fā)，參與合作的中、小生產商按照要求進行盒飯開發(fā)生產，并與日本7-11公司形成產銷同盟。1979年由10家日餐和西餐生產廠組成；1991年第一家副食品加工場加入；1996年6月，已擁有55個公司，116個加工場加盟。7-11的盒飯從協(xié)同組合的廠家進貨，工廠的專業(yè)化加工程度非常高，為了保證鮮度要求，7-11實行在線訂貨，并一日三次門店配送服務。 　　</p><p>　　日本7-11公司的領導地位是

59、建立在通過POS系統(tǒng)的銷售數據對產品試銷等階段情況分析的基礎上，以動態(tài)分析結果及時向廠家反饋顧客和市場信息，并對廠家的的開發(fā)和生產進行指導。聯合體的成功運作使其工作范圍也在不斷延展，直接涉及生產加工領域，包括：生產商的生產品種、生產構成、合作廠商情況、設備狀況、生產能力；同時還觸及到新產品開發(fā)和品種規(guī)劃、原材料采購、物料產品配送問題、制定衛(wèi)生和質量標準、甚至包括技術開發(fā)方面的問題等，并對生產環(huán)境（清潔、照明、換氣、空調等）、技術（各作業(yè)

60、環(huán)節(jié)）和庫存管理等實行ABC管理，在此基礎上建立追加生產體制，即7-11公司的訂貨部分采用訂貨制，部分采取隨時追加的生產體制，商家和廠家保持著高度的信息溝通與合作彈性。從中國生鮮經營產業(yè)鏈條的現狀看，銷售終端的消費信息采集、分析、加工，形成生鮮產品開發(fā)及引導，再到新產品返銷到市場，整個流程的信息不暢，提煉不夠，反映遲鈍，由此產生了生鮮供應鏈上的第三個“盲區(qū)”：缺少組織化的新品開發(fā)機制。無論是連鎖企業(yè)的加工配送的新形式，還是生鮮經營聯合體

61、形式，這個開發(fā)組織機制的建立和運作狀況將很大程度地影響著生鮮經營的持續(xù)發(fā)展和盈利來源。 </p><p>　　五、 冷鏈運輸的相關設備</p><p><b>　　1、冷鏈專用箱：</b></p><p>　　比較成熟的保溫技術的溫度為： -5—15℃，主要用于低溫冷凍食品的動輸（主要是面向巧克力，海鮮等高檔食品）； 0-10℃，主要用于生物制

62、品的運輸； 0-20℃，主要用于恒定溫定保溫食品的動輸。 </p><p><b>　　2、冷鏈運輸冰袋：</b></p><p>　　保冷冰袋在發(fā)達國家，從20世紀70年代開始就在許多領域廣泛應用這種以新技術生產的保冷、保鮮產品，由于它無污染的環(huán)保特性，到了20世紀90年代已被亞洲地區(qū)逐漸接受和推廣應用，消費市場日漸成熟。 </p><p>

63、　　1）保冷袋的用途 　保冷袋是一種采用新技術生產的保冷、保鮮產品。它廣泛運用于水產品、化學藥劑、生物制品、電子產品的遠途運輸業(yè)。 </p><p>　　電子行業(yè)：焊錫膏電子膜； </p><p>　　水產行業(yè)：蟹、蝦、活魚、海膽、……各類水產種苗； </p><p>　　生物制品行業(yè)：禽用疫苗獸用疫苗生物藥品、針劑疫苗和血漿等的低溫運輸； </p>

64、<p>　　其它：可以冰鎮(zhèn)飲料；亦可冷袋降溫。 </p><p>　　2）保冷袋的優(yōu)點 保冷袋冷容量高,其冷源釋放均勻且緩慢（釋冷速度比冰塊慢3-5倍），具有保冷時效佳的特點； 保冷袋無水漬污染。由于冰塊在釋冷時會產生水漬，容易使貨物受潮而影響質量，所以保冷袋在航空貨運中得到廣泛使用； 保冷袋可重復使用，節(jié)省成本； 保冷袋是內容物為無毒、無味（但不可食用）的環(huán)保產品。用高新技術生物材料配制而成，富有

65、一定彈性。 </p><p>　　可以重復使用N次,冷熱雙用,最低可以被冷凍到-190℃,最高可以被加熱到200℃,可以任意的切割尺寸 </p><p>　　3）使用方法 將保冷袋放入冷凍室內充分預冷12小時后，根據需要可作為冷凍介質使用。注意事項：冷凍前需將冰袋放置平整或根據需要確定形狀。</p><p>　　六、 中國的食品冷鏈</p>&

66、lt;p><b>　　1.發(fā)展現狀</b></p><p>　?。?）冷鏈物流的政策進展</p><p>　　隨著我國經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，消費者的消費理念有吃飽穿暖轉變?yōu)閷κ称返雀鞣N消費品的安全性和新鮮度的要求；國家也試試的推出各項質量標準和政策，來改善人民生活質量，尤其對食品還制定了有關食品安全衛(wèi)生政策，如質量安全認證（QS）、綠色食品認證、“菜籃

67、子工程”、“三綠工程”、“綠色通道”等；我國加入世界貿易組織，世界一體化進程的加快，國際標準也對中國市場存在潛移默化的影響；北京申奧、上海申博的成功，也在極大地提升人們對食品品質的要求。</p><p>　　我國的冷鏈物流最早產生于50年代的肉食品外貿出口，是從改裝了一部分保溫車輛開始的。在1982年，我國頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈發(fā)展的正式起步。食品冷鏈的不斷發(fā)展以一些食品加工行業(yè)的大型企業(yè)為先導

68、，已經不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系。其中包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰激林和奶制品企業(yè)和大型的快餐連鎖企業(yè)、還包括一些食品外貿出口企業(yè)。</p><p>　?。?）冷鏈物流設備投資的現狀</p><p>　　近年來, 我國冷鏈物流有了飛速發(fā)展, 汽車保溫車輛約有3萬輛, 有鐵路冷藏車大約7000輛,我國先后投資數億元人民幣修建了100多座氣調貯藏庫, 總面積約為80

69、0萬平方米, 基本建成了全國流通網絡。我國冷鏈物流盡管進入了快速發(fā)展新時期。</p><p>　　物流作為跨行業(yè)、跨產業(yè)的服務功能, 受到市場需求的引導性非常大。冷鏈物流由于它的管理復雜性和技術設施的高投入, 會滯后于市場需求的速度。如何使冷鏈物流的水平和能力跟上市場需求的發(fā)展, 對市場作出客觀估計和預測是必不可少的功課。據統(tǒng)計, 在我國城市超級市場銷售額中, 冷凍、冷藏商品約占20%--25%, 而西方國家為3

70、5%左右, 這一差別會在比較短的時間內縮小。冷產品的銷售額以每年近10％的幅度增長，以下數據是部分食品的增長估計。</p><p>　　中國人均消費表（單位：公斤）</p><p>　　年份糧食禽肉魚類食品</p><p>　　2000年22329.710</p><p>　　2010年21438.917</p>

71、<p>　　據統(tǒng)計, 盡管我國冷庫總面積約為800萬平方米, 但在位置上、資源分配上以及絕對量上依然不能滿足現代食品物流發(fā)展的需求。我國90%以上的蔬菜水果在進入流通領域之前是沒有經過冷處理的, 這在發(fā)達國家是不可想象的。冷藏車輛是冷鏈物流的重要保障條件, 其數量和質量高低也是衡量冷鏈物流發(fā)展的主要指標之一。據統(tǒng)計,我國目前冷藏車的保有量約為萬輛, 并以每年2500--3000輛的速度增長, 而美國有20萬輛, 日本有12

72、萬輛, 并且每年更新2萬輛左右。我國大約700輛鐵路冷藏車多是陳舊系統(tǒng), 利用率也非常低。</p><p>　　（3）冷產品流通過程越來越復雜</p><p>　　隨著冷產品產量的提高，并且人們對冷產品種類及特種需求的增加，使得冷產品從原產地到消費者的距離越來越長、產品覆蓋范圍越來越廣，以及產品流通渠道越來越復雜。改革開放之前，商品的短缺造成流通的簡單化。冷產品的儲存、運輸多以批量方式進行

73、，產品的流通及覆蓋范圍也相對較小。從上世紀80年代開始，生活必需品和零售商品以較快的速度發(fā)展，商品市場開始從賣方向買方轉移。一方面，消費者的需求引導零售商品向著多品種，小批量的方向發(fā)展。另一方面，市場競爭的壓力使得生產商將產品銷售的越來越遠，銷售的渠道也越來越多元化。市場及消費模式的變化使得冷產品流通過程更趨復雜化。在冷鏈管理中出現的問題也更多，需要保證冷鏈管理的手段也就更高，包含的技術也更復雜。</p><p>

74、;　　人們對食品質量的認識發(fā)生了改變</p><p>　　在商品短缺的時代，食品的主要功能是保證人們的生存和溫飽。人們對食品質量的認識也主要關注于營養(yǎng)、衛(wèi)生、品味和外觀等方面。隨著商品的豐富和社會的發(fā)展，人們對食品質量賦予了更多的內容。人們開始對食品的加工過程流通過程給與更多關注，比如食品制作過程從原材料開始是否人性化、是否環(huán)保。同時，產品的整個制作、流通、回收的全過程都被加入到了產品的質量管理含義中。冷產品的加

75、工、流通、銷售過程更復雜，包含更多的技術因素，也面臨更多的不確定性，所以人們對它也給與了更多的關注。</p><p>　?。?）冷鏈物流標準蹣跚起步</p><p>　　冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設投資要大很多。易腐食品的時效性要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調性，需要各個環(huán)節(jié)都有一個統(tǒng)一規(guī)范的標準引導，而所有的這些都對冷鏈物流標準提出了迫切的要求。正是在這種緊迫的需求下，在

76、今年國家對食品質量和安全高度重視的背景下，有關冷鏈物流標準的制定工作將逐步展開。在冷凍、冷藏市場發(fā)展領先全國一步的上海，冷鏈物流標準化率先破題。2007年8月份，作為國內第一個食品冷鏈物流的地方標準，上海市《食品冷鏈物流技術與管理規(guī)范》地方標準已通過評審，并于去年10月1日起正式實施；與此同時，全國范圍內的冷鏈物流標準也提上了議事日程；《易腐食品機動車輛冷鏈運輸要求》的制定，它屬于一個行業(yè)性的指導標準。僅僅說冷藏:目前,涉及冷藏食品運輸

77、的產品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4~7℃，水果蔬菜10~15℃，速凍食品0℃以下等。但目前類似此類細化的系統(tǒng)性的技術標準，以及冷鏈能損耗與效率標準，冷鏈最佳作業(yè)操作標準，冷運食品衛(wèi)生安全標準，冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準，冷</p><p>　　而在最近閉幕的中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇上，物流信息化

78、及標準化成了論壇的一個主要議題，包括冷鏈物流標準建設在內的物流標準化問題得到了眾多物流企業(yè)和信息化技術提供商的廣泛關注。乘著冷鏈物流行業(yè)和國家對食品安全質量非常重視的東風，有關冷鏈物流標準制定的問題正在被更多地重視和關注，國內冷鏈物流標準的建設也開始步入正軌。 </p><p>　　對于冷鏈物流標準制定和推廣所面臨的困難，因為以前沒有開展相關的工作，缺乏相關的工作經驗，冷鏈物流標準可以說是一個全新的領域和挑

79、戰(zhàn)，這要求我們相關部門在研究制定的過程中也要不斷地學習和完善；其次開展這項工作很多情況下都會碰到部門間管理職能交叉的問題，這就要與各部門做好協(xié)調工作；再次，在標準的制定過程中也碰到不少技術性的問題，比如一些標準之間的范圍很難科學地界定等等。在制定這些標準的同時，還要考慮到這些標準不能增加行業(yè)和企業(yè)的成本。既要達到出臺相關行業(yè)標準保證食品安全和質量，又不能因為這個過多增加企業(yè)的成本，結合中國的國情研究制定標準，這本身就是一個逐步提高的過程

80、。 </p><p>　　我國冷鏈物流發(fā)展過程中存在的問題</p><p>　?。?）對冷鏈物流缺乏足夠的認識</p><p>　　加入WT0 后，我國運輸市場必然按照世貿組織的規(guī)則對外放開，允許外商投資和經營市場前景看好的集裝箱運輸、冷藏運輸、快件運輸及其他特殊貨物運輸領域。我國目前在這類專業(yè)運輸方面實力較弱，市場競爭力不強。世界著名低溫物流公司紛紛看好中國

81、的冷凍食品市場，乘入世的有利時機搶灘中國，首先在上海、深圳等地登陸。如何面對這種挑戰(zhàn)，如何做到知己知彼，這是國內從事冷鏈物流業(yè)務的企業(yè)首先要考慮的問題。而目前絕大多數的中國食品行業(yè)是依然是依托前店后廠的個體經濟，或者局限在區(qū)域市場的滿足上，在對食品行業(yè)的價值鏈認識上，對新形式下的食品企業(yè)的挑戰(zhàn)方面，都缺乏足夠的認識。</p><p>　　（2）第三方物流服務不能到位</p><p>　　食

82、品冷鏈的市場化程度低，運輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運作冷藏物流，達到最佳保存貨物的目的，必須要建立一套完整的冷藏物流鏈，嚴格溫度控制和包裝，在轉移和放置易腐貨物時，不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變的環(huán)境，這些都需有構造精良的冷藏運輸裝備和專業(yè)的運輸管理機制，才能有效完成貨物的保鮮質量和運輸的經濟效益。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業(yè)務是由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展

83、十分滯后，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。</p><p>　?。?）食品行業(yè)缺乏相關立法</p><p>　　從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌)的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法及食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，

84、致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。中國食品物流供應鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，這為我國食品業(yè)在國際市場上的競爭創(chuàng)造了不利因素，也使我國消費者對食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。</p><p>　　（4）冷鏈物流基礎設施傳統(tǒng)，運輸損耗大</p><p>　　倉儲方面：冷庫結構不合理，布局分散，利用率不高。</p><p>

85、;　　冷藏設施和冷鏈裝備不足，原有設備陳舊，現新有設備成本高，發(fā)展和分布不均衡，同時無法給易腐食品流通提供低溫保障。國內冷鏈物流技術更需要提高，目前有效的溫度控制設施投入有限，冷藏物流供應連的管理和操作人員嚴重缺乏，全程冷藏控溫運行管理制度急需建立。由于保鮮技術落后，加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環(huán)節(jié)沒有做到全程的冷鏈物流，80％-90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品都在普通卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理，捕撈

86、的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。有關估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達上億元。另外每年約有20％-25％的果品和30％的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛損壞，總量每年達上億噸，價值約為750億元。</p><p>　　我國目前的冷庫總容量為700 多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。其中也有蔬菜和果品的冷藏，而且大多數的冷庫經營都是個體企業(yè)，冷庫的

87、類型因此也具有一定的局限性。由于各類食品對溫度的要求不同，因此個體經營的冷庫并不能滿足各種食品對溫度的要求。就目前來講冷庫建設成本資金投入很大，現在建一個中型冷庫的成本就得2000多萬。據了解自上世紀80年代以來，我國也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的農產品加工生產線，主要用于農副產品的加工儲藏，但由于企業(yè)規(guī)模小、水平低，引進的設備不適應國情，利用率不高，導致產品質量不穩(wěn)定，使產

88、品的成本相對過高。</p><p>　　運輸方面：低溫運輸設備不足，技術落后，管理松散，成本高。</p><p>　　公路低溫運輸方面目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。我國冷藏車占貨運汽車比例僅為0.3％左右，美國為0.8％-1％，英國為2.5％-2.8％，德國等發(fā)達國家均為2％-3％。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60％-80％，而我國冷藏運輸占比

89、例約為20％。一般大型企業(yè)擁有一定的冷藏車輛，而大多數冷藏車都是個體經營，其經營方式比較松散，應用配設溫度記錄儀與智能調溫系統(tǒng)等高科技手段來保證商品品質的更是少之又少。冷藏運輸車輛一般的成本都是一般普通車輛的2-3倍。</p><p>　　鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，全國總運行輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％</p><

90、;p>　　3.國內外的冷鏈物流管理經驗</p><p>　　當然國內也有冷鏈技術相對成熟、冷鏈體系相對完善的第三方物流公司，如夏暉物流；相比之下，國外冷鏈物流的發(fā)展較為成熟，不少歐美發(fā)達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。在運輸的過程中，全部采用冷藏車或冷藏箱，并配以先進的管理信息技術，建立了包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷凍、冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍、冷藏運輸率及運輸質量的完好率都得到極大

91、提高。下面列舉國內外先進的冷鏈物流管理經驗：</p><p>　?。?）發(fā)展冷鏈物流的核心：建立食品物流的一整套體系</p><p>　　加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯邦政府食品安全管理機構，根據國際通行的危害分析和關鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內也廣泛應用。此外，CFIA還向

92、一個由加拿大農業(yè)聯合會管理的規(guī)劃“加拿大農場生產食品安全規(guī)劃”(COFFSP)提供科學和技術方面的支持。該規(guī)劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業(yè)門戶的食品安全問題。它通過聯邦政府和產業(yè)界的合作，鼓勵國內初級產品協(xié)會開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和必要的工具，以便使生產者在農場的食品生產環(huán)節(jié)實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現了其持續(xù)改進食品安全的承諾，即從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業(yè)的食品

93、安全協(xié)作，最終實現從農場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。</p><p>　?。?） 促進冷鏈物流發(fā)展的支撐：加大政府投入，創(chuàng)造良好的營運環(huán)境　　各國政府紛紛加大資金投入，促進農產品冷鏈物流發(fā)展。加拿大聯邦政府支持農產品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的主要方式： </p><p>　　一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為

94、贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業(yè)。</p><p>　　二是通過制定法律法規(guī)、國家標準和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農產品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對開發(fā)新型物流技術的企業(yè)削減個人和企業(yè)所得稅。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設

95、的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經營方向的指導，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。</p><p>　　（3）促進冷鏈物流發(fā)展的前提：完善相關法律及標準，推進專業(yè)認證</p><p>　　農產品冷鏈物流包括原料生產、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應鏈的每個環(huán)節(jié)都可能因為操作不當而出現產品質量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質量與安全問題，制定了一系列法律、法規(guī)和標

96、準，涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如加拿大在加工、貯藏和運輸環(huán)節(jié)制定了嚴格的溫度標準，如禽類加工環(huán)境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃?！　×硪环矫妫瑖栏駥I(yè)認證制度，實行市場準入。如加拿大的有機農業(yè)已經成為加拿大農業(yè)發(fā)展新的增長點，全國目前共有經認證的有機農場2500個，有機食品加工企業(yè)150家，有機產品認證機構46

97、個。通過認證后，認證機構向有機種植或加工者授予證書，并授權其使用有機產品標識，而后方能進入流通與消費環(huán)節(jié)。完善法律法規(guī)和標準、推進有機食品、HACCP及ISO等專業(yè)認證制度、原產地保護和地理標識管理等，是加拿大農產品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。3.2.4 促進冷鏈物流發(fā)展的保障：鼓勵技術創(chuàng)新，推廣先進技術管理手段　　各國冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)</p><p>　　首先，在標準化原料基地建設方面積極采用GAP[

98、 GAP：Good Agricultural Practices,良好農業(yè)規(guī)范。]、GVP[ GVP：Good Veterinary Practices,良好獸醫(yī)規(guī)范。]等先進的管理規(guī)范，使用環(huán)境友好型栽培(養(yǎng)殖)管理技術和先進、快速的有害物質分析檢測技術等，從源頭上保證冷鏈物流的質量與安全。</p><p>　　其次，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期。許多發(fā)達國家把預冷保鮮作為冷藏品生產

99、加工中的第一道工序。預冷的關鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產品質量的情形下快速降溫的先進技術。如加拿大花椰菜產地加工企業(yè)Melvin Farms采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期?！　?lt;/p><p>　　第三，在儲藏技術裝備方面，積極采用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延

100、長1～2倍。氣調貯藏是當代最先進的可廣泛應用的果品貯藏技術?！　?lt;/p><p>　　第四，在運輸技術與裝備方面，冷藏運輸技術經歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯運。歐洲具備通暢的交通網絡，公路運輸快捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)少，減少了裝運中的損耗，可進行“門對門”的服務。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸的運量占總的易腐品運輸量的55％左右。歐洲于20世紀70年代開始實行

101、冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進行“門到門”服務的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸的質量?！　?lt;/p><p>　　第五，在信息技術方面，冷鏈物流要實施全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術作為支撐。通過信息技術建立電子虛擬的農產品冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經營網絡聯結起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。</p

102、><p>　　4 。我國冷鏈物流發(fā)展措施</p><p>　?。?）政府加大硬件設備投入，以租賃為主</p><p>　　我國冷鏈物流貨量增速加快，在需要溫控的產品中，僅食品行業(yè)，年需求量就在1億噸左右，年增長率在8%以上，冷鏈物流的發(fā)展前景引起業(yè)內的廣泛關注。冷鏈市場的需求巨大，而我國冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺，國內冷藏保溫車數量有限，冷藏運輸率僅為15%-20%

103、，冷鏈物流的供給小于需求。而專業(yè)的第三方物流的硬件設施多數停留在傳統(tǒng)水平，對于高成本的新型冷鏈設備又望塵莫及，這就需要政府加大對冷鏈物流硬件設施的投入，如引進國外先進技術，建立自動化冷藏庫，冷藏集裝箱，建設鐵路冷鏈運輸網絡，以租賃的形式運營，即可為第三方物流免去高額成本，又可以加快冷鏈物流發(fā)展。</p><p>　?。?）軟件設施并駕齊驅</p><p>　　軟件設施包括冷鏈物流專業(yè)人才和

104、物流系統(tǒng)中的管理及跟蹤軟件，加速對我國冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)及軟件的開發(fā)是一個跨行業(yè)、多部門有機結合的整體。必須協(xié)調好從加工、貯藏、運輸到銷售各個冷藏作業(yè)管理。當前，國內冷鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都存在對冷鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識認識不足的員工甚至管理人員，要維持冷鏈的正常發(fā)展，適應國際冷藏鏈市場競爭的需要，必須重視培養(yǎng)高素質的物流管理人才。其中，對高級物流人才的培養(yǎng)猶為重要，先進的冷鏈物流軟件開發(fā)還需要高級物流人才做后盾，只有企業(yè)的人的素質

105、提升了，整個企業(yè)的競爭力才有望提高。而解決這一問題的關鍵還在于有關物流專業(yè)的高校的努力。</p><p>　?。?） 發(fā)展科技創(chuàng)新</p><p>　　發(fā)展科技創(chuàng)新，加快我國冷藏基礎設備的更新研發(fā)建設為實現食品低溫運輸，減少損失，形成銷售共同質量標準，需研究、大力開發(fā)和制造適用于果蔬、畜肉、水產品和加工食品的各種冷卻機與設備。目前我國國內使用的速凍機早已不能滿足我國因經濟增長而大批量生產的